论文部分内容阅读
如果你读过前任德国大众总裁卡尔·哈恩的回忆录，你就知道奥迪这个品牌在上世纪80年代中之前是多么的平凡，奥迪品牌和大众品牌的车随便摆在一起售卖，其地位根本不能与奔驰、宝马相比。卡尔·哈恩有他独到的眼光，正如当年他在所有人都反对下，与中国合资成立了上海大众和一汽大众，今天证明当初这个决定是多么英明。
卡尔·哈恩不太懂技术，但他却偏爱技术，因此当奥迪部门一位叫费迪南德-皮耶希的家伙展示一种叫quattro技术时，哈恩竟然批准了。于是在1980年，一辆叫奥迪quattro，的车涎生了，它用—种神奇的全时四轮驱动技术，横扫世界上所有拉力赛场，从此奥迪开始树立起科技领先的形象，逐渐挤身豪门。quattro对于奥迪的意义，甚至比SL对于奔驰、M3对于宝马的意义更大，而这个故事的续集是：费迪南德·皮耶希后来接替哈恩成为大众总裁，于是他把大众汽车发展成一个技术帝国，规模也是空前庞大，最终把保时捷也收归囊中。
今天，奥迪打造A1 quattro，就是向当年quattm致敬。但全球限量333辆，只生产左驾车的Al quattro，我看不止是致敬那么简单：因为当你把一副输出高达256马力的增压引擎，还有quattro技术放在一辆轴距只有2469mm的小车上时，这是多么疯狂?它让人隐约看到上世纪80年代B组拉力赛车的影子。
A1 quattro使用的一副2.0TFSI直列4缸涡轮增压引擎，排量1984cc，6000rpm时输出256马力，350Nm的扭力从2500～4500rpm发放。很熟悉吧，和我们这期深度测试高尔夫R，还有奥迪S3、TTS的数据几乎完全一样，它们都是来自同一副引擎：EAll3。与S3、TTS—样，A1是横置引擎平台，因此它的quattro并非A4之类纯机械式的Tomen差速器，而是湿式多片离合器的Haldex差速器，实质上是大众4Molion系统。但无所谓了，如今4Motion的反应速度奇快，而且重量轻，可靠性也没问题。为了配合A1quattro的高性能，底盘离地间隙被调低，前后轴为50：50的比重，转向比也是偏快速的14.8：1。最大的变化来自后悬挂，由普通A1的扭力梁改成了4连杆，这对车身后部的稳定性有很大提升。令人意外的是，A1 quattro并没有采用奥迪领先的双离合变速箱，而是一副6速手动，这相信是为纯粹的驾驶乐趣而设计。Alquattro的性能与S3、高尔夫R接近，百公里加速用时5.7秒，最高速度245km／h(不知开着这样一辆小车跑到这个速度是什么感觉)，百公里油耗8.5升。奥迪重写了ESP程序，让你可以完全关闭ESP，尽情发挥引擎的威力。而quattro的电控差速器，可以自由分配左右车轮的扭力输出比率。
Al quattro的外观也是向当年的quauro致敬。全新设计的车头大包围，加大底部进气口的面积，再配上大尺寸黑色进气格栅，大尾翼，车尾底部包围下面是大型扩散器。车身颜色是很特别的，只采用冰川白一种颜色车漆，车顶则被施以高度抛光的黑色，跟当年quattro一样。225735R18的轮胎采用涡轮造型的8.0J×18铝合金轮圈，当年quattro赛车轮圈就是这样子的。内饰就没有特别之处，与一辆普通A1差别不大，只是白色的仪表指针和底部扁平设计，加上全铝打造的排挡杆和车内控制键，看起来还有点性能车的样子。
奥迪quattro
第一辆奥迪quattro在1980年3月的日内瓦车展E正式亮相，这是一款四轮驱动的涡轮增压车型。最初版本为一副2144cc的五缸涡轮增压引擎(10气门SOHC设计)，输出147kw和285Nm／3500rpm，百公里加速时间只需7.1秒，极速超过220km／h。到了1987到1989年，引擎提升到2226cc排量，但动力保持不变。从1989年开始，2.2L五缸引擎采用DOHC 20气门设计，动力也进一步提升到162kw，极速达到230km／h。
奥迪quattro是为了拉力赛事而诞生，当时奥迪说服国际汽联修改规则，允许4轮驱动车型进入。当奥迪quattro在人们的一片怀疑声中开进赛道后，在此后的两年中，它赢得了一场又一场的比赛，统治了整个拉力赛场。1984年，奥迪发布了短轴距的运动型quattro汽车，这款车主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比寒。
以大欺小
Jeep不是以越野车为主吗?怎么也开始搞高性能这套，SRI8究竟是什么车?这得从SRT说起，SRT全称Stree RacingTechnology，是克莱斯勒的赛车运动部门，顾名思义，跟宝马的M和奔驰的AMG一样。SRT旗下有SRT4、SRT6、SRT8、SRTIO，后面的数字分别代表发动机缸
数，耳熟能详的车型有酷博SRT4、300CSRT8、大切SRT8、蝰蛇SRT10，而每一个挂有SRT标的车型，都被赋予了全新的灵魂，他们是美式性能车的代表。而大切诺基SRT的改变，不可谓不大，跟普通大切诺基的区别也非常大，SRT8的车宽增加了2mm，车身降低了25mm，外加更宽厚的运动包围配上20英寸5幅轮毂与那超大的红色Brembo刹车卡钳，当然还有那颗6.4升的V8HEMI引擎，百公里加速成绩竟然达到49秒，堪称怪兽级别的美系SUV。
既然性能这么好，那它跟X5M或Catenne比呢?
大切诺基SRT8就是一个纯粹的陆地猛兽，不用想，那个美国标志性的大排量——6.4L的动力已经泄露了它的身份，可以输出465马力的最大功率和630N·m的峰值扭矩，相比老款的6.1升限，大切诺基SRT8却跑得飞快。当然的欢迎。在宝马、奔驰和保时捷介入这块市场之后，Jeep也开始有所行动。相信这部分人还是会有许多非常喜欢粗犷的美式设计、美式的Jeep文化，大切SRT8进入中国也只是顺应了潮流。哦，对了，SRT8的出现对提升Jeep的品牌形象也有着不可低估的魅力。
卡尔·哈恩不太懂技术，但他却偏爱技术，因此当奥迪部门一位叫费迪南德-皮耶希的家伙展示一种叫quattro技术时，哈恩竟然批准了。于是在1980年，一辆叫奥迪quattro，的车涎生了，它用—种神奇的全时四轮驱动技术，横扫世界上所有拉力赛场，从此奥迪开始树立起科技领先的形象，逐渐挤身豪门。quattro对于奥迪的意义，甚至比SL对于奔驰、M3对于宝马的意义更大，而这个故事的续集是：费迪南德·皮耶希后来接替哈恩成为大众总裁，于是他把大众汽车发展成一个技术帝国，规模也是空前庞大，最终把保时捷也收归囊中。
今天，奥迪打造A1 quattro，就是向当年quattm致敬。但全球限量333辆，只生产左驾车的Al quattro，我看不止是致敬那么简单：因为当你把一副输出高达256马力的增压引擎，还有quattro技术放在一辆轴距只有2469mm的小车上时，这是多么疯狂?它让人隐约看到上世纪80年代B组拉力赛车的影子。
A1 quattro使用的一副2.0TFSI直列4缸涡轮增压引擎，排量1984cc，6000rpm时输出256马力，350Nm的扭力从2500～4500rpm发放。很熟悉吧，和我们这期深度测试高尔夫R，还有奥迪S3、TTS的数据几乎完全一样，它们都是来自同一副引擎：EAll3。与S3、TTS—样，A1是横置引擎平台，因此它的quattro并非A4之类纯机械式的Tomen差速器，而是湿式多片离合器的Haldex差速器，实质上是大众4Molion系统。但无所谓了，如今4Motion的反应速度奇快，而且重量轻，可靠性也没问题。为了配合A1quattro的高性能，底盘离地间隙被调低，前后轴为50：50的比重，转向比也是偏快速的14.8：1。最大的变化来自后悬挂，由普通A1的扭力梁改成了4连杆，这对车身后部的稳定性有很大提升。令人意外的是，A1 quattro并没有采用奥迪领先的双离合变速箱，而是一副6速手动，这相信是为纯粹的驾驶乐趣而设计。Alquattro的性能与S3、高尔夫R接近，百公里加速用时5.7秒，最高速度245km／h(不知开着这样一辆小车跑到这个速度是什么感觉)，百公里油耗8.5升。奥迪重写了ESP程序，让你可以完全关闭ESP，尽情发挥引擎的威力。而quattro的电控差速器，可以自由分配左右车轮的扭力输出比率。
Al quattro的外观也是向当年的quauro致敬。全新设计的车头大包围，加大底部进气口的面积，再配上大尺寸黑色进气格栅，大尾翼，车尾底部包围下面是大型扩散器。车身颜色是很特别的，只采用冰川白一种颜色车漆，车顶则被施以高度抛光的黑色，跟当年quattro一样。225735R18的轮胎采用涡轮造型的8.0J×18铝合金轮圈，当年quattro赛车轮圈就是这样子的。内饰就没有特别之处，与一辆普通A1差别不大，只是白色的仪表指针和底部扁平设计，加上全铝打造的排挡杆和车内控制键，看起来还有点性能车的样子。
奥迪quattro
第一辆奥迪quattro在1980年3月的日内瓦车展E正式亮相，这是一款四轮驱动的涡轮增压车型。最初版本为一副2144cc的五缸涡轮增压引擎(10气门SOHC设计)，输出147kw和285Nm／3500rpm，百公里加速时间只需7.1秒，极速超过220km／h。到了1987到1989年，引擎提升到2226cc排量，但动力保持不变。从1989年开始，2.2L五缸引擎采用DOHC 20气门设计，动力也进一步提升到162kw，极速达到230km／h。
奥迪quattro是为了拉力赛事而诞生，当时奥迪说服国际汽联修改规则，允许4轮驱动车型进入。当奥迪quattro在人们的一片怀疑声中开进赛道后，在此后的两年中，它赢得了一场又一场的比赛，统治了整个拉力赛场。1984年，奥迪发布了短轴距的运动型quattro汽车，这款车主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比寒。
以大欺小
Jeep不是以越野车为主吗?怎么也开始搞高性能这套，SRI8究竟是什么车?这得从SRT说起，SRT全称Stree RacingTechnology，是克莱斯勒的赛车运动部门，顾名思义，跟宝马的M和奔驰的AMG一样。SRT旗下有SRT4、SRT6、SRT8、SRTIO，后面的数字分别代表发动机缸
数，耳熟能详的车型有酷博SRT4、300CSRT8、大切SRT8、蝰蛇SRT10，而每一个挂有SRT标的车型，都被赋予了全新的灵魂，他们是美式性能车的代表。而大切诺基SRT的改变，不可谓不大，跟普通大切诺基的区别也非常大，SRT8的车宽增加了2mm，车身降低了25mm，外加更宽厚的运动包围配上20英寸5幅轮毂与那超大的红色Brembo刹车卡钳，当然还有那颗6.4升的V8HEMI引擎，百公里加速成绩竟然达到49秒，堪称怪兽级别的美系SUV。
既然性能这么好，那它跟X5M或Catenne比呢?
大切诺基SRT8就是一个纯粹的陆地猛兽，不用想，那个美国标志性的大排量——6.4L的动力已经泄露了它的身份，可以输出465马力的最大功率和630N·m的峰值扭矩，相比老款的6.1升限，大切诺基SRT8却跑得飞快。当然的欢迎。在宝马、奔驰和保时捷介入这块市场之后，Jeep也开始有所行动。相信这部分人还是会有许多非常喜欢粗犷的美式设计、美式的Jeep文化，大切SRT8进入中国也只是顺应了潮流。哦，对了，SRT8的出现对提升Jeep的品牌形象也有着不可低估的魅力。