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8月份，沿海散货运输市场供需矛盾受连续台风的影响有明显好转，运价呈一路上扬态势。8月24日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于点，较上月同期上涨2.1%。煤炭、粮食运输市场价格均有不同程度的回暖。
1 煤炭运输
进入8月，台风成为推动沿海煤炭运输市场回暖的主要动力，月初趁着台风未到，电厂积极补库，船舶所有人抢运市场货源，运价持续攀升。之后，随着“苏拉”“达维”“海葵”相继登陆我国东南部沿海地区，运煤船舶的正常营运受到影响，船舶均停靠海港锚地避风。同时北方沿海地区连续强降雨，造成部分港口煤炭垛位坍塌，码头船舶装卸作业受到严重影响，北方港口煤炭转运出现困难，发运量骤减，船舶压港现象严重；降水还使煤炭含水量增加，质量降低，造成货损货差，致使货主收货意愿下降。北煤南运的正常运输格局被打乱，沿海煤炭运输基本处于停滞的状态，月初煤炭运价趋稳。月中，天气略有好转，但由于前期影响，船舶集中挂靠使压港现象较为明显，部分运力仍处于停滞状态；而电厂日耗增加，存煤快速下降；加之内外贸煤价差逐步缩小，下游采购意愿强烈；而燃料油价格的不断上涨使船舶所有人成本压力增大。上述因素共同推动沿海煤炭运价迎来一轮上涨行情。下旬，两个台风又在我国东南方形成，一度又使得往返于南北航线的运煤船舶被迫在沿海港口避风，下游电厂等煤炭消费企业存煤量纷纷呈现降势。由于9月大秦线检修即将展开，电厂因此提前存煤，以保证库存，煤炭需求转旺，煤炭市场运输价格一路走高。
8月24日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期上涨4.3%。小船仍是引领市场上涨的主流船型，3万t级以下船舶需求紧俏。秦皇岛—宁波（1.5万～2万载重吨）航线运价指数为点，较上月同期上涨6.4%，市场运价为36.8元/t，较上月同期上涨5元/t，涨幅高达15.7%。秦皇岛—张家港（2万～3万载重吨）航线运价指数为点，较上月同期上涨7.7%；市场运价为37.3元/t，较上月同期上涨5元/t，涨幅达到15.5%。大船型方面：8月24日，秦皇岛—广州（5万～6万载重吨）、秦皇岛—上海（4万～5万载重吨）航线运价指数分别为点、点，较上月同期分别上涨2.5%和3.2%；市场运价分别为38.5，31元/t，较上月同期分别上涨2.3元/t，2.8元/t，涨幅分别达到6.4%，9.9%。
2 金属矿石运输
月初，钢材终端需求仍未好转，钢厂库存不断增加，检修面逐步扩大。市场的低迷，使铁矿石采购量较上月减少，沿海金属矿石运输价格略有下跌。月末，受钢材消费季节性转旺因素影响，且钢价也已跌破成本线，不少贸易商按捺不住，着手酝酿囤货抄底准备。同时，煤炭运输市场运价不断高涨，也带动铁矿石运输市场成交增加。8月24日，金属矿石货种运价指数报收于850.33点，其中北仑—南京、舟山—张家港航线市场运价分别为19.5元/t，18.3元/t，均较上月同期上涨0.5元/t。
3 原油及成品油运输
8月初，受成品油价格上调预期影响，中石油、中石化等主营单位开始控销收紧资源，出货意愿较为低迷，市场成交偏淡。8月10日成品油价格上调后，大部分业者已提前备有存货，卸货港存量饱和，产生部分滞港现象，市场交投气氛欠佳。本月成品油运输市场基本延续之前的低迷走势。8月24日上海航运交易所发布的成品油运价指数为点，与上月持平。
4 粮食运输
受天气因素影响，北方港口粮食集港量缩窄，陈粮逐渐减少，且由于新粮上市延期，贸易商要货心理增强，粮食交易活跃，成交情况较之前明显好转。受煤炭运输市场影响，粮食运输市场运力紧张，配舱不易，加之运输成本亦有上升，运输价格随之上涨。8月24日，粮食货种运价指数报收于730.47点，较上月同期上涨11.8%，其中大连/锦州—广州（2万～3万载重吨）航线粮食市场运价为38.7元/t，较上月同期上涨4.4元/t。
（上海航运交易所信息部 周 杰，龚伟东）
友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》 2012年第9期
1 煤炭运输
进入8月，台风成为推动沿海煤炭运输市场回暖的主要动力，月初趁着台风未到，电厂积极补库，船舶所有人抢运市场货源，运价持续攀升。之后，随着“苏拉”“达维”“海葵”相继登陆我国东南部沿海地区，运煤船舶的正常营运受到影响，船舶均停靠海港锚地避风。同时北方沿海地区连续强降雨，造成部分港口煤炭垛位坍塌，码头船舶装卸作业受到严重影响，北方港口煤炭转运出现困难，发运量骤减，船舶压港现象严重；降水还使煤炭含水量增加，质量降低，造成货损货差，致使货主收货意愿下降。北煤南运的正常运输格局被打乱，沿海煤炭运输基本处于停滞的状态，月初煤炭运价趋稳。月中，天气略有好转，但由于前期影响，船舶集中挂靠使压港现象较为明显，部分运力仍处于停滞状态；而电厂日耗增加，存煤快速下降；加之内外贸煤价差逐步缩小，下游采购意愿强烈；而燃料油价格的不断上涨使船舶所有人成本压力增大。上述因素共同推动沿海煤炭运价迎来一轮上涨行情。下旬，两个台风又在我国东南方形成，一度又使得往返于南北航线的运煤船舶被迫在沿海港口避风，下游电厂等煤炭消费企业存煤量纷纷呈现降势。由于9月大秦线检修即将展开，电厂因此提前存煤，以保证库存，煤炭需求转旺，煤炭市场运输价格一路走高。
8月24日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期上涨4.3%。小船仍是引领市场上涨的主流船型，3万t级以下船舶需求紧俏。秦皇岛—宁波（1.5万～2万载重吨）航线运价指数为点，较上月同期上涨6.4%，市场运价为36.8元/t，较上月同期上涨5元/t，涨幅高达15.7%。秦皇岛—张家港（2万～3万载重吨）航线运价指数为点，较上月同期上涨7.7%；市场运价为37.3元/t，较上月同期上涨5元/t，涨幅达到15.5%。大船型方面：8月24日，秦皇岛—广州（5万～6万载重吨）、秦皇岛—上海（4万～5万载重吨）航线运价指数分别为点、点，较上月同期分别上涨2.5%和3.2%；市场运价分别为38.5，31元/t，较上月同期分别上涨2.3元/t，2.8元/t，涨幅分别达到6.4%，9.9%。
2 金属矿石运输
月初，钢材终端需求仍未好转，钢厂库存不断增加，检修面逐步扩大。市场的低迷，使铁矿石采购量较上月减少，沿海金属矿石运输价格略有下跌。月末，受钢材消费季节性转旺因素影响，且钢价也已跌破成本线，不少贸易商按捺不住，着手酝酿囤货抄底准备。同时，煤炭运输市场运价不断高涨，也带动铁矿石运输市场成交增加。8月24日，金属矿石货种运价指数报收于850.33点，其中北仑—南京、舟山—张家港航线市场运价分别为19.5元/t，18.3元/t，均较上月同期上涨0.5元/t。
3 原油及成品油运输
8月初，受成品油价格上调预期影响，中石油、中石化等主营单位开始控销收紧资源，出货意愿较为低迷，市场成交偏淡。8月10日成品油价格上调后，大部分业者已提前备有存货，卸货港存量饱和，产生部分滞港现象，市场交投气氛欠佳。本月成品油运输市场基本延续之前的低迷走势。8月24日上海航运交易所发布的成品油运价指数为点，与上月持平。
4 粮食运输
受天气因素影响，北方港口粮食集港量缩窄，陈粮逐渐减少，且由于新粮上市延期，贸易商要货心理增强，粮食交易活跃，成交情况较之前明显好转。受煤炭运输市场影响，粮食运输市场运力紧张，配舱不易，加之运输成本亦有上升，运输价格随之上涨。8月24日，粮食货种运价指数报收于730.47点，较上月同期上涨11.8%，其中大连/锦州—广州（2万～3万载重吨）航线粮食市场运价为38.7元/t，较上月同期上涨4.4元/t。
（上海航运交易所信息部 周 杰，龚伟东）
友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》 2012年第9期