在过去的一年中，许多事件对世界经济和汽车工业的发展产生了深远影响，并或多或少地波及到了世界上的每一个人。首当其冲的自然是日本3.11大地震。这不仅夺走了成千上万人的生命，福岛核电站更是让日本全国乃至澳大利亚产生了极度恐慌。人们再次意识到，看似强大的人类在大自然面前是多么的渺小。
　　3.11大地震使得汽车零部件，尤其是电子元器件的供应产生了严重短缺，许多汽车工厂因此停产达数月之久。整个日本汽车产业被推上了风口浪尖，物流战略不得不发生改变。日本全年汽车产量下降了近15％，约合140万辆。美国、欧洲和其他一些地区也未能幸免。
　　这次灾难使日本意识到，不可预知的变故会对自身的汽车产业带来难以估量的影响。毫无疑问，放松警惕的代价是巨大的。丰田曾经信心满满地认为自己将会坐上世界第一大车企的宝座。然而现在，他们恐怕再也不会犯同样的错误了。通用曾有过与丰田类似的经历，但我相信，在这方面迟早还会有车企重蹈覆辙。下一个犯错者会来自德国还是中国呢?让我们拭目以待。
　　谈到自然的力量，我不得不说，2011年里人们终于彻底意识到这个世界需要可替代、可再生能源的支持。企图在短期内单独依赖于某一种能源的想法是不现实的。越来越多的车企发布了自己的混合动力产品，现在断言它们对车市和环境的影响还为时尚早。在2011年，通用推出了沃蓝达增程式电动汽车。然而不久之后沃蓝达便发生了起火事故，这是采用电池作为能源的纯电动汽车的通病。这次火灾和沃蓝达在中国出现的其他问题表明，我们需要格外细心地对待电池，并且在电池安全性方面开展更多的工作。在开发和试验过程中，任何企图抄近路的手段都有可能导致严重的后果。
　　生意归生意，在这方面最值得一提的是现代一起亚集团。2011年它在世界范围内的销量大幅增长，尤其是在欧洲和美国市场。这一方面得益于日本车企产量的下滑，另一方面，韩国人也适时推出了具有针对性的产品，并且他们的工厂时刻保持着全速运转。现代和起亚在销售收入和市场份额方面增长明显，品牌形象也是稳中有升。我相信，现在有不少企业(尤其是中国企业)将韩国双雄视为市场标杆，这种态度我个人并不赞同。模仿别人并不是一个好方法。我更愿意看到这些企业走出一条适合自己的道路来。公平性并不是他们唯一的方针政策，但一定是商业中不可或缺的一部分。即便在难以察觉的情况下，我们也不应该忽视公平的重要性。
　　令我印象深刻的是，为了庆祝新的出口纪录(韩国成为了世界上第九个实现1万亿美元出口额的国家)，韩国总统为三位非韩国籍人士授予了一等勋章，以表彰他们为韩国工业的开创和发展所做出的贡献。他们分别是，一位与海运行业相关的英国人，一位与钢铁行业相关的日本人，以及一位与汽车产业相关的意大利人——Giorgetto Giuglaro(乔治亚罗)。乔治亚罗为现代设计了第一辆具有自主产权的汽车Pony，并且为韩国工程师提供了培训。随后他还设计了大宇Matiz(1998年)以及双龙Rexton和Korando。在此之前，还没有任何一位国家元首有过与韩国总统类似的举动。市场没有国界，这些为世界市场做出贡献的英才们理应得到褒奖。
　　2011年，梅赛德斯一奔驰终于承认迈巴赫品牌彻底失败，并且将在今年三月份停产。我个人并不打算对此多做评论，幸灾乐祸可不是什么好的想法。
　　2011年的汽车市场经历了一系列有意思的变化，其中中国市场的表现格外与众不同。得益于在中国汽车市场上的成功，德国经济得以保持坚挺。由于面向中国市场的豪华汽车出口量巨大，大众和其他豪华汽车制造商避开了危机的侵袭。
　　还有一个不好的消息是，萨博在2011年拼命挣扎，期间甚至得到了两家中国企业的垂青，但最终却不得不走向消亡。谁来为此负责?我认为首当其冲的是通用。
　　对于汽车运动爱好者来说，奥地利红牛车队的德国车手Sebastian Vetted获得了他的第二座F1车手冠军奖杯，而首次驾驶DS3赛车的雪铁龙车队车手Sebastien Loeb则收获了个人第八个世界冠军头衔。2011年MINI回到了拉力锦标赛的赛场上，大众也正式宣布将在今年参加这项赛事。最近MINI正在征战达唁尔拉力赛。当我撰写这篇稿件的时候，达喀尔拉力赛正在南美洲大陆上如火如荼地上演。暂时位居首位的正是迷你，而它也极有希望将本届赛事的冠军奖杯收入囊中。让我们共同期待吧!(截止发稿时MINI已经夺冠)
　　祝大家在2012年里一切顺利!