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选取三种应对“外来新技术”的案例，从微观、中观和宏观角度予以剖析，以资参考。
“起来，挑战微软霸权!”1999年，著名IT评论家方兴东的振臂一呼，至今犹在耳畔。
中国的信息化之路，由来是不平坦的。一方面，国人需要借助外来的先进技术来振兴民族工业，另一方面又要采取各种措施保护羸弱的民族工业不被其吞噬。包括政府官员、专家学者、企业决策人、爱国人士，构成了一个综合的矛盾体，常常也令跨国巨头为难。
该如何看待外来的先进理念和技术?利害得失，前车之鉴，并不鲜见。本文选取三种应对“外来新技术”的案例，从微观、中观和宏观角度予以剖析，以资参考。
狙击“维纳斯计划”
1999年，微软耗资数十亿美元，在全球范围内力推“维纳斯计划”，试图向信息家电领域挺进，也将目光对准了中国，微软希望向中国广大消费者提供一种廉价个人电脑替代品。
“维纳斯计划”实际上是一个机顶盒方案。在当时看来，机顶盒是未来电视机联网的必要设备，它使用户可以通过电视在因特网上进行通信、购物、娱乐、学习等活动，并能联系和控制其它的家用电器。微软“维纳斯计划”的核心，就是将当时的产品——Windows CE操作系统作为平台嵌入其中，在它上面运行其它应用软件。
使用嵌入式Windows CE操作系统简化版本(即所谓“维纳斯”)的顶置盒或VCD机，售价只有一台个人电脑的五分之一左右，可以充分利用中国庞大的电视机资源，从而可以让中国大多数并不富裕的消费者能够领略到精彩的互联网世界。
1999年3月12日，《南方周末》推出署名方兴东的《“维纳斯计划”福兮祸兮?》一文。方兴东说，“以电视上网为诉求点的‘维纳斯计划’却蕴含着一种贪婪和凶险。该计划是微软整个Windows CE平台的第一次出击，试图在国内掀起一场学习机或VCD式的浪潮，从而一举拿下整个包括袖珍电脑、掌上电脑、PDA、机顶盒在内的下一代袖珍信息装置的市场，全面控制中国新一代产业平台。”
方兴东的观点激起了整个舆论的反弹，随后社会广泛为此展开了辩论。《科技日报》发表《“维纳斯笑脸“的背后》：《南方周末》随后又发表方兴东的署名文章《“维纳斯计划”的台前幕后》，指出微软把在美国失败的Windows CE拿到中国来，以获得中国机顶盒市场的统治地位。
在“两会”期间，媒体还就诸如垄断、民族产业等问题，采访柳传志等企业家，《人民日报》等官方媒体也参与其中，各种观点纷纷登场。一家名为凯思软件的企业还曝光了“维纳斯计划”相对应的“女娲计划”。
“在这场风波中，有些确实是误会。”很多年后，曾在微软担任大中华区CEO的吴士宏这样说，“比尔·盖茨宣布的‘维纳斯’只是一个项目计划，它的成败和能否变成为一个市场，都不在微软的掌握之中，更大程度上是在它的本地合作伙伴手中。”
“维纳斯计划”最终以失败告终，很多年后，中国的IT、家电和互联网产业发展得如火如茶。因此，“维纳斯计划”对民族工业的冲击力度，也再难得到确切校正。
坚守3G自主标准
2009年，中国3G元年，在这一年，三大移动通信运营商的3G网络正式投入商用，中国移动通信领域终于步入3G时代。
3G的漫长等待与争论，可以看作是中国坚守自主创新的一次底线之战。
全球范围内，3G共有4个国际标准，分别是美国主导的CDMA2000、WiMAX，欧洲主导的WCDMA，以及中国主导的TD-SCDMA。中国3G项目之所以拖延了近十年，主要就是为了等待中国标准TD的“长大成人”。
在近十年来移动通信技术的发展中，标准是发展的核心，谁拥有了标准，谁就赢得了市场的主动权，业界许多厂商都曾因为标准专利付给高通公司可观的专利费用。实际上，3G产业战略是关乎通信产业的国家战略，尤其是TD对国内的3G产业具有深远的意义。
因此，如何布局3G产业，如何发展3G产业不仅关系民族通信企业的经济利益，直接影响到国内电信业的竞争格局，更会影响到中国通信产业的自主创新和可持续发展。但是，如果TD不成功，那么中国的3G将很可能重蹈2G网络时代的覆辙。问题在于，如果我们不努力于我们自己的3G标准，就将直接蹈2G的覆辙，连回还的余地都没有。
在国外，WCDMA支持者主要是以GSM系统为主的欧洲厂商，包括欧美的爱立信、阿尔卡特、诺基亚、朗讯、北电等厂商；CDMA2000由美国高通北美公司为主导提出，摩托罗拉、朗讯和后来加入的韩国三星都有参与。
在国家主导下，TD最终获得了中兴、华为、TCL等厂商支持，并已组成TD-SCDMA产业联盟。
2008年，中国3G元年的前夜，中国电信行业进行大规模的重组。这次电信业五大运营商合并为三大运营商的重组，是中国电信业格局继1999年、2002年两次变化后的再度改写。
第三次电信业改革的目的就是为了解决电信市场运营商之间的失衡局面。前两次重组后，中国电信、中国网通两大固话运营商业务增长乏力，固定电话业务被移动业务严重分流。重组的最终结果是中国电信以1100亿元收购联通C网；中国网通、中国联通正式合并，合并后新公司的全称为“中国联合网络通信集团有限公司”，简称“中国联通”；中国铁通正式并入中国移动成为其全资子公司。
2009年1月7日，工业和信息化部正式发放3G牌照：中国移动获得TD-SCDMA牌照，中国联通和中国电信分别获得WCDMA和CDMA2000牌照。3G发牌，尘埃落定，标志着在中国讨论了七八年之久的3G帷幕终于拉开。
历经十多年的磨砺，TD－SCDMA标准最终成为第一个由中国提出的。以中国知识产权为主的、被国际上广泛接受和认可的无线通信国际标准，成为中国电信史上一个重要的里程碑。
渐进发展民族汽车工业
中国民族汽车工业，从更加宏观的产业层面，走过了一条从合资到独资，到民营，再到并购的循序渐进之路。
一种是以汽、上汽为代表的中国大型国有汽车企业，它们历史悠久，资本雄厚，也具备定的生产技术。于是它们选择了一条与国外大企业合资，在本土生产国外成熟车型，然后收购国外知名企业，吸收先进技术和人才，直接推出拥有自主知识产权的成熟车型插入中高端市场与主流进口、合资车型竞争的模式。
中国汽车有市场、有劳力，缺少的是技术、资金和品牌。中国渴望汽车工业快速发展，跨国公司则急欲进占中国市场，这就使双方的合资合作姻缘很容易实现。这种合作促进了中国汽车业的发展，提高了生产技术水平。
1979年3月21日，德国大众汽车公司与中国合资经营，率先在汽车工业领域与中国办成了第一家合资经营企业——上海大众。至1980年全国共生产汽车22万辆，开始了国内汽车工业的合资化时代。
另一种是以奇瑞、吉利为代表的中国民营汽车公司，它们诞生于十来年前，由于缺少资金，更缺少核心技术，在加入到市场竞争的第一天起，就注定了只能依靠廉价和模仿来积累资本和经验。然而也正是一批低端车，完成了民营车企最原始的资本积累。
两类车企都在黑暗中行进了近十年，在痛苦徘徊了十年后，量变终于积累成为了质变，无论是民营车企，还是国有车企，都不约而同地开始了转型，走上了一条高速发展之路。
此后，发展壮大的民族汽车工业，频频对国外品牌展开并购。
国有车企方面，上汽从英国收购了英孚，推出了备受市场欢迎的荣威系列车型；一汽吸收了马自达的平台技术，向市场推出奔腾；广汽常年与丰田、本田等日系车企合作，终于在2009年宣布了自主品牌发展计划，并将在今年发布第一款中级车型，作为即将开幕的广州亚运会的官方用车。
民营车企更是发展迅猛。奇瑞在2009年开创了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四大品牌：吉利在2007年展开了战略转型，在成功开创帝豪、全球鹰和英伦三大品牌后，2010年大手笔并购沃尔沃：比亚迪则与戴姆勒展开了合作，共同开发新能源电动汽车，并一度受到国际汽车业巨头和资本市场的高度关注。
“起来，挑战微软霸权!”1999年，著名IT评论家方兴东的振臂一呼，至今犹在耳畔。
中国的信息化之路，由来是不平坦的。一方面，国人需要借助外来的先进技术来振兴民族工业，另一方面又要采取各种措施保护羸弱的民族工业不被其吞噬。包括政府官员、专家学者、企业决策人、爱国人士，构成了一个综合的矛盾体，常常也令跨国巨头为难。
该如何看待外来的先进理念和技术?利害得失，前车之鉴，并不鲜见。本文选取三种应对“外来新技术”的案例，从微观、中观和宏观角度予以剖析，以资参考。
狙击“维纳斯计划”
1999年，微软耗资数十亿美元，在全球范围内力推“维纳斯计划”，试图向信息家电领域挺进，也将目光对准了中国，微软希望向中国广大消费者提供一种廉价个人电脑替代品。
“维纳斯计划”实际上是一个机顶盒方案。在当时看来，机顶盒是未来电视机联网的必要设备，它使用户可以通过电视在因特网上进行通信、购物、娱乐、学习等活动，并能联系和控制其它的家用电器。微软“维纳斯计划”的核心，就是将当时的产品——Windows CE操作系统作为平台嵌入其中，在它上面运行其它应用软件。
使用嵌入式Windows CE操作系统简化版本(即所谓“维纳斯”)的顶置盒或VCD机，售价只有一台个人电脑的五分之一左右，可以充分利用中国庞大的电视机资源，从而可以让中国大多数并不富裕的消费者能够领略到精彩的互联网世界。
1999年3月12日，《南方周末》推出署名方兴东的《“维纳斯计划”福兮祸兮?》一文。方兴东说，“以电视上网为诉求点的‘维纳斯计划’却蕴含着一种贪婪和凶险。该计划是微软整个Windows CE平台的第一次出击，试图在国内掀起一场学习机或VCD式的浪潮，从而一举拿下整个包括袖珍电脑、掌上电脑、PDA、机顶盒在内的下一代袖珍信息装置的市场，全面控制中国新一代产业平台。”
方兴东的观点激起了整个舆论的反弹，随后社会广泛为此展开了辩论。《科技日报》发表《“维纳斯笑脸“的背后》：《南方周末》随后又发表方兴东的署名文章《“维纳斯计划”的台前幕后》，指出微软把在美国失败的Windows CE拿到中国来，以获得中国机顶盒市场的统治地位。
在“两会”期间，媒体还就诸如垄断、民族产业等问题，采访柳传志等企业家，《人民日报》等官方媒体也参与其中，各种观点纷纷登场。一家名为凯思软件的企业还曝光了“维纳斯计划”相对应的“女娲计划”。
“在这场风波中，有些确实是误会。”很多年后，曾在微软担任大中华区CEO的吴士宏这样说，“比尔·盖茨宣布的‘维纳斯’只是一个项目计划，它的成败和能否变成为一个市场，都不在微软的掌握之中，更大程度上是在它的本地合作伙伴手中。”
“维纳斯计划”最终以失败告终，很多年后，中国的IT、家电和互联网产业发展得如火如茶。因此，“维纳斯计划”对民族工业的冲击力度，也再难得到确切校正。
坚守3G自主标准
2009年，中国3G元年，在这一年，三大移动通信运营商的3G网络正式投入商用，中国移动通信领域终于步入3G时代。
3G的漫长等待与争论，可以看作是中国坚守自主创新的一次底线之战。
全球范围内，3G共有4个国际标准，分别是美国主导的CDMA2000、WiMAX，欧洲主导的WCDMA，以及中国主导的TD-SCDMA。中国3G项目之所以拖延了近十年，主要就是为了等待中国标准TD的“长大成人”。
在近十年来移动通信技术的发展中，标准是发展的核心，谁拥有了标准，谁就赢得了市场的主动权，业界许多厂商都曾因为标准专利付给高通公司可观的专利费用。实际上，3G产业战略是关乎通信产业的国家战略，尤其是TD对国内的3G产业具有深远的意义。
因此，如何布局3G产业，如何发展3G产业不仅关系民族通信企业的经济利益，直接影响到国内电信业的竞争格局，更会影响到中国通信产业的自主创新和可持续发展。但是，如果TD不成功，那么中国的3G将很可能重蹈2G网络时代的覆辙。问题在于，如果我们不努力于我们自己的3G标准，就将直接蹈2G的覆辙，连回还的余地都没有。
在国外，WCDMA支持者主要是以GSM系统为主的欧洲厂商，包括欧美的爱立信、阿尔卡特、诺基亚、朗讯、北电等厂商；CDMA2000由美国高通北美公司为主导提出，摩托罗拉、朗讯和后来加入的韩国三星都有参与。
在国家主导下，TD最终获得了中兴、华为、TCL等厂商支持，并已组成TD-SCDMA产业联盟。
2008年，中国3G元年的前夜，中国电信行业进行大规模的重组。这次电信业五大运营商合并为三大运营商的重组，是中国电信业格局继1999年、2002年两次变化后的再度改写。
第三次电信业改革的目的就是为了解决电信市场运营商之间的失衡局面。前两次重组后，中国电信、中国网通两大固话运营商业务增长乏力，固定电话业务被移动业务严重分流。重组的最终结果是中国电信以1100亿元收购联通C网；中国网通、中国联通正式合并，合并后新公司的全称为“中国联合网络通信集团有限公司”，简称“中国联通”；中国铁通正式并入中国移动成为其全资子公司。
2009年1月7日，工业和信息化部正式发放3G牌照：中国移动获得TD-SCDMA牌照，中国联通和中国电信分别获得WCDMA和CDMA2000牌照。3G发牌，尘埃落定，标志着在中国讨论了七八年之久的3G帷幕终于拉开。
历经十多年的磨砺，TD－SCDMA标准最终成为第一个由中国提出的。以中国知识产权为主的、被国际上广泛接受和认可的无线通信国际标准，成为中国电信史上一个重要的里程碑。
渐进发展民族汽车工业
中国民族汽车工业，从更加宏观的产业层面，走过了一条从合资到独资，到民营，再到并购的循序渐进之路。
一种是以汽、上汽为代表的中国大型国有汽车企业，它们历史悠久，资本雄厚，也具备定的生产技术。于是它们选择了一条与国外大企业合资，在本土生产国外成熟车型，然后收购国外知名企业，吸收先进技术和人才，直接推出拥有自主知识产权的成熟车型插入中高端市场与主流进口、合资车型竞争的模式。
中国汽车有市场、有劳力，缺少的是技术、资金和品牌。中国渴望汽车工业快速发展，跨国公司则急欲进占中国市场，这就使双方的合资合作姻缘很容易实现。这种合作促进了中国汽车业的发展，提高了生产技术水平。
1979年3月21日，德国大众汽车公司与中国合资经营，率先在汽车工业领域与中国办成了第一家合资经营企业——上海大众。至1980年全国共生产汽车22万辆，开始了国内汽车工业的合资化时代。
另一种是以奇瑞、吉利为代表的中国民营汽车公司，它们诞生于十来年前，由于缺少资金，更缺少核心技术，在加入到市场竞争的第一天起，就注定了只能依靠廉价和模仿来积累资本和经验。然而也正是一批低端车，完成了民营车企最原始的资本积累。
两类车企都在黑暗中行进了近十年，在痛苦徘徊了十年后，量变终于积累成为了质变，无论是民营车企，还是国有车企，都不约而同地开始了转型，走上了一条高速发展之路。
此后，发展壮大的民族汽车工业，频频对国外品牌展开并购。
国有车企方面，上汽从英国收购了英孚，推出了备受市场欢迎的荣威系列车型；一汽吸收了马自达的平台技术，向市场推出奔腾；广汽常年与丰田、本田等日系车企合作，终于在2009年宣布了自主品牌发展计划，并将在今年发布第一款中级车型，作为即将开幕的广州亚运会的官方用车。
民营车企更是发展迅猛。奇瑞在2009年开创了奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四大品牌：吉利在2007年展开了战略转型，在成功开创帝豪、全球鹰和英伦三大品牌后，2010年大手笔并购沃尔沃：比亚迪则与戴姆勒展开了合作，共同开发新能源电动汽车，并一度受到国际汽车业巨头和资本市场的高度关注。