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船长小传
1975年7月自南京航校毕业，年底成为天津远洋公司一名年轻水手。1987年升任船长，40岁时却又从前线退下来，并生了一场几乎致命的大病，之后辗转到了深圳远洋公司安监部任职。
无数次穿越印度洋、大西洋，历经好望角、比斯开湾的惊涛骇浪，与海盗日夜斡旋乃至零距离接触，再到终身难忘的首航南非……汪满明人生最精彩的一页写于波澜壮阔的大海之上。
这位纵横大海20个春秋的远洋船长，还有另外一个身份——深圳市作协会员。代表作有《远洋船长手记》（2004中国国际文化出版社）；《海嫂》（2009人民文学出版社），正在连载的《踏浪者》还被誉为“东方的《老人与海》”。
看世界：有个著名的游戏叫《海盗船长》，在我的印象里，船长也总是跟一些狠角色联系在一起。但是我了解到，你还是一个爱写诗的江南才子，呵呵，你觉得船长最重要的素质是什么？
汪满明：呵呵，才子算不上，诗歌确实写了不少，报刊、杂志偶有诗作发表，去年得了一个三等奖。要论船长的“重要素质”，我以为一个合格的船长除睿智、博学之外，还应具备“四力”。即出类拔萃的专业业务能力、非凡的团队领导能力、处事不惊的超常定力，和熟练驾驭英文的外交能力。只有这样，把数亿的财产交给船长，国家才能放心；把几十个船员的生命安全交给船长，船员的家人才会放心。风口浪尖处，船长往那儿一站，就是“定海神针”。
看世界：听说你正在网上连载小说《踏浪者》，写小说是否因为你长年漂在海上，用来打发时间？有没有出版计划？
汪满明：写作，的确是我打发海上寂寥时光的最好手段。几十年笔耕，我矢志不渝，从未中断。出版《踏浪者》理由很简单。今年4月27日是中国远洋运输公司成立50周年。我把一生交给了她，作为一种回报，采用长篇小说的形式表达我的人生感言。
这部作品所描写的主人公“江雨宸”是当代中国海员的缩影。从另类意义上说，《踏浪者》是一部教科书，看完了它基本就能当水手了。它也是一部世界风情录，写尽风格迥异的域外人文风情。它还是一部东方的《老人与海》。主人公不是桑地亚哥，而是有血有肉的中国海员。看完了它会提气、会震撼、会扼腕，会拍案而起、会潸然泪下、会顿悟出生命的真谛。每一个故事都有生活原型可依。
看世界：作为曾经的远洋船长，遇到的最大困难都有哪些？是精神层面的孤独或亲人不理解，还是现实层面的大风大浪、饥饿疾病和生命危险？有没有过绝望的时刻？
汪满明：还是先谈谈“绝望”话题吧。我在海上工作跨越了70年代、80年代和90年代。这几个年代，尚属于我们国家物质匮乏时期。年轻人很能吃得起苦。船员家属、双亲往往都能理解丈夫、支持儿子的事业，因而“绝望”字眼，像现如今动辄“辞职不干，不如回家摆地摊”的做派，我从没听说过，这与我们经历“文化大革命”和从小接受革命传统教育有很大关系。
精神层面。在海上常年漂泊，说不孤独不现实。外国海员有外国海员排解孤独的方式，我们中国海员早年在海上常在晚间放电影，那时节每条船大约有50来部电影胶片，回到国内可以到公司工会调换。后来有了四喇叭、电视机、游戏机、录像机，春晚文艺节目、枪战武侠片流行，直到当下互联网、笔记本电脑随身带，中国海员排遣孤独寂寞的方式应该说是形式多样的。而与家人的联系，早期海员的一封家书需辗转数月，不像如今大拇指一按就能发短信，电脑键盘一敲，还能看到对方的面容。所以我说现在的海员简直太幸福了！要说海上风险，你说男人哪能以不接受挑战为好呢？
大风大浪对海员来说习以为常，家常便饭。最大的困难莫过于前不靠村后不着店的海上工伤事故、突发急病了。《踏浪者》的创作书名来自于我的亲历灵感。——那年我跑西非途径季风盛行的印度洋，因为船摇晃30多度，甲板上的集装箱松动了，不去固定它，箱子不仅要落海，船还会重心失衡遭遇倾覆的危险。大副带着水手们冲上了主甲板，山包似的狂浪接连不断朝主甲板上压来，一名水手躲闪不及被大浪卷入海中，在场的人全都吓傻了。可就在片刻间，后面的排浪又把身陷绝谷的水手“抬”上了甲板。那是一个匪夷所思的奇迹！那个以为自己死掉的水手死劲儿跺跺脚，看脚下仍然是钢铁甲板，便大吼一声，还愣着干啥？快给印度洋磕头……这是“险”，再说一个“难”。那年我们跑澳大利亚，船刚过望加锡海峡，老家连云港的水头老黄在保养舱盖时，不小心把右手大拇指和食指给轧断了。那时候又没有卫星电话，7个多小时后救援直升机降落在我们的主甲板。老黄的断指在有效时间内再植成功，回国后，他去了济南军区总医院他哥哥那儿康复治疗，后来改行当了服务员。现在不一样了，卫星通信发达，海上搜救全球联网，船员的安全系数要高出很多。
看世界：如今你已经安全“着陆”了，也有更多是时间回忆海上生活，你觉得最值得怀念的是哪些场景？
汪满明：航海20年，往事历历在目。倘说最值得怀念的场景，当是1993年1月20日我带着“富源山”轮36名战友弟兄们“首航南非”德班、伊丽莎白港。这是我船长生涯的巅峰，也是我国远洋航海史上的一个里程碑。南非《每日太阳报》以“Chinese visit has huge potential for exports from Port Elizabeth（中国人造访，促使南非出口贸易潜力无限）”为题，给“富源山”轮的首航予以高度评价。中国远洋运输公司旗下，有很多“首航”世界著名港口的传奇，譬如“柳林海”轮1979年首航美国西雅图港，轰动了全世界。我们“富源山”轮首航南非，不仅具有非凡的战略意义，还有深远的政治意义，其中曲折一言难尽。要看精彩故事，还是建议有兴趣的读者朋友看小说《踏浪者》。
看世界：你当时是商船的船长，中国经济的发展，也跟海洋贸易密切相关。但是有个职业——海盗——总是跟商业联系在一起，你认为，从历史上来看，海盗的活跃期是什么时候？没落期呢？
汪满明：呵呵，这个问题我想但凡是海员，基本都了解一部源远流长的千年海盗史脉络的。海盗活动期大致可分为在公元前1359年古罗马人征服了腓尼基人、迦太基人和埃及从而控制整个地中海的“成型期”，威廉·基德（William Kidd）、亨利·摩根（Henry Morgan）等这些著名海盗头子疯狂活跃于商业航线上的“黄金期”，现代工业时代来临各国海军实力开始增强，海盗们在18世纪末到19世纪初一度销声匿迹的“没落期”。20世纪1981年的夏天，一艘叫做“卡利亚3号”的帆船在巴哈马群岛附近被人们发现，它满帆航行，船舷边弹洞累累，甲板上血迹斑斑。两天前它曾发出过求救电报，遭遇了4艘无标志快艇的攻击。由此，沉寂已久的海盗死灰复燃。直至人类21世纪的当下，一个叫做阿巴迪·埃弗亚的索马里海盗头子和他的同伙们率领“海军陆战队”称霸印度洋，横行亚丁湾，越货掠船，劫持人质，勒索赎金，大有猖狂到底不肯收山之势。
看世界：为何当今索马里海盗如此猖獗，以至于连美国这样发达国家的商船都闻之色变？打击海盗的困难在哪里?
汪满明：困难一，法律障碍。不少国家担心国际合作打击海盗会损害索马里主权。而且索马里相邻沿海国之间本来就存在主权和海洋资源争议，形成了部分有争议的海域犯罪管辖权不明、越境犯罪控制机制不完善，国家间合作打击海盗积极性不高，打击效果不好的局面。
困难二，外国部队一旦登陆，将不得不面对确认海盗身份的问题。由于海盗可能利用赎金收买一些当地官员和民众获得保护伞，使外国部队很难寻求当地人帮助。尽管一些海盗通过勒索船主致富，但他们的穿着可能与普通渔民无异，外国军人很难区分平民与海盗。
困难三，不能眉毛胡子一把抓。“那和影片《加勒比海盗》的情节根本不是一回事。不是你找到一个洞穴就能发现并随意逮捕所有的人那么简单。”我认为英国国际问题研究所索马里问题研究员罗杰·米德尔顿的这番话一针见血。
困难四，引火烧身。“武装分子有可能会采取针锋相对的行动。他们还可能提供假的情报，以除掉对手。外国部队很容易被诱进、卷入当地的部族战争。”英国苏格兰圣安德鲁斯大学海盗问题专家彼得·莱尔这番分析不无道理。
所有的困难都挡不住历史的潮流，索马里海盗终将要消失，为什么这么说？多行不义必自毙。
看世界：除了索马里海盗，还有哪些海盗最危险？他们一般都在哪些海域下手？你遇到最多的哪一拨？
汪满明：这个问题问得好。我们是专门负责船舶海上保安的安全监督部门，对全球海盗活动颇为关注。概当今全球海盗活动水域主要分布于尼日利亚、马六甲海峡、南中国海、印度尼西亚和孟加拉、坦桑尼亚等海域。印尼、孟加拉本土海盗多以甲板缆绳和撬开仓库盗窃备件物料为主，较少发生伤害船员事件。余外水域则都穷凶极恶。我环球航行多年，与各种海盗有过很多的对峙、接触。最狠的要算尼日利亚拉格斯港的海盗，他们藏在空心码头底下，能以迅雷不及掩耳之势撬开船上的集装箱。闻讯之后，我们当即警告码头联防民兵，他们没办法只好开枪射击。谁知海盗根本不在乎，开着快艇在鲜血染红的海面拖着“战利品”疯狂逃窜。
看世界：你有没有遇到过索马里海盗呢？遇到海盗时，你第一反应是什么？讲讲你最传奇的一次遭遇。
汪满明：索马里海盗肆行始于近年，我已经上岸着陆了。1990年冬季，我在马六甲海峡亲密接触过一次海盗，那个航次我们从约旦开往巴基斯坦。说内心话我当时是为香港老板着想。记得那天是星期天，连夜进港，港口费用会翻番加倍，孰料放慢了船速给了海盗可乘之机。后半夜，我们驶过海伦浅滩，那儿是个前不靠村后不着店的“三不靠死角”。北面马来西亚，南面印尼，西面马六甲，东面新加坡。快进新加坡水域了，我从驾驶台回房间取一份与海岸信号台联络的资料。下来了楼梯，打开办公室的门，拿好了资料准备转身再回驾驶台猛然间觉着后腰被一样东西顶住。转头一看，原来是两男一女堵住了去路。“Open the coffer！”凶神恶煞要我打开保险柜。我说中国船长保险柜没有钱。第一次与海盗面对面，心里着实惊慌害怕，最担心的却是保险柜中的3000多美元备用金。海盗发威，用匕首顶住了我的颈动脉。保险柜打开了，3000多美元和一架理光照相机被卷走。另外一个腰别砍刀的家伙，麻利地钻进了船长卧室，在里面翻腾了不大会儿功夫很快折回客厅。外间负责望风的黑衣女盗用马来语示意同伴快撤。他们把我逼到窗台下，女歹徒变戏法儿似的抽出一根马尼拉白棕绳，几人把我摁在办公室客厅的地板，顺势绑在沙发腿上，嘴里被他们塞进了一块抹布。一眨眼功夫，海盗风一般绝尘而去。1984年在意大利热那亚港，我的房间遭遇江洋大盗洗劫，不过那时比较穷，1万多意大利里拉，一台从新加坡买了3个月不到的相机，还有几百块人民币、全国粮票等，损失不算大，而我们前头的一条船就惨了，船长保险柜里头有十几万卖螺旋桨的公款被盗，警方上船在作案现场搞指纹勘验，最后证实是被通缉的阿尔及尔红胡子所为。
看世界：中国海洋贸易的加强，势必要依靠海军的强大来支撑，中国的护航编队都已经派出去7批了，你以为国家力量在打击海盗过程中的作用有多大？索马里海盗猖獗，海盗到底有多坏？有多猛？有多狠？
汪满明：国家出兵护航意义重大，十分必要，尤其重要。亮剑是其一，威慑海盗是其二，维护世界和平是其三，捍卫国家尊严保护国家安全是展现中国国防实力的有利平台。
根据接触过索马里海盗的船员描述，海盗十分狡猾，专门选在清晨天刚蒙蒙亮时袭击船只。他们装备齐全身手敏捷，霰弹枪、AK-47冲锋枪、登船铁梯一应俱全。我们公司对船舶防海盗投以巨资，船员们亦小心防范，所以这几年虽常有遭遇海盗袭击骚扰，均被堵截在船舷之外。尚未发生船只被劫持事件。
看世界：现在国家护航编队的事情，你或许没能亲历，不过你曾经的部下或同事有否跟你提起过一些？
汪满明：中国海军护航编队与我们中远（香港）航运公司船队有很深的渊源——
2009年11月12日，我司“富强”轮在前往中国海军护航西行编队集结地的途中，遭遇了武装海盗的火力袭击。为了保护国家财产维护国家尊严，面对荷枪实弹的专业海盗，25名中国海员无所畏惧，奋勇反击，舍生忘死，胜利击退了海盗三轮火力攻船，在及时赶到的中国海军护航舰队直升机的支援下，成功摆脱了被劫持的危险，两名船员受轻度枪伤，而价值两个的国家财产毫发无损。为了弘扬海军、海员英勇抗击索马里海盗的精神，我将这次事件改编成了情景配乐朗诵剧《感动那片海》，参与了我们集团2010的“文化月”活动，荣膺最佳创作奖、最佳表演奖项。
说起国家海军护航编队，我不得不提及一个人，参与首批护航为护航舰队提供国际海事相关咨询服务的深圳海事局指挥中心副主任陶维功先生，曾经是我们公司的一位优秀船长。目前，由“舟山”号、“徐州”号及“千岛湖”号综合补给舰组成的海军第七批护航编队正在亚丁湾执行任务。我本人虽没能在海上一线与海军护航舰亲密接触，但我和我的同事们却无时无刻不在关注我们公司航行在亚丁湾、阿拉伯海的船舶，无时无刻不在与国家海事局、护航编队保持密切的联系。
1975年7月自南京航校毕业，年底成为天津远洋公司一名年轻水手。1987年升任船长，40岁时却又从前线退下来，并生了一场几乎致命的大病，之后辗转到了深圳远洋公司安监部任职。
无数次穿越印度洋、大西洋，历经好望角、比斯开湾的惊涛骇浪，与海盗日夜斡旋乃至零距离接触，再到终身难忘的首航南非……汪满明人生最精彩的一页写于波澜壮阔的大海之上。
这位纵横大海20个春秋的远洋船长，还有另外一个身份——深圳市作协会员。代表作有《远洋船长手记》（2004中国国际文化出版社）；《海嫂》（2009人民文学出版社），正在连载的《踏浪者》还被誉为“东方的《老人与海》”。
看世界：有个著名的游戏叫《海盗船长》，在我的印象里，船长也总是跟一些狠角色联系在一起。但是我了解到，你还是一个爱写诗的江南才子，呵呵，你觉得船长最重要的素质是什么？
汪满明：呵呵，才子算不上，诗歌确实写了不少，报刊、杂志偶有诗作发表，去年得了一个三等奖。要论船长的“重要素质”，我以为一个合格的船长除睿智、博学之外，还应具备“四力”。即出类拔萃的专业业务能力、非凡的团队领导能力、处事不惊的超常定力，和熟练驾驭英文的外交能力。只有这样，把数亿的财产交给船长，国家才能放心；把几十个船员的生命安全交给船长，船员的家人才会放心。风口浪尖处，船长往那儿一站，就是“定海神针”。
看世界：听说你正在网上连载小说《踏浪者》，写小说是否因为你长年漂在海上，用来打发时间？有没有出版计划？
汪满明：写作，的确是我打发海上寂寥时光的最好手段。几十年笔耕，我矢志不渝，从未中断。出版《踏浪者》理由很简单。今年4月27日是中国远洋运输公司成立50周年。我把一生交给了她，作为一种回报，采用长篇小说的形式表达我的人生感言。
这部作品所描写的主人公“江雨宸”是当代中国海员的缩影。从另类意义上说，《踏浪者》是一部教科书，看完了它基本就能当水手了。它也是一部世界风情录，写尽风格迥异的域外人文风情。它还是一部东方的《老人与海》。主人公不是桑地亚哥，而是有血有肉的中国海员。看完了它会提气、会震撼、会扼腕，会拍案而起、会潸然泪下、会顿悟出生命的真谛。每一个故事都有生活原型可依。
看世界：作为曾经的远洋船长，遇到的最大困难都有哪些？是精神层面的孤独或亲人不理解，还是现实层面的大风大浪、饥饿疾病和生命危险？有没有过绝望的时刻？
汪满明：还是先谈谈“绝望”话题吧。我在海上工作跨越了70年代、80年代和90年代。这几个年代，尚属于我们国家物质匮乏时期。年轻人很能吃得起苦。船员家属、双亲往往都能理解丈夫、支持儿子的事业，因而“绝望”字眼，像现如今动辄“辞职不干，不如回家摆地摊”的做派，我从没听说过，这与我们经历“文化大革命”和从小接受革命传统教育有很大关系。
精神层面。在海上常年漂泊，说不孤独不现实。外国海员有外国海员排解孤独的方式，我们中国海员早年在海上常在晚间放电影，那时节每条船大约有50来部电影胶片，回到国内可以到公司工会调换。后来有了四喇叭、电视机、游戏机、录像机，春晚文艺节目、枪战武侠片流行，直到当下互联网、笔记本电脑随身带，中国海员排遣孤独寂寞的方式应该说是形式多样的。而与家人的联系，早期海员的一封家书需辗转数月，不像如今大拇指一按就能发短信，电脑键盘一敲，还能看到对方的面容。所以我说现在的海员简直太幸福了！要说海上风险，你说男人哪能以不接受挑战为好呢？
大风大浪对海员来说习以为常，家常便饭。最大的困难莫过于前不靠村后不着店的海上工伤事故、突发急病了。《踏浪者》的创作书名来自于我的亲历灵感。——那年我跑西非途径季风盛行的印度洋，因为船摇晃30多度，甲板上的集装箱松动了，不去固定它，箱子不仅要落海，船还会重心失衡遭遇倾覆的危险。大副带着水手们冲上了主甲板，山包似的狂浪接连不断朝主甲板上压来，一名水手躲闪不及被大浪卷入海中，在场的人全都吓傻了。可就在片刻间，后面的排浪又把身陷绝谷的水手“抬”上了甲板。那是一个匪夷所思的奇迹！那个以为自己死掉的水手死劲儿跺跺脚，看脚下仍然是钢铁甲板，便大吼一声，还愣着干啥？快给印度洋磕头……这是“险”，再说一个“难”。那年我们跑澳大利亚，船刚过望加锡海峡，老家连云港的水头老黄在保养舱盖时，不小心把右手大拇指和食指给轧断了。那时候又没有卫星电话，7个多小时后救援直升机降落在我们的主甲板。老黄的断指在有效时间内再植成功，回国后，他去了济南军区总医院他哥哥那儿康复治疗，后来改行当了服务员。现在不一样了，卫星通信发达，海上搜救全球联网，船员的安全系数要高出很多。
看世界：如今你已经安全“着陆”了，也有更多是时间回忆海上生活，你觉得最值得怀念的是哪些场景？
汪满明：航海20年，往事历历在目。倘说最值得怀念的场景，当是1993年1月20日我带着“富源山”轮36名战友弟兄们“首航南非”德班、伊丽莎白港。这是我船长生涯的巅峰，也是我国远洋航海史上的一个里程碑。南非《每日太阳报》以“Chinese visit has huge potential for exports from Port Elizabeth（中国人造访，促使南非出口贸易潜力无限）”为题，给“富源山”轮的首航予以高度评价。中国远洋运输公司旗下，有很多“首航”世界著名港口的传奇，譬如“柳林海”轮1979年首航美国西雅图港，轰动了全世界。我们“富源山”轮首航南非，不仅具有非凡的战略意义，还有深远的政治意义，其中曲折一言难尽。要看精彩故事，还是建议有兴趣的读者朋友看小说《踏浪者》。
看世界：你当时是商船的船长，中国经济的发展，也跟海洋贸易密切相关。但是有个职业——海盗——总是跟商业联系在一起，你认为，从历史上来看，海盗的活跃期是什么时候？没落期呢？
汪满明：呵呵，这个问题我想但凡是海员，基本都了解一部源远流长的千年海盗史脉络的。海盗活动期大致可分为在公元前1359年古罗马人征服了腓尼基人、迦太基人和埃及从而控制整个地中海的“成型期”，威廉·基德（William Kidd）、亨利·摩根（Henry Morgan）等这些著名海盗头子疯狂活跃于商业航线上的“黄金期”，现代工业时代来临各国海军实力开始增强，海盗们在18世纪末到19世纪初一度销声匿迹的“没落期”。20世纪1981年的夏天，一艘叫做“卡利亚3号”的帆船在巴哈马群岛附近被人们发现，它满帆航行，船舷边弹洞累累，甲板上血迹斑斑。两天前它曾发出过求救电报，遭遇了4艘无标志快艇的攻击。由此，沉寂已久的海盗死灰复燃。直至人类21世纪的当下，一个叫做阿巴迪·埃弗亚的索马里海盗头子和他的同伙们率领“海军陆战队”称霸印度洋，横行亚丁湾，越货掠船，劫持人质，勒索赎金，大有猖狂到底不肯收山之势。
看世界：为何当今索马里海盗如此猖獗，以至于连美国这样发达国家的商船都闻之色变？打击海盗的困难在哪里?
汪满明：困难一，法律障碍。不少国家担心国际合作打击海盗会损害索马里主权。而且索马里相邻沿海国之间本来就存在主权和海洋资源争议，形成了部分有争议的海域犯罪管辖权不明、越境犯罪控制机制不完善，国家间合作打击海盗积极性不高，打击效果不好的局面。
困难二，外国部队一旦登陆，将不得不面对确认海盗身份的问题。由于海盗可能利用赎金收买一些当地官员和民众获得保护伞，使外国部队很难寻求当地人帮助。尽管一些海盗通过勒索船主致富，但他们的穿着可能与普通渔民无异，外国军人很难区分平民与海盗。
困难三，不能眉毛胡子一把抓。“那和影片《加勒比海盗》的情节根本不是一回事。不是你找到一个洞穴就能发现并随意逮捕所有的人那么简单。”我认为英国国际问题研究所索马里问题研究员罗杰·米德尔顿的这番话一针见血。
困难四，引火烧身。“武装分子有可能会采取针锋相对的行动。他们还可能提供假的情报，以除掉对手。外国部队很容易被诱进、卷入当地的部族战争。”英国苏格兰圣安德鲁斯大学海盗问题专家彼得·莱尔这番分析不无道理。
所有的困难都挡不住历史的潮流，索马里海盗终将要消失，为什么这么说？多行不义必自毙。
看世界：除了索马里海盗，还有哪些海盗最危险？他们一般都在哪些海域下手？你遇到最多的哪一拨？
汪满明：这个问题问得好。我们是专门负责船舶海上保安的安全监督部门，对全球海盗活动颇为关注。概当今全球海盗活动水域主要分布于尼日利亚、马六甲海峡、南中国海、印度尼西亚和孟加拉、坦桑尼亚等海域。印尼、孟加拉本土海盗多以甲板缆绳和撬开仓库盗窃备件物料为主，较少发生伤害船员事件。余外水域则都穷凶极恶。我环球航行多年，与各种海盗有过很多的对峙、接触。最狠的要算尼日利亚拉格斯港的海盗，他们藏在空心码头底下，能以迅雷不及掩耳之势撬开船上的集装箱。闻讯之后，我们当即警告码头联防民兵，他们没办法只好开枪射击。谁知海盗根本不在乎，开着快艇在鲜血染红的海面拖着“战利品”疯狂逃窜。
看世界：你有没有遇到过索马里海盗呢？遇到海盗时，你第一反应是什么？讲讲你最传奇的一次遭遇。
汪满明：索马里海盗肆行始于近年，我已经上岸着陆了。1990年冬季，我在马六甲海峡亲密接触过一次海盗，那个航次我们从约旦开往巴基斯坦。说内心话我当时是为香港老板着想。记得那天是星期天，连夜进港，港口费用会翻番加倍，孰料放慢了船速给了海盗可乘之机。后半夜，我们驶过海伦浅滩，那儿是个前不靠村后不着店的“三不靠死角”。北面马来西亚，南面印尼，西面马六甲，东面新加坡。快进新加坡水域了，我从驾驶台回房间取一份与海岸信号台联络的资料。下来了楼梯，打开办公室的门，拿好了资料准备转身再回驾驶台猛然间觉着后腰被一样东西顶住。转头一看，原来是两男一女堵住了去路。“Open the coffer！”凶神恶煞要我打开保险柜。我说中国船长保险柜没有钱。第一次与海盗面对面，心里着实惊慌害怕，最担心的却是保险柜中的3000多美元备用金。海盗发威，用匕首顶住了我的颈动脉。保险柜打开了，3000多美元和一架理光照相机被卷走。另外一个腰别砍刀的家伙，麻利地钻进了船长卧室，在里面翻腾了不大会儿功夫很快折回客厅。外间负责望风的黑衣女盗用马来语示意同伴快撤。他们把我逼到窗台下，女歹徒变戏法儿似的抽出一根马尼拉白棕绳，几人把我摁在办公室客厅的地板，顺势绑在沙发腿上，嘴里被他们塞进了一块抹布。一眨眼功夫，海盗风一般绝尘而去。1984年在意大利热那亚港，我的房间遭遇江洋大盗洗劫，不过那时比较穷，1万多意大利里拉，一台从新加坡买了3个月不到的相机，还有几百块人民币、全国粮票等，损失不算大，而我们前头的一条船就惨了，船长保险柜里头有十几万卖螺旋桨的公款被盗，警方上船在作案现场搞指纹勘验，最后证实是被通缉的阿尔及尔红胡子所为。
看世界：中国海洋贸易的加强，势必要依靠海军的强大来支撑，中国的护航编队都已经派出去7批了，你以为国家力量在打击海盗过程中的作用有多大？索马里海盗猖獗，海盗到底有多坏？有多猛？有多狠？
汪满明：国家出兵护航意义重大，十分必要，尤其重要。亮剑是其一，威慑海盗是其二，维护世界和平是其三，捍卫国家尊严保护国家安全是展现中国国防实力的有利平台。
根据接触过索马里海盗的船员描述，海盗十分狡猾，专门选在清晨天刚蒙蒙亮时袭击船只。他们装备齐全身手敏捷，霰弹枪、AK-47冲锋枪、登船铁梯一应俱全。我们公司对船舶防海盗投以巨资，船员们亦小心防范，所以这几年虽常有遭遇海盗袭击骚扰，均被堵截在船舷之外。尚未发生船只被劫持事件。
看世界：现在国家护航编队的事情，你或许没能亲历，不过你曾经的部下或同事有否跟你提起过一些？
汪满明：中国海军护航编队与我们中远（香港）航运公司船队有很深的渊源——
2009年11月12日，我司“富强”轮在前往中国海军护航西行编队集结地的途中，遭遇了武装海盗的火力袭击。为了保护国家财产维护国家尊严，面对荷枪实弹的专业海盗，25名中国海员无所畏惧，奋勇反击，舍生忘死，胜利击退了海盗三轮火力攻船，在及时赶到的中国海军护航舰队直升机的支援下，成功摆脱了被劫持的危险，两名船员受轻度枪伤，而价值两个的国家财产毫发无损。为了弘扬海军、海员英勇抗击索马里海盗的精神，我将这次事件改编成了情景配乐朗诵剧《感动那片海》，参与了我们集团2010的“文化月”活动，荣膺最佳创作奖、最佳表演奖项。
说起国家海军护航编队，我不得不提及一个人，参与首批护航为护航舰队提供国际海事相关咨询服务的深圳海事局指挥中心副主任陶维功先生，曾经是我们公司的一位优秀船长。目前，由“舟山”号、“徐州”号及“千岛湖”号综合补给舰组成的海军第七批护航编队正在亚丁湾执行任务。我本人虽没能在海上一线与海军护航舰亲密接触，但我和我的同事们却无时无刻不在关注我们公司航行在亚丁湾、阿拉伯海的船舶，无时无刻不在与国家海事局、护航编队保持密切的联系。