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【摘 要】民用机场飞行区水泥混凝土道面施工质量对于飞机在起降时的平稳性有着至关重要的影响，同时对保障飞机起降的安全性也提供了一定的保障。目前机场飞行区水泥混凝土道面一般都存在着种种问题，如在直角切缝施工中，出现接缝表面碎裂、剥落现象等，为保证飞行区水泥混凝土道面的使用性能良好与外形的美观，对于该道面施工技术进行分析研究改进是非常有必要的。
【关键词】民用机场飞行区；水泥混凝土道面；施工技术
随着我国社会经济的快速发展，民用航空行业也开始逐渐成为人们工作与生活中不可缺少的交通出行方式之一，相应的民用机场跑道工程建设数量也在逐年增加，为进一步加强水泥混凝土道面施工质量，从而确保民用飞机在起降时的平稳性与安全性，对目前道面工程的要求与特点进行分析研究，同时对相关施工技术进行探讨与改进是施工单位研究的重要课题之一。
1 道面工程施工要求与特点
航空行业作为安全性要求很高的行业之一，一些小问题都可能导致严重的安全事故，这也决定了相关于飞行区的建筑施工有着其特殊性。飞行区道面工程施工的要求基本上包括有：道面混凝土抗渗、抗冻性能的要求；在飞行区道面长期暴露在室外，与大气接触时间长，所以对其使用寿命与对相关添加剂、航空油污的腐蚀抵抗性能的要求；相邻板高之差小于2毫米的要求；纵横接缝在20米范围内的偏差值小于10毫米的要求；满足5.0MPa以上抗折强度的要求；满足于规定长度范围内规范与设计的摩擦系统的要求；飞行区快速滑行道与跑道大于0.8毫米，其他区域大于0.4毫米的平均纹理深度的要求；控制在3毫米以内的平整度要求等一系列要求，都为飞机在飞行区道面上的安全起降提供了相关的安全保障。
而飞行区道面工程则因其工作环境的特殊性，表现出与其他路面工程不一样的特点：首先是飞行区道面工程长期处于露天环境内，受到天气条件因素影响较大，如降雨、曝晒、降温等，对于道面工程的影响呈现长期性与突发性，其次是工作条件，在飞行区道面之上进行工作的是飞行器，载重大且频繁，对于道面工程的承载力与抗折力都有着极高的标准，第三是与普通路面相比，其平整度的标准也相当高，因为出现偏差将会导致飞机出现颠簸、跳台甚至一些相应的安全隐患，而最后则是因飞行器的航空燃油对其的侵蚀性。
我国的飞行区道面工程相关标准都是基于对飞行区道面实际工作情况与环境而测定的，要保证它们达到相关标准，从而使飞行器实现安全平衡起飞或着陆，不但要在道面施工中对其进行有效的质量管理，而且还要在施工技术上进行改进与创新，从而使道面施工的相关参数都能够符合相应的标准要求。
2 新道面施工技术的实际应用
在飞行区水泥混凝土道面中最为薄弱的位置就是其接缝处，受到施工与飞行器轮载对其产生的频繁作用的影响，往往会在接缝的表层槽口发生填料损坏、剥落、破碎等现象，从而对道面工程的质量造成一定的安全隐患。
2.1 切缝倒角新施工技术的设计背景
通常在飞行区的水泥混凝土的道面接缝结构为上宽下窄形，填缝料的储存槽规模则常为上部深25至35毫米、宽5至8毫米，而下部深40至70毫米、宽4毫米，90度直角槽口。利用上述这种传统的直角切缝技术，在它表面槽口端位置的水泥混凝土如果遇到飞行器轮载频繁影响之下，会发生斜切式破坏。而新切缝倒角的施工技术则是考虑当道面处于切缝施工阶段时，把直角尖端位置可能被破坏的混凝土部分事先实施切割去除操作，具体说就是利用倒圆角或是倒斜角形式替代以往的直角槽口，以使道面发生接缝被破坏现象有效减少直至避免发生。
2.2 施工技术应用试验
在对切缝倒角施工技术进行了充分的室内试验以后，室外试验利用在上海浦东国际机场的第三跑道东侧1200米的三幅混凝土板区域作为室外实地试验区域。在1200米长的滑行道上划分为300米长的四段，分别进行R6毫米圆角、R4毫米圆角、45度6毫米斜角以及传统直角的不同切割方式对道面外观与性能所形成的影响进行对比分析。
首先是施工机械的选择。选择DIMAS FS6600D型机械设备为原型，并对其进行相关技术改造，加设了引导轮装置在金刚石刀具的轴线位置，从而实现对锯切深度的有效控制，如此一来，切缝机在遇到道面表层出现的高低变化时都能够在保证切缝深度的基础上，能够适应用于各类地形變化。在对金刚石刀具的选择上，则对传统切缝方式进行了技术改造，改变了传统操作上三次锯切成型的操作方式，而是研究发明了整体特种异型式的金刚石刀具头部，其能够在扩缝操作的时候，同步进行斜角切缝，这样操作就能够仅靠两次锯切动作就能实现切缝成型。另外还解决了锯切次数多而导致的槽口质量降低的问题，所以这样改造，不但提高了质量，而且提高了工作效率。
其次就是切缝施工。在施工前要先选择合适的时间，具体就是指根据混凝土凝结的强度参数选择合理的切缝施工时间，以避免切缝过早或过晚而造成的整体松动或收缩裂缝等现象；在切缝时，先将施工现场清理干净并将缝位确定，在切缝时切缝机械的锯片晃动幅度控制于2毫米范围以内，同步清理因切缝而出现的浮浆、泥土等。通过施工后的外观比对分析发现，R6毫米的切缝斜角具备最好的保护接缝槽口位置的效果，其施工质量控制容易且锯切而成的槽口顺滑、均匀。所以利用新切缝倒角施工技术R6毫米圆弧式倒角切缝施工最为适宜于该区域施工。
最后进行的就是灌缝操作。对上海浦东国际机场气候环境的实际变化并参考相关填缝料高度标准，将该试验工程填缝料距离道面表层的确定在6毫米，填缝料要通过分析研究，选择耐久度、回弹度与粘结度优良的类型，以避免其在气温升高或降低时，发生溢出填缝料或是拉裂、分离填缝料的现象。
在对于这种改进型施工技术进行质量控制时，要注意的是由于目前尚没有相关明确的标准对其进行相应规定，所以在对其施工质量控制上要参考国内外相关的设计要求与完善的工程试验基础上，要求在外观上保证表面没有泥浆存在，切缝倒角切割面保持圆顺平滑，切缝两侧要对称均匀。
2.3 效果评估
通过对上海浦东国际机场的切缝倒角施工技术实施后，其相关测试结果显示，这种施工技术不会对道面摩擦系数与平整度造成影响，而且在长期的使用过程中没有出现过传统切缝的质量通病。这项新型施工技术能够满足相应飞行区水泥混凝土道面切缝的相关标准与要求。
使用新型切缝倒角施工技术所具备的优点有：新工艺对于切缝槽口的局部位置水泥混凝土受力情况有着良好的改善效果，并使利用传统直角切缝技术所产生的质量通病有效减少，并不影响摩擦系数与平整度；为更好地保证新施工技术的实施效果，自主研发了相关的切缝施工机械设备；此技术已经在上海浦东国际机场被成功应用，且效果良好，所以为该施工技术被进一步推广使用提供了良好的实践基础。
3 结语：
综上所述，施工技术对于飞行区水泥混凝土道面的质量有着至关重要的作用，它对于保障飞行器起降安全的重要性毋庸置疑。通过对飞行区道面施工的特点与相关要求，革新并创建了新切缝倒角施工技术工艺，从而很好地解决了以往直角切缝造成的质量通病，并为飞行区道面的质量保证提供了一种更为可行的，拥有自主研发技术的施工工艺，为我国飞行区水泥混凝土道面工程质量的提高奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]孟庆洲.机场水泥混凝土道面切缝倒角新工艺.[J].西部交通科技.2008（5）
[2]孙道胜，黄小明，邓敏，谭麦秋，唐明述.道面水泥混凝土高性能化和放大道面板尺寸问题初探.[J].混凝土.2004（5）
[3]朱占峰.机场水泥混凝土道面工程冬期施工技术措施.[R].四川省土木建筑学会第33届学术年会.2008年.
【关键词】民用机场飞行区；水泥混凝土道面；施工技术
随着我国社会经济的快速发展，民用航空行业也开始逐渐成为人们工作与生活中不可缺少的交通出行方式之一，相应的民用机场跑道工程建设数量也在逐年增加，为进一步加强水泥混凝土道面施工质量，从而确保民用飞机在起降时的平稳性与安全性，对目前道面工程的要求与特点进行分析研究，同时对相关施工技术进行探讨与改进是施工单位研究的重要课题之一。
1 道面工程施工要求与特点
航空行业作为安全性要求很高的行业之一，一些小问题都可能导致严重的安全事故，这也决定了相关于飞行区的建筑施工有着其特殊性。飞行区道面工程施工的要求基本上包括有：道面混凝土抗渗、抗冻性能的要求；在飞行区道面长期暴露在室外，与大气接触时间长，所以对其使用寿命与对相关添加剂、航空油污的腐蚀抵抗性能的要求；相邻板高之差小于2毫米的要求；纵横接缝在20米范围内的偏差值小于10毫米的要求；满足5.0MPa以上抗折强度的要求；满足于规定长度范围内规范与设计的摩擦系统的要求；飞行区快速滑行道与跑道大于0.8毫米，其他区域大于0.4毫米的平均纹理深度的要求；控制在3毫米以内的平整度要求等一系列要求，都为飞机在飞行区道面上的安全起降提供了相关的安全保障。
而飞行区道面工程则因其工作环境的特殊性，表现出与其他路面工程不一样的特点：首先是飞行区道面工程长期处于露天环境内，受到天气条件因素影响较大，如降雨、曝晒、降温等，对于道面工程的影响呈现长期性与突发性，其次是工作条件，在飞行区道面之上进行工作的是飞行器，载重大且频繁，对于道面工程的承载力与抗折力都有着极高的标准，第三是与普通路面相比，其平整度的标准也相当高，因为出现偏差将会导致飞机出现颠簸、跳台甚至一些相应的安全隐患，而最后则是因飞行器的航空燃油对其的侵蚀性。
我国的飞行区道面工程相关标准都是基于对飞行区道面实际工作情况与环境而测定的，要保证它们达到相关标准，从而使飞行器实现安全平衡起飞或着陆，不但要在道面施工中对其进行有效的质量管理，而且还要在施工技术上进行改进与创新，从而使道面施工的相关参数都能够符合相应的标准要求。
2 新道面施工技术的实际应用
在飞行区水泥混凝土道面中最为薄弱的位置就是其接缝处，受到施工与飞行器轮载对其产生的频繁作用的影响，往往会在接缝的表层槽口发生填料损坏、剥落、破碎等现象，从而对道面工程的质量造成一定的安全隐患。
2.1 切缝倒角新施工技术的设计背景
通常在飞行区的水泥混凝土的道面接缝结构为上宽下窄形，填缝料的储存槽规模则常为上部深25至35毫米、宽5至8毫米，而下部深40至70毫米、宽4毫米，90度直角槽口。利用上述这种传统的直角切缝技术，在它表面槽口端位置的水泥混凝土如果遇到飞行器轮载频繁影响之下，会发生斜切式破坏。而新切缝倒角的施工技术则是考虑当道面处于切缝施工阶段时，把直角尖端位置可能被破坏的混凝土部分事先实施切割去除操作，具体说就是利用倒圆角或是倒斜角形式替代以往的直角槽口，以使道面发生接缝被破坏现象有效减少直至避免发生。
2.2 施工技术应用试验
在对切缝倒角施工技术进行了充分的室内试验以后，室外试验利用在上海浦东国际机场的第三跑道东侧1200米的三幅混凝土板区域作为室外实地试验区域。在1200米长的滑行道上划分为300米长的四段，分别进行R6毫米圆角、R4毫米圆角、45度6毫米斜角以及传统直角的不同切割方式对道面外观与性能所形成的影响进行对比分析。
首先是施工机械的选择。选择DIMAS FS6600D型机械设备为原型，并对其进行相关技术改造，加设了引导轮装置在金刚石刀具的轴线位置，从而实现对锯切深度的有效控制，如此一来，切缝机在遇到道面表层出现的高低变化时都能够在保证切缝深度的基础上，能够适应用于各类地形變化。在对金刚石刀具的选择上，则对传统切缝方式进行了技术改造，改变了传统操作上三次锯切成型的操作方式，而是研究发明了整体特种异型式的金刚石刀具头部，其能够在扩缝操作的时候，同步进行斜角切缝，这样操作就能够仅靠两次锯切动作就能实现切缝成型。另外还解决了锯切次数多而导致的槽口质量降低的问题，所以这样改造，不但提高了质量，而且提高了工作效率。
其次就是切缝施工。在施工前要先选择合适的时间，具体就是指根据混凝土凝结的强度参数选择合理的切缝施工时间，以避免切缝过早或过晚而造成的整体松动或收缩裂缝等现象；在切缝时，先将施工现场清理干净并将缝位确定，在切缝时切缝机械的锯片晃动幅度控制于2毫米范围以内，同步清理因切缝而出现的浮浆、泥土等。通过施工后的外观比对分析发现，R6毫米的切缝斜角具备最好的保护接缝槽口位置的效果，其施工质量控制容易且锯切而成的槽口顺滑、均匀。所以利用新切缝倒角施工技术R6毫米圆弧式倒角切缝施工最为适宜于该区域施工。
最后进行的就是灌缝操作。对上海浦东国际机场气候环境的实际变化并参考相关填缝料高度标准，将该试验工程填缝料距离道面表层的确定在6毫米，填缝料要通过分析研究，选择耐久度、回弹度与粘结度优良的类型，以避免其在气温升高或降低时，发生溢出填缝料或是拉裂、分离填缝料的现象。
在对于这种改进型施工技术进行质量控制时，要注意的是由于目前尚没有相关明确的标准对其进行相应规定，所以在对其施工质量控制上要参考国内外相关的设计要求与完善的工程试验基础上，要求在外观上保证表面没有泥浆存在，切缝倒角切割面保持圆顺平滑，切缝两侧要对称均匀。
2.3 效果评估
通过对上海浦东国际机场的切缝倒角施工技术实施后，其相关测试结果显示，这种施工技术不会对道面摩擦系数与平整度造成影响，而且在长期的使用过程中没有出现过传统切缝的质量通病。这项新型施工技术能够满足相应飞行区水泥混凝土道面切缝的相关标准与要求。
使用新型切缝倒角施工技术所具备的优点有：新工艺对于切缝槽口的局部位置水泥混凝土受力情况有着良好的改善效果，并使利用传统直角切缝技术所产生的质量通病有效减少，并不影响摩擦系数与平整度；为更好地保证新施工技术的实施效果，自主研发了相关的切缝施工机械设备；此技术已经在上海浦东国际机场被成功应用，且效果良好，所以为该施工技术被进一步推广使用提供了良好的实践基础。
3 结语：
综上所述，施工技术对于飞行区水泥混凝土道面的质量有着至关重要的作用，它对于保障飞行器起降安全的重要性毋庸置疑。通过对飞行区道面施工的特点与相关要求，革新并创建了新切缝倒角施工技术工艺，从而很好地解决了以往直角切缝造成的质量通病，并为飞行区道面的质量保证提供了一种更为可行的，拥有自主研发技术的施工工艺，为我国飞行区水泥混凝土道面工程质量的提高奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]孟庆洲.机场水泥混凝土道面切缝倒角新工艺.[J].西部交通科技.2008（5）
[2]孙道胜，黄小明，邓敏，谭麦秋，唐明述.道面水泥混凝土高性能化和放大道面板尺寸问题初探.[J].混凝土.2004（5）
[3]朱占峰.机场水泥混凝土道面工程冬期施工技术措施.[R].四川省土木建筑学会第33届学术年会.2008年.