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【摘要】在生态文明的建设过程中，首先要建设低碳生态城市。随着我国人口的不断增长，长期追求物质效益和土地规模扩张的城镇化建设，使得环境问题、资源问题日益突出，建设低碳生态城市势在必行。本文对我国低碳生态城市建设的形势进行分析，并就低碳生态城市建设的任务进行探讨。
【关键词】低碳生态城市建设；形势；任务
在改革开放以后，我国大力推行城镇化建设，由此而引起的环境问题日益受到各界的关注。在城市形态的发展过程中，先后经历田园城市和新城计划，而低碳生态城市建设正在进行中。虽然低碳生态城市建设已经取得一些成就，但仍然存在许多未解决的问题。
1、低碳生态城市建设的形势
1.1 低碳生态城市建设现状
目前，我国的城镇化建设还处于进行阶段，未来还有很长的路要走。在城镇化建设过程中，要消耗大量的资源和能源，包括土地、水、石油、天然气等，但我国的这些资源是非常有限的。因此，在低碳生态城市建设过程中，国家从政策上为其提供各种优惠政策。比如，国家鼓励在低碳生态城市建设中使用再生能源，并直接对用户进行补贴，对于可再生能源示范城市的建设，国家的补贴资金为5000-8000万元。同时，国家给予绿色建筑规模推广相应的补助，当绿色建筑的面积达到300万m2，将一次性的给予每个城市5000万的补助。
1.2 低碳生态城市建设所处阶段
首先，低碳生态城市规划编制体系已经基本形成，其中包含城市新区总体规划编制导则，还包括生态城市试点建设规划。其次，根据城市建设的实际情况，已经制定出完善的低碳生态城市指标，以及指标的具体实施到这，并制定相关的制度，对其实施过程进行指导和管控。再次，在试点低碳生态城市建设中，对各项低碳生态关键技术进行推广。比如，绿色建筑技术、低碳交通技术、可再生能源的应用技术等。最后，对低碳生态城市的规划管理方法和机制进行探索，并颁布第一部生态城市的地方法规。
1.3 低碳生态城市建设面临的问题
在低碳生态城市建设过程中，面临着以下问题：第一，生态低碳技术的推广力度不够，在对低碳生态城市建设进行规划时，规划师常常直接拷贝国外的相关技术，使得在具体的应用过程中出现各种问题。第二，在有些示范区中，绿色建筑的标准没能达到国家标准。由于缺乏有力的监督，使得建筑的规范或性能在不满足设计要求的情况下，也能获得“一书两证”。第三，在对低碳生态城市进行考核时，相关的数据不够全面、准确，对于过程的监管也缺乏有效性。比如，少数生态城市的实际数据，与规划时设定的目标数据偏差比较大。在对低碳生态城市进行监管时，没有建立其完善的检查、反馈和纠正机制，这会阻碍低碳生态城市建设的发展。
2、低碳生态城市建设的任务
2.1 对资源进行节约和循环利用
在低碳生态城市建设中，要积极的利用可再生资源，并将其使用比例提升到20%以上。同时，要提高非传统水源的利用率，将其提升到50%以上，并将人均综合用水量控制在每人每天320L以内。如果在规划过程中遇到新的能源问题，规划师应认真学习，重新规划能源，将其与城市空间、建筑形式结合起来，提高能源的利用效率。建设低碳生态城市，最重要的就是要解决能源问题，要能促进水资源的循环利用。因此，在实际的建设中，要尽可能的使用共同管沟。比如，施工时将排水管道、电力管道、通信管道、生活垃圾管道等进行一次性的埋设，并将各种类型的管道集中在一个管沟中。这样不仅能够方便检修和维护，在需要增加管网时也不需要重新挖开路面，能够减少能源和材料的消耗。
2.2 实现绿色建筑的规模化
为了促进经济可持续发展，大力建设低碳生态城市，就必须积极的建设绿色建筑，而绿色生态城市是由绿色建筑构成的，需注重其生态化设计。比如，绿色社区、单栋的绿色建筑、绿色企业建筑等，都是低碳生态城市的重要组成部分，可以对城市生态起到改善作用。因此，要实现低碳生态城市建设，就需要实现绿色建筑的规模化。首先，政府投资和补贴修建的建筑，都必须符合绿色建筑标准。其次，新修建的商用建筑、社會公共建筑等，都要积极的采用绿色建筑标准。第三，绿色建筑要集中装修，并一次性装修完，以免因为断断续续的施工浪费装修材料。最后，将工业建筑设计成绿色建筑，降低工业生产中对环境造成的污染，并提高资源利用率，从而促进绿色建筑系统的形成，实现绿色建筑的规模化建设。
2.3 构建绿色交通体系
在绿色交通体系的构建中，要优先考虑慢性系统，并将其与轨道交通和常规公交有机的结合起来，将绿色交通的比例提升到65%以上，从而促进公交与绿色交通、步行交通的共同发展。在对绿色交通系统进行规划设计时，要充分的运用TOD理念，对生态新城群进行合理的规划。比如，在地铁的出站口，严格控制土地规划，通过交通的可达性来提升土地的价值。同时，在出让土地中所获取的收益，可用于对轨道交通的投入进行补偿。而在轨道交通的出站口，可设置容量比较大的地面公交，从而将地面公交与自行车道、绿色等结合起来，并将各类车道与慢性系统充分的结合起来，提高交通系统的紧凑性，从而节约土地资源。通过对TOD目标的运用，能够实现以下目标：第一，对交通的可达性进行优化；第二，对公共财物进行改善；第三，促进社会就业；第四，提高土地的使用密度。；最后，加大节能减排力度。
结语：
综上所述，在我国低碳生态城市建设中，要对资源进行节约和循环利用，实现绿色建筑的规模化，并构建绿色交通体系，以提高各类资源的利用效率，推动低碳生态城市建设的发展。所以，在我国市场经济快速发展的大环境下，建设低碳生态城市，能够缓解能源紧缺现象，对环境污染问题进行有效的控制，最终促进人类社会的可持续发展。
参考文献：
[1]邓春雨，贾睿，康磊等.建设低碳生态城市的方法与对策[J].中国房地产业，2017，（6）：53.
[2]方创琳，王少剑，王洋等.中国低碳生态新城新区：现状、问题及对策[J].地理研究，2016，35（9）：1601-1614.
[3]田勍.低碳城市规划建设的难点与关键问题[J].建筑工程技术与设计，2014，（6）：19-19.
[4]罗淞雅.浅谈“以人为本”的低碳生态城市建设模式的探索[J].城市地理，2017，（6）：139.
【关键词】低碳生态城市建设；形势；任务
在改革开放以后，我国大力推行城镇化建设，由此而引起的环境问题日益受到各界的关注。在城市形态的发展过程中，先后经历田园城市和新城计划，而低碳生态城市建设正在进行中。虽然低碳生态城市建设已经取得一些成就，但仍然存在许多未解决的问题。
1、低碳生态城市建设的形势
1.1 低碳生态城市建设现状
目前，我国的城镇化建设还处于进行阶段，未来还有很长的路要走。在城镇化建设过程中，要消耗大量的资源和能源，包括土地、水、石油、天然气等，但我国的这些资源是非常有限的。因此，在低碳生态城市建设过程中，国家从政策上为其提供各种优惠政策。比如，国家鼓励在低碳生态城市建设中使用再生能源，并直接对用户进行补贴，对于可再生能源示范城市的建设，国家的补贴资金为5000-8000万元。同时，国家给予绿色建筑规模推广相应的补助，当绿色建筑的面积达到300万m2，将一次性的给予每个城市5000万的补助。
1.2 低碳生态城市建设所处阶段
首先，低碳生态城市规划编制体系已经基本形成，其中包含城市新区总体规划编制导则，还包括生态城市试点建设规划。其次，根据城市建设的实际情况，已经制定出完善的低碳生态城市指标，以及指标的具体实施到这，并制定相关的制度，对其实施过程进行指导和管控。再次，在试点低碳生态城市建设中，对各项低碳生态关键技术进行推广。比如，绿色建筑技术、低碳交通技术、可再生能源的应用技术等。最后，对低碳生态城市的规划管理方法和机制进行探索，并颁布第一部生态城市的地方法规。
1.3 低碳生态城市建设面临的问题
在低碳生态城市建设过程中，面临着以下问题：第一，生态低碳技术的推广力度不够，在对低碳生态城市建设进行规划时，规划师常常直接拷贝国外的相关技术，使得在具体的应用过程中出现各种问题。第二，在有些示范区中，绿色建筑的标准没能达到国家标准。由于缺乏有力的监督，使得建筑的规范或性能在不满足设计要求的情况下，也能获得“一书两证”。第三，在对低碳生态城市进行考核时，相关的数据不够全面、准确，对于过程的监管也缺乏有效性。比如，少数生态城市的实际数据，与规划时设定的目标数据偏差比较大。在对低碳生态城市进行监管时，没有建立其完善的检查、反馈和纠正机制，这会阻碍低碳生态城市建设的发展。
2、低碳生态城市建设的任务
2.1 对资源进行节约和循环利用
在低碳生态城市建设中，要积极的利用可再生资源，并将其使用比例提升到20%以上。同时，要提高非传统水源的利用率，将其提升到50%以上，并将人均综合用水量控制在每人每天320L以内。如果在规划过程中遇到新的能源问题，规划师应认真学习，重新规划能源，将其与城市空间、建筑形式结合起来，提高能源的利用效率。建设低碳生态城市，最重要的就是要解决能源问题，要能促进水资源的循环利用。因此，在实际的建设中，要尽可能的使用共同管沟。比如，施工时将排水管道、电力管道、通信管道、生活垃圾管道等进行一次性的埋设，并将各种类型的管道集中在一个管沟中。这样不仅能够方便检修和维护，在需要增加管网时也不需要重新挖开路面，能够减少能源和材料的消耗。
2.2 实现绿色建筑的规模化
为了促进经济可持续发展，大力建设低碳生态城市，就必须积极的建设绿色建筑，而绿色生态城市是由绿色建筑构成的，需注重其生态化设计。比如，绿色社区、单栋的绿色建筑、绿色企业建筑等，都是低碳生态城市的重要组成部分，可以对城市生态起到改善作用。因此，要实现低碳生态城市建设，就需要实现绿色建筑的规模化。首先，政府投资和补贴修建的建筑，都必须符合绿色建筑标准。其次，新修建的商用建筑、社會公共建筑等，都要积极的采用绿色建筑标准。第三，绿色建筑要集中装修，并一次性装修完，以免因为断断续续的施工浪费装修材料。最后，将工业建筑设计成绿色建筑，降低工业生产中对环境造成的污染，并提高资源利用率，从而促进绿色建筑系统的形成，实现绿色建筑的规模化建设。
2.3 构建绿色交通体系
在绿色交通体系的构建中，要优先考虑慢性系统，并将其与轨道交通和常规公交有机的结合起来，将绿色交通的比例提升到65%以上，从而促进公交与绿色交通、步行交通的共同发展。在对绿色交通系统进行规划设计时，要充分的运用TOD理念，对生态新城群进行合理的规划。比如，在地铁的出站口，严格控制土地规划，通过交通的可达性来提升土地的价值。同时，在出让土地中所获取的收益，可用于对轨道交通的投入进行补偿。而在轨道交通的出站口，可设置容量比较大的地面公交，从而将地面公交与自行车道、绿色等结合起来，并将各类车道与慢性系统充分的结合起来，提高交通系统的紧凑性，从而节约土地资源。通过对TOD目标的运用，能够实现以下目标：第一，对交通的可达性进行优化；第二，对公共财物进行改善；第三，促进社会就业；第四，提高土地的使用密度。；最后，加大节能减排力度。
结语：
综上所述，在我国低碳生态城市建设中，要对资源进行节约和循环利用，实现绿色建筑的规模化，并构建绿色交通体系，以提高各类资源的利用效率，推动低碳生态城市建设的发展。所以，在我国市场经济快速发展的大环境下，建设低碳生态城市，能够缓解能源紧缺现象，对环境污染问题进行有效的控制，最终促进人类社会的可持续发展。
参考文献：
[1]邓春雨，贾睿，康磊等.建设低碳生态城市的方法与对策[J].中国房地产业，2017，（6）：53.
[2]方创琳，王少剑，王洋等.中国低碳生态新城新区：现状、问题及对策[J].地理研究，2016，35（9）：1601-1614.
[3]田勍.低碳城市规划建设的难点与关键问题[J].建筑工程技术与设计，2014，（6）：19-19.
[4]罗淞雅.浅谈“以人为本”的低碳生态城市建设模式的探索[J].城市地理，2017，（6）：139.