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现在，即便是3岁的孩童都懂得，控制汽车行走方向的叫做方向盘，而它们大多是圆的，难道它们一开始就长成如今这副模样吗？
不管是时速超过300km/h的超跑、能爬珠峰的SUV、用来上班买菜的小车抑或是拉几十吨货奔高速的大卡，只要是汽车，那么它就有控制方向的部件，我们称其为方向盘（Steering Wheels）。“盘”在我们正常人的认知世界里其形状基本都是圆形的（排除一些为吸引消费者而标新立异或特殊用途的设计），可能也因为这个原因，我们便称这个能够控制车辆行驶方向的圆形物体为“方向盘”。不过，在汽车百余年的历史中，有的方向盘可能超出了你和我的想象，不信？看了就知道。
始祖级“方向盘”
其实在汽车诞生的初期，它们的创造者并没有“方向盘”这个概念。并不是那个时候的汽车不需要转向，而是在汽车诞生之前，人们已经用上了拥有转向系统的四轮马车作为高级代步工具了，所以当时的汽车发明者只是将一台发动机以及传动系统拼凑到一辆没有马的马车上，就可以对外宣布自己创造了汽车了。以人类历史上第一辆汽车——奔驰一号为例，模仿当时马车结构的它在今天看来非常简单，而用来控制前方导向轮的装置也只是一根可摆动的杆，仅此而已。按照现在人们的思维方式，我们姑且就把它叫作“方向杆”吧。看着这如此短小的方向杆力臂，如果，我只是说如果，当在快速过弯的时候，我已经无法想象当年把它创造出来的卡尔·本茨臂力该有多么的惊人。看来我又犯傻了，因为即便卡尔·本茨把这奔驰一号的引擎动力开到最大，它也只能跑到15km/h，现在的自行车表示这弱爆。看来，这短短的转向杆已经足够使用了。
“廉价”的方向盘
在汽车诞生之后，人们逐渐觉得这种不需要动物牵引的交通工具将会在未来的一段日子里得到流行，那时的设计师们便开始对汽车进行了一系列的创造。很快，为了提高车辆的安全性能以及操控性能，发动机被放在了车辆的前方，而这一改变对汽车工业来说，有着划时代的意义，因为它直接导致了方向盘的诞生。
发动机采用前置之后，人们开始发现由于汽车的重心前移，导致短短的方向杠会让转向操作变得异常艰难，而且强烈的震动也会让车辆不适宜长时间驾驶。但聪明的人类很快就把问题解决了。他们在船用方向舵上面取得了灵感，将操控汽车方向的部件制成了圆形，并且在方向操纵杆内引入减速齿轮结构，通过力矩放大作用，使汽车转向的操作变得简单。
我们都知道，人类汽车工业第一次腾飞，不是大众品牌的捷达和桑塔纳在国内开始投产（这只能叫做把中国人坑飞），而是福特T型车的诞生。所以，T型车就顺理成章地成为了后世汽车纷纷模仿的对象。而提供后人学习的，当然包括了它身上这种圆圆的“方向杆”（这种方向盘设计在20世纪前30年处于统治地位）。细看之下还会发现，它居然还是用高端大气上档次的实木制成，而这可是当年便宜得连普通家庭都足以买得起，用得起，带领美国走向汽车强国的平民汽车。它的定位相当于如今国内QQ、F0之流，但看看现在这些廉价车的方向盘，实在不想说了，再说下去都要哭了。
“设计”时代到来
或许千篇一律的木质四辐方向盘让人们的审美逐渐产生了疲劳，这时拥有美学功底的汽车设计师已经按耐不住了，蠢蠢欲动的他们开始为造型简单的汽车方向盘带来美学的设计。
如1935年出厂的梅赛德斯-奔驰540K，它所采用的方向盘乃奔驰全球独家首创的——四辐双环设计。看到这种设计之后，思前想后，实在想不出个所以然，因为它既不符合轻量化法则，也不与生产便捷性相挂钩。难道，奔驰的设计师是为了让小孩子也能双手握着方向盘在路上疾驰，飙车，从娃娃抓起，培养一代车王的节奏？但你真要问我这个，我的回答是“不知道”。
在这个时候，具有不谈动力性能只求经济环保、车内空间能省则省够坐人就好的微型化汽车开始在欧洲流行了起来。其中1936年开始投产的菲亚特500便是当时的代表作，被誉为世上最成功的微型车。虽然如今第三代菲亚特500车型早已被MINI以及Smart这两位后起之秀抢尽了风头。但作为为节能环保而生的微型车，打造它出来的设计师自然非常熟悉“节省材料”这一套理论，为了不失设计感，设计师们费尽了心思，终于把一个细细的圆圈加两条细长的塑料的圆盘装到了它的身上。不过幸好的是，这种节省材料的设计只是出现在菲亚特500身上，若然放到向来以设计严谨、用料厚道、做工细腻的德系车上，那么，非常抱歉，后果我已经不敢想象了。
如果大家觉得大大咧咧的美国车不懂什么叫设计，那便大错特错了。在1939年诞生的林肯大陆可以说尽取上面两种方向盘设计的精华，它的方向盘，将奔驰540K和菲亚特500上的设计完美地融合到了一起，这种“既能给小孩子当玩具又能尽可能节省材料”的双辐双环式方向盘，实乃集大成的惊世杰作。不过在咱们比亚迪汽车公司智慧过人的工程师、设计师眼里，这不过是小菜一碟而已，你只是将两种方向盘融合到一起而已，我们已经完成了日系K车型和Y车型的完美结合了。
方向盘上谈运动
随着汽车性能的不断提高，一种备受汽车运动追捧的方向盘逐出现在人们的视野内，直到今天，我们也经常能听到或看到“该车的方向盘采用运动性能突出的三辐式设计，且由轻量化性能突出的铝合金材料打造而成，驾驶着采用这种方向盘设计的汽车，能体验到无语伦比的运动性能。”这一说法。
其实，这里提及到的运动性以及轻量化并不是说这句话的人纯粹瞎说的，因为，被世界汽车迷纷纷视为神物的法拉利也采用过这种用料和设计的方向盘。而在那个年代，采用这种方向盘设计的并不只有法拉利一家，像兰博基尼、阿斯顿·马丁、莲花这些一众运动健将都采用了这种设计。
难道这样的设计就一定具有运动性吗？就一定轻量化吗？我想这只不过是人们的一种攀附心理罢了，试想一下，如果当初率先采用这种设计的是一辆为超载而生的大卡车，我们现在的说法可能要改成“该车的方向盘采用具有省力效果的三幅式设计，且由抗变形性能突出的铝合金材料打造而成，驾驶着采用这种方向盘设计的汽车，能体验到无与伦比的扎实感以及自信，也不用担心车辆拉着上百吨货物导致打不动方向盘。”
方向盘上谈“浪漫”
如果看过菲亚特500的方向盘已经觉得其用料的节省程度已经到了极点的话，那么，自出生以来就浪漫的法国人便不高兴了。这不，在1956年推出的雪铁龙传奇车型DS上，以浪漫为己任的法国人将方向盘的省料程度以及奇葩程度推向了人类工业设计史上的巅峰，并一直延续到了DS23车型，这一伟大成就，至今无人能破。对于法国人这种如此节省材料的设计，即便是如今最牛的女性泳衣设计师也只能甘拜下风了。而集多种奇葩设计于一身的雪铁龙DS，居然还能成为当时法兰西创造力最有力的象征，并且DS在1955年巴黎车展亮相的第一天，便收到了12000张订单。看来，最不按常理出牌的并不是有钱的中国人，而是浪漫的法国人。
其实并不是我想黑雪铁龙，只是它们总是将一些奇葩的设计和浪漫混为一谈，让人找不到不黑它的理由。在2004年正式推出的雪铁龙C4系列车型上，雪铁龙再次为我们带来了与时俱进的奇葩设计方案。雪铁龙的设计师以及机械工程师为了将他们之间的友谊、以及他们的浪漫情怀淋漓尽致地舒展出来，竟然为消费者们带来了一种采用了“转了等于没转，不转还是没转”设计的方向盘。这种方向盘采用了分离式的设计，其中间多功能控制面板为固定结构，转动方向盘时，只有方向盘外圈以及两条轮辐会转动。如果首次驾驶这种车，当转动方向盘的时候，眼睛的余光看到硕大的方向盘中间部分居然没半分转移，如果驾驶员是我，不惊出一身冷汗才怪。
在汽车诞生至今，方向盘的设计在摸索中不断改变。到了今天，汽车工程师们已经在方向盘上加入了许多电子功能，以往中控台上的按钮已经被搬弄到了面积狭小的方向盘上。而更有甚者还制造出了能自动只能转向的汽车，相信不久之后，还有很多奇葩的方向盘会被制作出来。
不管是时速超过300km/h的超跑、能爬珠峰的SUV、用来上班买菜的小车抑或是拉几十吨货奔高速的大卡，只要是汽车，那么它就有控制方向的部件，我们称其为方向盘（Steering Wheels）。“盘”在我们正常人的认知世界里其形状基本都是圆形的（排除一些为吸引消费者而标新立异或特殊用途的设计），可能也因为这个原因，我们便称这个能够控制车辆行驶方向的圆形物体为“方向盘”。不过，在汽车百余年的历史中，有的方向盘可能超出了你和我的想象，不信？看了就知道。
始祖级“方向盘”
其实在汽车诞生的初期，它们的创造者并没有“方向盘”这个概念。并不是那个时候的汽车不需要转向，而是在汽车诞生之前，人们已经用上了拥有转向系统的四轮马车作为高级代步工具了，所以当时的汽车发明者只是将一台发动机以及传动系统拼凑到一辆没有马的马车上，就可以对外宣布自己创造了汽车了。以人类历史上第一辆汽车——奔驰一号为例，模仿当时马车结构的它在今天看来非常简单，而用来控制前方导向轮的装置也只是一根可摆动的杆，仅此而已。按照现在人们的思维方式，我们姑且就把它叫作“方向杆”吧。看着这如此短小的方向杆力臂，如果，我只是说如果，当在快速过弯的时候，我已经无法想象当年把它创造出来的卡尔·本茨臂力该有多么的惊人。看来我又犯傻了，因为即便卡尔·本茨把这奔驰一号的引擎动力开到最大，它也只能跑到15km/h，现在的自行车表示这弱爆。看来，这短短的转向杆已经足够使用了。
“廉价”的方向盘
在汽车诞生之后，人们逐渐觉得这种不需要动物牵引的交通工具将会在未来的一段日子里得到流行，那时的设计师们便开始对汽车进行了一系列的创造。很快，为了提高车辆的安全性能以及操控性能，发动机被放在了车辆的前方，而这一改变对汽车工业来说，有着划时代的意义，因为它直接导致了方向盘的诞生。
发动机采用前置之后，人们开始发现由于汽车的重心前移，导致短短的方向杠会让转向操作变得异常艰难，而且强烈的震动也会让车辆不适宜长时间驾驶。但聪明的人类很快就把问题解决了。他们在船用方向舵上面取得了灵感，将操控汽车方向的部件制成了圆形，并且在方向操纵杆内引入减速齿轮结构，通过力矩放大作用，使汽车转向的操作变得简单。
我们都知道，人类汽车工业第一次腾飞，不是大众品牌的捷达和桑塔纳在国内开始投产（这只能叫做把中国人坑飞），而是福特T型车的诞生。所以，T型车就顺理成章地成为了后世汽车纷纷模仿的对象。而提供后人学习的，当然包括了它身上这种圆圆的“方向杆”（这种方向盘设计在20世纪前30年处于统治地位）。细看之下还会发现，它居然还是用高端大气上档次的实木制成，而这可是当年便宜得连普通家庭都足以买得起，用得起，带领美国走向汽车强国的平民汽车。它的定位相当于如今国内QQ、F0之流，但看看现在这些廉价车的方向盘，实在不想说了，再说下去都要哭了。
“设计”时代到来
或许千篇一律的木质四辐方向盘让人们的审美逐渐产生了疲劳，这时拥有美学功底的汽车设计师已经按耐不住了，蠢蠢欲动的他们开始为造型简单的汽车方向盘带来美学的设计。
如1935年出厂的梅赛德斯-奔驰540K，它所采用的方向盘乃奔驰全球独家首创的——四辐双环设计。看到这种设计之后，思前想后，实在想不出个所以然，因为它既不符合轻量化法则，也不与生产便捷性相挂钩。难道，奔驰的设计师是为了让小孩子也能双手握着方向盘在路上疾驰，飙车，从娃娃抓起，培养一代车王的节奏？但你真要问我这个，我的回答是“不知道”。
在这个时候，具有不谈动力性能只求经济环保、车内空间能省则省够坐人就好的微型化汽车开始在欧洲流行了起来。其中1936年开始投产的菲亚特500便是当时的代表作，被誉为世上最成功的微型车。虽然如今第三代菲亚特500车型早已被MINI以及Smart这两位后起之秀抢尽了风头。但作为为节能环保而生的微型车，打造它出来的设计师自然非常熟悉“节省材料”这一套理论，为了不失设计感，设计师们费尽了心思，终于把一个细细的圆圈加两条细长的塑料的圆盘装到了它的身上。不过幸好的是，这种节省材料的设计只是出现在菲亚特500身上，若然放到向来以设计严谨、用料厚道、做工细腻的德系车上，那么，非常抱歉，后果我已经不敢想象了。
如果大家觉得大大咧咧的美国车不懂什么叫设计，那便大错特错了。在1939年诞生的林肯大陆可以说尽取上面两种方向盘设计的精华，它的方向盘，将奔驰540K和菲亚特500上的设计完美地融合到了一起，这种“既能给小孩子当玩具又能尽可能节省材料”的双辐双环式方向盘，实乃集大成的惊世杰作。不过在咱们比亚迪汽车公司智慧过人的工程师、设计师眼里，这不过是小菜一碟而已，你只是将两种方向盘融合到一起而已，我们已经完成了日系K车型和Y车型的完美结合了。
方向盘上谈运动
随着汽车性能的不断提高，一种备受汽车运动追捧的方向盘逐出现在人们的视野内，直到今天，我们也经常能听到或看到“该车的方向盘采用运动性能突出的三辐式设计，且由轻量化性能突出的铝合金材料打造而成，驾驶着采用这种方向盘设计的汽车，能体验到无语伦比的运动性能。”这一说法。
其实，这里提及到的运动性以及轻量化并不是说这句话的人纯粹瞎说的，因为，被世界汽车迷纷纷视为神物的法拉利也采用过这种用料和设计的方向盘。而在那个年代，采用这种方向盘设计的并不只有法拉利一家，像兰博基尼、阿斯顿·马丁、莲花这些一众运动健将都采用了这种设计。
难道这样的设计就一定具有运动性吗？就一定轻量化吗？我想这只不过是人们的一种攀附心理罢了，试想一下，如果当初率先采用这种设计的是一辆为超载而生的大卡车，我们现在的说法可能要改成“该车的方向盘采用具有省力效果的三幅式设计，且由抗变形性能突出的铝合金材料打造而成，驾驶着采用这种方向盘设计的汽车，能体验到无与伦比的扎实感以及自信，也不用担心车辆拉着上百吨货物导致打不动方向盘。”
方向盘上谈“浪漫”
如果看过菲亚特500的方向盘已经觉得其用料的节省程度已经到了极点的话，那么，自出生以来就浪漫的法国人便不高兴了。这不，在1956年推出的雪铁龙传奇车型DS上，以浪漫为己任的法国人将方向盘的省料程度以及奇葩程度推向了人类工业设计史上的巅峰，并一直延续到了DS23车型，这一伟大成就，至今无人能破。对于法国人这种如此节省材料的设计，即便是如今最牛的女性泳衣设计师也只能甘拜下风了。而集多种奇葩设计于一身的雪铁龙DS，居然还能成为当时法兰西创造力最有力的象征，并且DS在1955年巴黎车展亮相的第一天，便收到了12000张订单。看来，最不按常理出牌的并不是有钱的中国人，而是浪漫的法国人。
其实并不是我想黑雪铁龙，只是它们总是将一些奇葩的设计和浪漫混为一谈，让人找不到不黑它的理由。在2004年正式推出的雪铁龙C4系列车型上，雪铁龙再次为我们带来了与时俱进的奇葩设计方案。雪铁龙的设计师以及机械工程师为了将他们之间的友谊、以及他们的浪漫情怀淋漓尽致地舒展出来，竟然为消费者们带来了一种采用了“转了等于没转，不转还是没转”设计的方向盘。这种方向盘采用了分离式的设计，其中间多功能控制面板为固定结构，转动方向盘时，只有方向盘外圈以及两条轮辐会转动。如果首次驾驶这种车，当转动方向盘的时候，眼睛的余光看到硕大的方向盘中间部分居然没半分转移，如果驾驶员是我，不惊出一身冷汗才怪。
在汽车诞生至今，方向盘的设计在摸索中不断改变。到了今天，汽车工程师们已经在方向盘上加入了许多电子功能，以往中控台上的按钮已经被搬弄到了面积狭小的方向盘上。而更有甚者还制造出了能自动只能转向的汽车，相信不久之后，还有很多奇葩的方向盘会被制作出来。