【摘 要】
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<正>从不愿意在中国市场投入过多车型,到迫不及待想把所有车型都投放中国市场,福特汽车的转变让人有些不太适应。但与车型的投放力度相比,福特汽车在中国的产能扩张计划更让
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<正>从不愿意在中国市场投入过多车型,到迫不及待想把所有车型都投放中国市场,福特汽车的转变让人有些不太适应。但与车型的投放力度相比,福特汽车在中国的产能扩张计划更让人惊讶。在美国市场这个自己的大本营成功迎来转机之后,福特汽车终于开始重视中国市场。不过,此时的中国市场更像一个"晚集",对于福特汽车来说,这一切还来得及吗?与通用汽车一样,福特汽车同样在1997年正式全方位进入中国。但十五年过去,现在的福特汽车,至少在中国市场落后通用不止一个身位。对于在全球金融危机中成功挽救了福特汽车的艾伦·穆拉利来说,在运用"一个福特"战略而将福特带出泥潭之后,赞美者不吝将英雄的头衔给予他。但批评声随之而来,忽略中国市场成为其越来越致命的缺失。而在意识到自己犯了大错之后,对于中国市场,艾伦·穆拉利也在着力进行着战略的调整。落寞者在中国市场膨胀的"黄金十年",福特汽车更多的只是扮演一个缺席者的身份。根据公开资料,长安福特成立以来,福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型,平均两年半才一款新车。与此同时,几乎就是在福特进入中国的数年间,中
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