本以为这次试驾的是一款车，仅是细节不同罢了，但没有料到的是，虽同属S5车系，但二者从内外造型到动力系统差别很大，先从强动力版说起吧。
　　为什么叫强动力版
　　这款车配备了一台1.5升的涡轮增压发动机，由海马汽车自主研发，最大功率120kW，最大扭矩223Nm，数据相比哈弗H6、宝骏560和長安CS35的1.5T都要大，因此得名强动力版。涡轮增压器的亮点是采用了小惯量结构，质量和尺寸相对来说小一点，更小的惯量能够利于增压器更早的介入，这台发动机的涡轮可从1600转起介入工作，0-100km/h加速9.98秒，另外增压器里的叶轮采用的是合金材料，可承受1000度的高温，避免高温给涡轮增压器带来致命伤。
　　变速器是一台CVT，供货商是比利时邦奇，算是老牌供应商，很多自主品牌的CVT变速器都是邦奇提供。安排的试驾路段基本上以高速为主，初段的油门响应不算快，换挡平顺度就不用多说了，毕竟是CVT，明显的动力爆发点处在2500转以上，高速疾驰，加速的持续性可圈可点，120km/h后甚至还有冲劲儿，但这时传入车厢内的噪音也就变得粗犷了。
　　S5强动力版的后悬挂采用了这个级别并不多见的多连杆，并且前后悬挂都带稳定杆，除入门版外，其余款型标配ESP也是个卖点，在一定程度上确保了行驶稳定性。
　　另类的内外设计
　　估计你也有同感，这台车看起来有些怪，很多地方的设计都比较大胆。夸张的前格栅让人过目不忘，中控台呈现“V”字形，出风口、按键都是V形排列，另外，车窗按键布置在挡把后方，前排车窗为一键升降，这种布局形式在法系车的DS上也出现过，对于习惯了传统操作的人来说确实要适应下。
　　车上的储物空间都不是很理想，手机只能放在车门储物格上，而这里的容积又非常狭窄，仅能放进一瓶普通规格的瓶装水。亮眼的黑棕双色座椅十分柔软，乘坐感受还可以。方向盘只能高低调节不能调远近，调节的力度也不算小，后排也没有空调出风口，这些都是有待改进的地方。
　　360度全景影像和moofun
　　中控屏是现在所有厂商花大力气研究的地方，这台车也不例外。海马S5配备了360度影像，该系统在车速低于20km/h并打转向灯时，以及挂倒挡或者按下BVS键时都可启动。通过安装在车身前后左右的超广角鱼眼摄像头，采集车辆四周的影像，形成一幅无缝隙的360度全景俯视图。驾驶员可以通过显示屏观看到车辆四周的情况，帮助了解车辆周边视线盲区，对于女性和驾驶技术不熟练的人士这算是个用得着的配置。
　　moofun是海马自主研发的一套互联系统，之前的车型就有配备，通过专门的App能为车主提供车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块服务，满足互联网时代下手机和汽车的互通需求。
　　海马S5 Young
　　S5 Young的车身尺寸要比强动力版小，两款车前脸的区别是格栅辐条和雾灯区，尾灯轮廓也不尽相同，内饰也没有强动力版那么“活跃”。从1.6升自然吸气和5MT的动力规格以及后扭力梁的半独立悬挂来看，S5 Young将走经济入门的路线。
　　手动变速器的表现很好，各个挡位的挂入都很顺畅，离合器脚感不沉，油离结合点不高不低，宽容度易于把握，整台车在驾驶上的主要特点是比较简单轻松。配置上的最大不同也是该款车的亮点—全景天窗，1308mm×861mm的尺寸不小，总面积达到了1.07m2。同样的8英寸触摸屏，只比强动力版少了360度全景影像功能，其余功能都有。
　　双车出发
　　品牌是海马相比长城、吉利和奇瑞等热门自主车企的一个弱势，只能是通过细分产品来弥补这部分不足。S5强动力版和S5 Young对于S5是一个补充，厂商也希望这两款车能够获得更多的市场关注度，不过激烈的市场竞争对于稍显稚气的海马来说压力也并不小。