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【摘要】本文通过应用GB1495-2002和ECE R51体系中方法B两种方法分别对某车型进行对比分析，比较两种方法的差异，为整车厂和检测机构进行加速行驶噪声试验提供参考，为相关人员对标准的理解和具体方法的掌握提供参考，提高相关从业人员对标准的理解，并且规范执行。在分析此车型过程中，无论应用何种方法，驾驶员操作技能是影响测量结果的主要因素。
【关键词】加速噪声；试验方法；对比分析
随着人民生活水平的提高，人们对汽车噪声、振动和舒适性的要求越来越高。为了提高车辆舒适性，世界各大汽车公司都对汽车噪声水平制定了严格的控制标准。汽车加速行驶车外噪声标准包括国际标准化组织（ISO）的ISO 362标准、联合国欧洲经济委员会的ECE第51号法规及美国环境保护局颁布的联邦法典40 CFR PART 205等3大体系，其中以ISO 362标准和ECE R51法规影响最为深远。2007年7月24日，欧洲经济委员会在原有的ECE R51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》在原有方法的基础上进行了修订。我国于2002年发布了GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法。
车外噪声是指汽车行驶时在其旁测得的噪声，这个噪声是汽车制造过程中的一个重要指标，也是是衡量机动车辆噪声的主要指标之一，是交通噪声中相当重要的的部分。为使汽车能够顺利进入市场，越来越多的企业重视车外噪声的研究和控制。加速噪声是衡量汽车总体质量的主要评价指标，它往往能反映出汽车关键技术和装配工艺的高低。
目前，我国关于这两部法规的研究比较全面，各大汽车厂及各个检测机构均按照2个标准体系中的试验方法开展各种认证试验和研究。本文主要对GB1495-2002和ECE R51中的测试方法B进行比较，就两者分析在检测过程中应用方法B的困难，并提出相应的建议，为汽车厂和检测机构进行加速噪声试验提供参考，促进相关人员对标准的统一理解和规范执行。
一、文章以国内某合资轿车为例，车型参数如下表所示：
二、由于我们已经熟练掌握GB1495-2002的操作规程，在这里就不再赘述，由于本文所选车型为手动车型，根据标准要求采用第二档和第三档。测试结果如下表：三、下面详细介绍下应用ECER51的方法B测试的过程
（一）从转速、车速测量方面，方法B除了规定发动机转速±2%之外，还规定若使用连续测量设备测量车速时，设备准确度为±5%；若使用单独测量设备车速，则设备准确度为±2%。
（二）从气象条件方面，除了GB1495-2002规定的温度和湿度之外，还对大气压和相对湿度有要求。
（三）背景噪声方面：除了规定背景噪声至少应低于被测汽车噪声10dB（A计权声级）之外，还规定当背景噪声与被测噪声相差10-15dB时，按照下表进行修正。
（通过实际测算各个档位的加速度awot（i），得到每个档位的加速度，下图是以2档为例得到的2档的v-t曲线，其他档位在此就不一一列举：
以上就是针对某种合资轿车做出的2种方法的结果，通过对比发现，现行的GB1495-2002中测试方法只是涉及车辆满负荷加速的情况，而方法B涉及了加速和匀速两种工况。不论从测试条件还是对仪器精确度方面要求都比较严格，同时对驾驶员的驾驶技术提出了严格的要求，需要熟练掌握每个车型的特性，才能有更好更有效的试验数据，而且需要计算机辅助测试系统，更需要试验人员对标准充分的理解每一个参数，方法B需要比GB1495-2002更多单一的测量值，也需要更严格的测试条件和测试场地要求，从这方面对检测机构和检测人员提出了更高的要求。由于方法B的测试方法比较复杂，以后具体实施方案，还需相关责任部门充分论证才能得以实施。
参考文献
[1]GB1495-2002，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法[S]
[2]ECE R51，关于在噪声方面汽车（至少4个车轮）型式认证的统一规定[S]
【关键词】加速噪声；试验方法；对比分析
随着人民生活水平的提高，人们对汽车噪声、振动和舒适性的要求越来越高。为了提高车辆舒适性，世界各大汽车公司都对汽车噪声水平制定了严格的控制标准。汽车加速行驶车外噪声标准包括国际标准化组织（ISO）的ISO 362标准、联合国欧洲经济委员会的ECE第51号法规及美国环境保护局颁布的联邦法典40 CFR PART 205等3大体系，其中以ISO 362标准和ECE R51法规影响最为深远。2007年7月24日，欧洲经济委员会在原有的ECE R51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》在原有方法的基础上进行了修订。我国于2002年发布了GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法。
车外噪声是指汽车行驶时在其旁测得的噪声，这个噪声是汽车制造过程中的一个重要指标，也是是衡量机动车辆噪声的主要指标之一，是交通噪声中相当重要的的部分。为使汽车能够顺利进入市场，越来越多的企业重视车外噪声的研究和控制。加速噪声是衡量汽车总体质量的主要评价指标，它往往能反映出汽车关键技术和装配工艺的高低。
目前，我国关于这两部法规的研究比较全面，各大汽车厂及各个检测机构均按照2个标准体系中的试验方法开展各种认证试验和研究。本文主要对GB1495-2002和ECE R51中的测试方法B进行比较，就两者分析在检测过程中应用方法B的困难，并提出相应的建议，为汽车厂和检测机构进行加速噪声试验提供参考，促进相关人员对标准的统一理解和规范执行。
一、文章以国内某合资轿车为例，车型参数如下表所示：
二、由于我们已经熟练掌握GB1495-2002的操作规程，在这里就不再赘述，由于本文所选车型为手动车型，根据标准要求采用第二档和第三档。测试结果如下表：三、下面详细介绍下应用ECER51的方法B测试的过程
（一）从转速、车速测量方面，方法B除了规定发动机转速±2%之外，还规定若使用连续测量设备测量车速时，设备准确度为±5%；若使用单独测量设备车速，则设备准确度为±2%。
（二）从气象条件方面，除了GB1495-2002规定的温度和湿度之外，还对大气压和相对湿度有要求。
（三）背景噪声方面：除了规定背景噪声至少应低于被测汽车噪声10dB（A计权声级）之外，还规定当背景噪声与被测噪声相差10-15dB时，按照下表进行修正。
（通过实际测算各个档位的加速度awot（i），得到每个档位的加速度，下图是以2档为例得到的2档的v-t曲线，其他档位在此就不一一列举：
以上就是针对某种合资轿车做出的2种方法的结果，通过对比发现，现行的GB1495-2002中测试方法只是涉及车辆满负荷加速的情况，而方法B涉及了加速和匀速两种工况。不论从测试条件还是对仪器精确度方面要求都比较严格，同时对驾驶员的驾驶技术提出了严格的要求，需要熟练掌握每个车型的特性，才能有更好更有效的试验数据，而且需要计算机辅助测试系统，更需要试验人员对标准充分的理解每一个参数，方法B需要比GB1495-2002更多单一的测量值，也需要更严格的测试条件和测试场地要求，从这方面对检测机构和检测人员提出了更高的要求。由于方法B的测试方法比较复杂，以后具体实施方案，还需相关责任部门充分论证才能得以实施。
参考文献
[1]GB1495-2002，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法[S]
[2]ECE R51，关于在噪声方面汽车（至少4个车轮）型式认证的统一规定[S]