论文部分内容阅读
在阿加西的商业构想中，有朝一日，人们会像使用手机一样使用电动汽车。
沙伊·阿加西。
4岁，他开始学习编程；23岁，他一连创办3家软件公司；33岁，他的公司被全球软件巨头SAP以4亿美元收购，他随之成为SAP最年轻的董事会成员。随后，当SAP遭遇前所未有的困境时，他站了出来，力挽狂澜。在硅谷，这个高手如云的地方，他是公认的SAP的CEO接班人、软件行业的希望之星。
这就是这个以色列人在39岁之前的传奇故事。
四十不惑。但是，这个天才在不惑之年，却被电动汽车狠狠地“惑”了一把。他猛然转身，离开了SAP，也离开了软件行业，转投电动汽车领域。天才的转身引来业界一片惊讶与叹息，却给这个世界带来了新的希望。
阿加西的转身
当阿加西把一纸辞呈递到老板普莱特纳的办公桌上时，普莱特纳心里明白：SAP已经无法挽留住他，这头狮子已经发现了另一块更为广袤的草原。
“祝愿你取得成功，”纵然深感遗憾，普莱特纳还是报以真诚的祝愿。从最后一次握手中，他分明感到阿加西身上那份信心十足的坚定。
其实，早在2006年，作为“全球青年领袖”参加世界经济论坛的经历，开拓了阿加西的视野。大会上，气候变暖、尾气污染、能源消耗等一系列全球危机，深深地触动了阿加西的神经。是否该为这个危机四伏的世界做些什么？面对这一问题，一腔热血在他体内不停地翻涌，他的答案是：行动！
在一次与他的好友——来自麻省理工的环境科学博士安德烈·扎鲁在酒吧里的闲谈中，他们谈到了电动汽车这个话题——
“若用电动汽车取代那些在马路上移动的烟囱，可行吗？”阿加西十分期待这位专家好友的答案。
“当然可行，但这可能是21世纪最疯狂的想法。”
两人举杯，相视而笑。
天才能够区别于疯子的地方，就在于他们能够找到正确的办法，将疯狂还原为现实。此后，阿加西便开始集中精力研究电动汽车的经济原理和技术。
实际上，电动汽车并不是一个很新鲜的话题。由于电池在使用寿命和续航能力上的缺陷，大多数汽车制造商都把电动汽车的开发计划搁置一边。
但阿加西是一个天才，他总是能打造一个平台，来解决问题并打开一个新的局面。正如他在SAP时，打破了已显疲态的传统的软件销售模式，主持研发了Netweaver这一能集成数百种办公软件的基础平台，为SAP带来了新的增长点。
面对电动汽车的发展瓶颈，阿加西再次拿起他的魔法棒，以一种似曾相识的方式点石成金。
充电网络
2006年10月，在从波士顿飞往旧金山的航班上，阿加西望着机窗外厚厚的云层，思索着如何将电动汽车转化成一个可行的商业项目——
燃油汽车在长途行驶时，需要补充燃料，而在世界上的公路网中，遍布了为燃油汽车提供燃料的加油站，但是，却没有为电动汽车提供电能的充电站。
阿加西猛然意识到，瓶颈其实并不在电池性能上，而在于与电动汽车配套的基础设施！
难题的结点凸现出来，一如在云端喷薄的朝阳，阿加西看着穿透云层的阳光，难以抑制内心的兴奋，他找到了一个似曾相识的解法——用一个平台打开一个新的局面。电动汽车商业化就是需要一个平台，这个平台就是：由成千上万个遍布于公路网中的充电站所组成的充电网络！
下了飞机，阿加西的情绪仿佛还飞翔在高空，心中的激动仍未平息，他必须马上将他的想法告诉安德烈·扎鲁。他立刻拿出手机，匆忙地打开后盖，想换一张本地的SIM卡。但是，就在此刻，一道灵光闪过脑海，阿加西停下了匆匆的脚步，把目光聚焦在了手机上。
一个突破性的想法就这样萌发了出来——将电池与汽车分离，使电池成为充电网络中的终端部分，正如手机里的SIM卡一样，它属于通信网络的终端部分。这使得充电站不仅可以为电动汽车充电，还可以在长途跋涉时为电动汽车更换电池。
偶然的灵光补上了最后一块拼图，一个完整的商业构想已在阿加西的脑海中浮出水面——这个充电网络的运营模式就跟移动通信网络一样：汽车制造商们就如同手机制造商，提供与充电网络匹配的电动汽车，电动汽车用户跟手机用户一样，通过每月或每年付费的方式，向充电网络运营商订制一套包括充电、更换电池和维修在内的完整服务。有朝一日，人们会像使用手机一样使用电动汽车。
“你的想法又向疯狂迈进了一小步，但向成功迈进了一大步！”电话中，扎鲁给予了阿加西这样的回答。
这个诞生于三万英尺高空的商业构想，正是阿加西创建的公司——Project Better Place（意为“创建更美好的地方”，简称PBP）的核心商业模式，而PBP公司要做的就是充电网络运营商。
阿加西心里一直有这样一本账：目前，一辆燃油汽车在平均12年的使用寿命中，大约要消耗3万公升燃油，总花费大约3.5万欧元（假设原油不再继续上涨）。而电动汽车在整个使用寿命中的电能花费大约为两千欧元，加上约7千欧元的电池价格，总计大约在1万欧元以内。随着技术的进步，电池的价格大约以每年7百欧元的降幅下降，预计到2015年，电池价格将降至3千欧元，再加上在使用寿命中两千欧元的电能花费，总共将降至5千欧元。
随着电池价格逐年下降，阿加西认为，就像手机一样，电动汽车最终能够免费提供给订制时间长的客户。客户可以与PBP公司这样的充电网络运营商签订一份6年的合同，从而免费得到一辆电动汽车，并享有充电网络运营商提供的服务。
这样的预期并不是肥皂泡，因为这是一段在移动通信业刚刚发生的历史，阿加西要做的只是重复这段历史。但在这里，重复历史无疑也是一种创新。
狂飙以色列
天才的手笔惊艳于世，落笔在了他位于地中海东南岸的故乡——以色列。
以色列虽处于号称“世界油田”的中东地区，但国土面积狭小，几乎没有任何石油资源，对外石油依赖性极大。而周边阿拉伯产油大国都对其实行石油封锁。电动汽车的发展，将大大降低以色列对石油的严重依赖性，对国家安全意义重大。
但阿加西深知，这场革新单凭PBP公司一己之力，是绝对不可能实现的，他必须借助政府、资本和汽车制造商等外部力量，并基于充电网络这个平台对这些力量进行整合，从而形成一股强大的革新力量。
阿加西终于等来了一次机会。2006年12月，在华盛顿举行的美国和以色列领导人会议上，阿加西条理清晰地阐述了电动汽车将为以色列带来哪些改变。听众席上的以色列总统佩雷斯，被这个从硅谷赶来的同胞所带来的计划深深吸引。
“这将是你生命中最有意义的事，我将全力支持你。”会后，佩雷斯对阿加西这样说道。
总统的肯定与支持给了阿加西更大的信心。而佩雷斯更是不遗余力地牵线搭桥，把阿加西引见给了以色列政界与商界的领袖。
2006年年底的一天，耶路撒冷，冬日的阳光洒在奥玛清真寺的金色圆顶上。在以色列总理的办公室里，阿加西会见了手握国家大权的奥尔默特。其实奥尔默特心里明白，这场革新对于国家的意义，他向阿加西表示了支持，“如果你有足够的资金启动这个项目，我将从政策上全力支持你。比如提高燃油税、减免电动汽车的相关税收等。”
有了政策的保障，寻求资金上的支持便成了阿加西的当务之急。
特拉维夫千年大厦的23层，是以色列最著名的私有企业——以色列集团的总部。这家企业的部分收入是来源于石油冶炼，而阿加西的商业计划无疑会让该企业遭受损失。但是现在，阿加西却要试图让他们为他的商业计划掏钱，这无异于要人家搬起石头砸自己的脚，他感到了压力。
在董事长奥弗尔的办公室里，趁着奥弗尔翻阅资料的间隙，阿加西望了一眼窗外，地中海海岸的风光让他稍微缓和了一下情绪。奥弗尔狠狠地掐灭了半支香烟，稳稳地把资料夹平放在了桌上，然后一字一顿地对阿加西说：“我将投资1亿美元。”
阿加西几乎不敢相信自己的耳朵，但从奥弗尔诚恳的微笑中，他明白，他找到了最坚实的伙伴。而奥弗尔心里明白，他将搬起的是一个朝阳产业，而砸掉的则是一个夕阳产业。他打趣地对阿加西说：“看来我不得不把炼油厂卖掉了。”
2007年1月，在达沃斯世界经济论坛上，佩雷斯宣布，以色列将全面启动电动汽车项目。达沃斯寒冬的风雪，根本无法降低阿加西的热情。在佩雷斯的总统套房里，他激情澎湃地向汽车制造商们讲述他的商业计划。雷诺尼桑联盟的领导人戈恩与阿加西一拍即合，这家一直坚持电动汽车研发的汽车制造商，终于找到了掀起汽车工业革新的最佳拍档。
万事俱备。
2007年10月，PBP公司宣布，将首先在以色列发展电动汽车项目，然后向全球扩张。公司已获得以色列集团、摩根士丹利等多个投资人共3亿美元的启动资金。
2008年3月的特拉维夫已是阳光明媚，在滨海公路上，以色列工贸部的科学家米娜·高蒂科，亲自驾驶着由雷诺尼桑研发的测试样车。挂挡，踩油门，提速，电流通过电子引擎，电子引擎飞快地转动，汽车平稳地前进。动力的更换丝毫没有降低汽车的性能，这辆雷诺美格纳轿车最高时速190公里，百公里加速仅需8秒，而且行驶过程中噪音很小。
有了这次测试的成功，阿加西计划，在2011年之前，在以色列境内依托加油站和停车场，建设50万个电动汽车充电站，电动汽车可在此充电，还可直接更换电池，2分钟即可完成，整个系统为自动化控制，省时高效。他预计，届时将有10万辆电动汽车行驶在以色列的公路上。
终结石油时代
在阿加西伟大而近乎疯狂的计划中，以色列仅仅只是一个开端，他希望在未来几年内把业务拓展到其他几个国家，其中包括中国、法国和英国等潜在市场。
阿加西相信，这场汽车工业的绿色革新在不久的将来，会像奥运圣火一样遍及全球。他在自己的博客里这样写到：“一边是气候变暖，空气变差；一边是原油价格持续走高，而社会发展对于能源的依赖性越来越严重。我们需要开始认真思考地球和人类面临的危机，我们需要真实的改变。”
这场绿色革新的伟大，正如阿加西公司的名字一样——创建更美好的地方。而它近乎疯狂的一面是：充电网络打开了一个巨大的软件和硬件供应市场，加上由充电网络延伸出来的价值链（如信息增值服务），阿加西估计，这将形成一个大约4万亿美元的巨大产业链，而它将撼动目前全球经济的两大支柱—— 年产值同为1.5万亿美元的汽车产业和石油产业，甚至为交通运输的石油时代画上一个句号。
然而，阿加西深知，将汽车制造商、资本投资、国家经济和各国政府连接起来，以一个统一的商业模式来协调各种利益冲突，将是一个非常复杂的过程。
这个天才面临前所未有的难题和挑战，不过，他和他的PBP公司已经准备好了，踩下油门，一路狂飙。
编 辑 曹一方
E-mail:[email protected]
沙伊·阿加西。
4岁，他开始学习编程；23岁，他一连创办3家软件公司；33岁，他的公司被全球软件巨头SAP以4亿美元收购，他随之成为SAP最年轻的董事会成员。随后，当SAP遭遇前所未有的困境时，他站了出来，力挽狂澜。在硅谷，这个高手如云的地方，他是公认的SAP的CEO接班人、软件行业的希望之星。
这就是这个以色列人在39岁之前的传奇故事。
四十不惑。但是，这个天才在不惑之年，却被电动汽车狠狠地“惑”了一把。他猛然转身，离开了SAP，也离开了软件行业，转投电动汽车领域。天才的转身引来业界一片惊讶与叹息，却给这个世界带来了新的希望。
阿加西的转身
当阿加西把一纸辞呈递到老板普莱特纳的办公桌上时，普莱特纳心里明白：SAP已经无法挽留住他，这头狮子已经发现了另一块更为广袤的草原。
“祝愿你取得成功，”纵然深感遗憾，普莱特纳还是报以真诚的祝愿。从最后一次握手中，他分明感到阿加西身上那份信心十足的坚定。
其实，早在2006年，作为“全球青年领袖”参加世界经济论坛的经历，开拓了阿加西的视野。大会上，气候变暖、尾气污染、能源消耗等一系列全球危机，深深地触动了阿加西的神经。是否该为这个危机四伏的世界做些什么？面对这一问题，一腔热血在他体内不停地翻涌，他的答案是：行动！
在一次与他的好友——来自麻省理工的环境科学博士安德烈·扎鲁在酒吧里的闲谈中，他们谈到了电动汽车这个话题——
“若用电动汽车取代那些在马路上移动的烟囱，可行吗？”阿加西十分期待这位专家好友的答案。
“当然可行，但这可能是21世纪最疯狂的想法。”
两人举杯，相视而笑。
天才能够区别于疯子的地方，就在于他们能够找到正确的办法，将疯狂还原为现实。此后，阿加西便开始集中精力研究电动汽车的经济原理和技术。
实际上，电动汽车并不是一个很新鲜的话题。由于电池在使用寿命和续航能力上的缺陷，大多数汽车制造商都把电动汽车的开发计划搁置一边。
但阿加西是一个天才，他总是能打造一个平台，来解决问题并打开一个新的局面。正如他在SAP时，打破了已显疲态的传统的软件销售模式，主持研发了Netweaver这一能集成数百种办公软件的基础平台，为SAP带来了新的增长点。
面对电动汽车的发展瓶颈，阿加西再次拿起他的魔法棒，以一种似曾相识的方式点石成金。
充电网络
2006年10月，在从波士顿飞往旧金山的航班上，阿加西望着机窗外厚厚的云层，思索着如何将电动汽车转化成一个可行的商业项目——
燃油汽车在长途行驶时，需要补充燃料，而在世界上的公路网中，遍布了为燃油汽车提供燃料的加油站，但是，却没有为电动汽车提供电能的充电站。
阿加西猛然意识到，瓶颈其实并不在电池性能上，而在于与电动汽车配套的基础设施！
难题的结点凸现出来，一如在云端喷薄的朝阳，阿加西看着穿透云层的阳光，难以抑制内心的兴奋，他找到了一个似曾相识的解法——用一个平台打开一个新的局面。电动汽车商业化就是需要一个平台，这个平台就是：由成千上万个遍布于公路网中的充电站所组成的充电网络！
下了飞机，阿加西的情绪仿佛还飞翔在高空，心中的激动仍未平息，他必须马上将他的想法告诉安德烈·扎鲁。他立刻拿出手机，匆忙地打开后盖，想换一张本地的SIM卡。但是，就在此刻，一道灵光闪过脑海，阿加西停下了匆匆的脚步，把目光聚焦在了手机上。
一个突破性的想法就这样萌发了出来——将电池与汽车分离，使电池成为充电网络中的终端部分，正如手机里的SIM卡一样，它属于通信网络的终端部分。这使得充电站不仅可以为电动汽车充电，还可以在长途跋涉时为电动汽车更换电池。
偶然的灵光补上了最后一块拼图，一个完整的商业构想已在阿加西的脑海中浮出水面——这个充电网络的运营模式就跟移动通信网络一样：汽车制造商们就如同手机制造商，提供与充电网络匹配的电动汽车，电动汽车用户跟手机用户一样，通过每月或每年付费的方式，向充电网络运营商订制一套包括充电、更换电池和维修在内的完整服务。有朝一日，人们会像使用手机一样使用电动汽车。
“你的想法又向疯狂迈进了一小步，但向成功迈进了一大步！”电话中，扎鲁给予了阿加西这样的回答。
这个诞生于三万英尺高空的商业构想，正是阿加西创建的公司——Project Better Place（意为“创建更美好的地方”，简称PBP）的核心商业模式，而PBP公司要做的就是充电网络运营商。
阿加西心里一直有这样一本账：目前，一辆燃油汽车在平均12年的使用寿命中，大约要消耗3万公升燃油，总花费大约3.5万欧元（假设原油不再继续上涨）。而电动汽车在整个使用寿命中的电能花费大约为两千欧元，加上约7千欧元的电池价格，总计大约在1万欧元以内。随着技术的进步，电池的价格大约以每年7百欧元的降幅下降，预计到2015年，电池价格将降至3千欧元，再加上在使用寿命中两千欧元的电能花费，总共将降至5千欧元。
随着电池价格逐年下降，阿加西认为，就像手机一样，电动汽车最终能够免费提供给订制时间长的客户。客户可以与PBP公司这样的充电网络运营商签订一份6年的合同，从而免费得到一辆电动汽车，并享有充电网络运营商提供的服务。
这样的预期并不是肥皂泡，因为这是一段在移动通信业刚刚发生的历史，阿加西要做的只是重复这段历史。但在这里，重复历史无疑也是一种创新。
狂飙以色列
天才的手笔惊艳于世，落笔在了他位于地中海东南岸的故乡——以色列。
以色列虽处于号称“世界油田”的中东地区，但国土面积狭小，几乎没有任何石油资源，对外石油依赖性极大。而周边阿拉伯产油大国都对其实行石油封锁。电动汽车的发展，将大大降低以色列对石油的严重依赖性，对国家安全意义重大。
但阿加西深知，这场革新单凭PBP公司一己之力，是绝对不可能实现的，他必须借助政府、资本和汽车制造商等外部力量，并基于充电网络这个平台对这些力量进行整合，从而形成一股强大的革新力量。
阿加西终于等来了一次机会。2006年12月，在华盛顿举行的美国和以色列领导人会议上，阿加西条理清晰地阐述了电动汽车将为以色列带来哪些改变。听众席上的以色列总统佩雷斯，被这个从硅谷赶来的同胞所带来的计划深深吸引。
“这将是你生命中最有意义的事，我将全力支持你。”会后，佩雷斯对阿加西这样说道。
总统的肯定与支持给了阿加西更大的信心。而佩雷斯更是不遗余力地牵线搭桥，把阿加西引见给了以色列政界与商界的领袖。
2006年年底的一天，耶路撒冷，冬日的阳光洒在奥玛清真寺的金色圆顶上。在以色列总理的办公室里，阿加西会见了手握国家大权的奥尔默特。其实奥尔默特心里明白，这场革新对于国家的意义，他向阿加西表示了支持，“如果你有足够的资金启动这个项目，我将从政策上全力支持你。比如提高燃油税、减免电动汽车的相关税收等。”
有了政策的保障，寻求资金上的支持便成了阿加西的当务之急。
特拉维夫千年大厦的23层，是以色列最著名的私有企业——以色列集团的总部。这家企业的部分收入是来源于石油冶炼，而阿加西的商业计划无疑会让该企业遭受损失。但是现在，阿加西却要试图让他们为他的商业计划掏钱，这无异于要人家搬起石头砸自己的脚，他感到了压力。
在董事长奥弗尔的办公室里，趁着奥弗尔翻阅资料的间隙，阿加西望了一眼窗外，地中海海岸的风光让他稍微缓和了一下情绪。奥弗尔狠狠地掐灭了半支香烟，稳稳地把资料夹平放在了桌上，然后一字一顿地对阿加西说：“我将投资1亿美元。”
阿加西几乎不敢相信自己的耳朵，但从奥弗尔诚恳的微笑中，他明白，他找到了最坚实的伙伴。而奥弗尔心里明白，他将搬起的是一个朝阳产业，而砸掉的则是一个夕阳产业。他打趣地对阿加西说：“看来我不得不把炼油厂卖掉了。”
2007年1月，在达沃斯世界经济论坛上，佩雷斯宣布，以色列将全面启动电动汽车项目。达沃斯寒冬的风雪，根本无法降低阿加西的热情。在佩雷斯的总统套房里，他激情澎湃地向汽车制造商们讲述他的商业计划。雷诺尼桑联盟的领导人戈恩与阿加西一拍即合，这家一直坚持电动汽车研发的汽车制造商，终于找到了掀起汽车工业革新的最佳拍档。
万事俱备。
2007年10月，PBP公司宣布，将首先在以色列发展电动汽车项目，然后向全球扩张。公司已获得以色列集团、摩根士丹利等多个投资人共3亿美元的启动资金。
2008年3月的特拉维夫已是阳光明媚，在滨海公路上，以色列工贸部的科学家米娜·高蒂科，亲自驾驶着由雷诺尼桑研发的测试样车。挂挡，踩油门，提速，电流通过电子引擎，电子引擎飞快地转动，汽车平稳地前进。动力的更换丝毫没有降低汽车的性能，这辆雷诺美格纳轿车最高时速190公里，百公里加速仅需8秒，而且行驶过程中噪音很小。
有了这次测试的成功，阿加西计划，在2011年之前，在以色列境内依托加油站和停车场，建设50万个电动汽车充电站，电动汽车可在此充电，还可直接更换电池，2分钟即可完成，整个系统为自动化控制，省时高效。他预计，届时将有10万辆电动汽车行驶在以色列的公路上。
终结石油时代
在阿加西伟大而近乎疯狂的计划中，以色列仅仅只是一个开端，他希望在未来几年内把业务拓展到其他几个国家，其中包括中国、法国和英国等潜在市场。
阿加西相信，这场汽车工业的绿色革新在不久的将来，会像奥运圣火一样遍及全球。他在自己的博客里这样写到：“一边是气候变暖，空气变差；一边是原油价格持续走高，而社会发展对于能源的依赖性越来越严重。我们需要开始认真思考地球和人类面临的危机，我们需要真实的改变。”
这场绿色革新的伟大，正如阿加西公司的名字一样——创建更美好的地方。而它近乎疯狂的一面是：充电网络打开了一个巨大的软件和硬件供应市场，加上由充电网络延伸出来的价值链（如信息增值服务），阿加西估计，这将形成一个大约4万亿美元的巨大产业链，而它将撼动目前全球经济的两大支柱—— 年产值同为1.5万亿美元的汽车产业和石油产业，甚至为交通运输的石油时代画上一个句号。
然而，阿加西深知，将汽车制造商、资本投资、国家经济和各国政府连接起来，以一个统一的商业模式来协调各种利益冲突，将是一个非常复杂的过程。
这个天才面临前所未有的难题和挑战，不过，他和他的PBP公司已经准备好了，踩下油门，一路狂飙。
编 辑 曹一方
E-mail:[email protected]