摘要：汽车运用与维修专业教学中有很多实训操作需要大量的设备和耗材支持，但在学生使用过程中，出现了因为不规范操作造成的设备损坏，不懂工作原理错误操作造成的设备损坏，造成了过多的设备损耗。本文通过学生因为不懂工作原理对威朗轿车的错误操作造成的故障案例来提醒广大教师同行在实训教学时一定要让学生先懂原理再操作，减少设备损坏率。
　　关键词：別克威朗；起动机空转；智能启停
　　中图分类号：U472.4 文献标示码：A
　　1故障现象
　　一辆2015款别克威朗轿车，装配发动机为L3G，起动车辆时只能听到起动机空转声音，发动机无法起动。该车是学校实习用车，行驶里程仅为22 km。
　　2故障诊断
　　该款车配置有智能起停功能，所以起动机和传统的起动机在工作原理上有所不同。如图1所示。
　　该起动机将传统起动机中的线圈一分为二，线圈MDR控制起动机直流电机的开关接合，线圈PDS控制起动机小齿轮的啮合。根据该起动机工作原理，当MDR线圈工作正常，PDS线圈工作异常的时候，就会出现起动机小齿轮无法和发动机飞轮啮合，起动机空转的现象。
　　由于该车故障现象比较明显，起动机能空转，说明发动机控制单元已经接收到起动信号，并且也已经发出起动指令。发动机控制单元（K20）能发出起动指令，说明点火开关、挡位都没有问题，故也没有使用故障诊断仪进行诊断。
　　查阅威朗起动系统控制电路图（图2），可知起动机继电器KR27控制MDR线圈，小齿轮继电器KR27C控制PDS线圈。由于起动机（M64）在发动机下部，线路插头不容易接触到，所以先从KR27C处进行线路诊断。
　　经检查，熔丝F21 UA正常。拔下KR27C继电器，测量继电器正常；用试灯测量KR27c线路端的30号端子，也能正常点亮。用带40 A熔丝的跨接线短接KR27C线路端的30和87号端子，能明显听到小齿轮啮合的声音，说明起动机没有问题，KR27C的触点端线路也正常。故障应该在KR27C的线圈端控制电路上。
　　将点火开关旋至起动挡，用试灯测量KR27C线路端的86号端子，试灯亮，说明发动机控制单元没有问题，86号端子的控制线也没有问题。测量线路端85号端子到搭铁电阻无穷大，不正常。
　　拆开中央接线盒X50A，测量X50A的49号端子与搭铁之间电阻，阻值为0.8Ω，线路正常，由此判断KR27C的85号端子到X50A的49号端子之间开路。经查阅维修手册，X50A内部为集成电路板，无法修复，只能更换。
　　3故障排除
　　考虑到更换成本比较高，而该车又是学生实习车辆，对车辆稳定性要求不高，根据电路图原理，最后将KR27C的85号端子直接引出一根线，连接到车身搭铁点上。发动机能正常起动，车辆恢复正常。
　　4回顾总结
　　最后通过询问实习学生，学生在短接KR27C线路30和87号端子，判断起动机是否正常时，30、87、85和86号端子没有分清楚，
　　误把86和85号端子进行了短接，并且没有使用带熔丝的跨接线。起动车辆时，86号端子有蓄电池电压，经85号端子接地，形成短路，过大的电流将85号端子的线路烧断，万幸的是发动机控制单元没有烧坏。
　　所以在做电路诊断排除时，专业课教师一定要让学生完全明白了电路原理才能在实车上操作，避免短路现象发生。而作为实习指导教师，在学生实习过程中一定要指导学生规范操作，才能减少设备的损坏率。