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摘要：本文作者結合实际工作经验，分析了介绍了公路桥梁施工中的预应力技术，供大家参考。
关键词：路桥工程；预应力；施工技术；探析
中图分类号:U445文献标识码：A 文章编号：
预应力的结构以及技术,已经在我国的公路桥梁上快速发展了,与其他行业相比起来,量大面广的中、小型公路桥梁几乎都已经采用了预应力混凝土的结构,跨径300～500m的大桥施工中,也优先选择预应力混凝土结构。在西方比较先进的国家,从前的时候修建了很多的钢桥,但随着使用年限的增长,其维修以及养护的费用也在增大,所以现在也认识到了预应力混凝土结构的优点,修建利用预应力混凝土桥梁结构的比例也是一年比一年多。预应力结构以及技术,是有着广阔发展前景的,期望预应力技术可以不断的完善和改进,以适应国家社会对其的需要。
1 预应力技术在公路桥梁施工的应用
预应力混凝土桥梁具有断面尺寸小、梁体轻、抗裂性强、便于预制等优点，在高速公路建设中被广泛使用。但在实际生产中，由于专业技术人员相对不足，以及各种施工管理、监督措施相对滞后与不完善，产生的预应力结构质量事故和质量隐患屡见不鲜。国内已多次发生梁片尚未出厂，梁底已发生破坏性开裂和断裂的严重质量事故，安全质量隐患十分突出。
1.1 在多跨连续梁的应用
首先我们先解释一下多跨连续梁的结构问题,多跨连续梁有正弯矩区以及负弯矩区两个形式,一般来说,在支座的地方就是负弯矩,跨中的就是正弯矩。举个例子来说,当多跨连续梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力不能够满足要求的时候,就必须进行加固的处理。
1.2 在受弯构件中的应用
碳纤维是有比较高强度的,况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种,正是因为这样,使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固问题这个方法已经得到了比较广泛肯定。但是,在对受弯构件进行加固以前,结构就已经初始内力而且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了,所以,一旦受压区的混凝土压应变达到混凝土的极限压应变的时候,受弯构件也到了其极限的承载能力。
1.3 在加固施工中的应用
一般来说,公路桥梁的加固都是采用构件的补强以及对结构性能的改善,从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力,增长公路桥梁的使用年限,达到现如今的交通运输要求。
2 预应力技术在公路桥梁施工中的施工工艺
2.1 钢绞线下料与穿束
一般来说,在进行对公路桥梁加固的时候,必须对钢管以及锚垫板进行灌浆的处理,而这种时候,就经常会出现粘结段,所以在进行下料的过程中要把粘结段钢绞线的PE层以及油脂进行清洗,并且一定要清洗干净。事先不仅仅要考虑穿束的过程中,钢绞线在下垂的时候会造成的各种影响,还应该对张拉伸长的影响进行严密的考虑,这样才能确保张拉两端伸长部分能够达成一致,才能使两端粘结段的粘结力可以相同。可是在实际的工程中这种方法的长度和位置往往是比较难以控制掌握的。因为在进行钢绞线的穿索过程中,因为它的长度是在150m甚至是以上,而且在中间还需要装置很多的墩顶导向槽以及跨中转向,这样以来,这使得在箱梁里面不能进行12根钢绞线的整束穿索了。面对这种情况,通常的做法是运用单根穿索的手段,钢绞线的缠绕会使得有效预应力的建立受到一定的影响,所以务必要确保在全桥长范围内钢绞线不会发生任何的缠绕。关于这一点,在实际的施工过程中,就需要先将密封盖小孔、钢绞线、工作锚板孔都全部编上号数,然后采用单根穿索的方法,使得12根钢绞线可以紧密成为一束的状态,再用相对应的橡胶垫约束钢绞线的位置,等到张拉完成以后,可以再次的检测在采用这个方法以后,每束钢绞线是不是还有缠绕的现象发生。
2.2 真空灌浆
可以利用压力灌浆方法,来充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的任何空隙,这样就可以有效的解决后张预应力混凝土结构中的预应力筋防腐蚀的问题以及与结构混凝土的共同的工作问题。预应力筋在高应力的状态下是很容易被腐蚀的,这个时候腐蚀的部位就会造成断面缺损的现象,从而导致预应力混凝土的结构安全性和耐久性受到影响。正是因为这样,只有保证了灌装的质量才能有效的保证预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能以及耐久的性能。
3 预应力在公路桥梁施工中的质量控制措施
如果想要确保张拉应力的控制能够达到设计的要求、伸长值的变化在设计和规范范围之内的话,就需要在张拉以及灌浆的阶段进行质量的控制,就需要准确的进行计量灌浆,这样才能保证孔道浆体的饱满性;为了减少甚至是避免出现因为漏浆或是异物进入而造成的堵塞管孔情况发生,就必须要严格的对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端进行严实的密封,特别是对于下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大,且斜向伸出板面等等,更需要加强牢固性能。预应力孔道和锚具的设置部位常常也是钢筋比较密集的部位,所以振捣的工作很难进行得了,因此,为了保证浇捣的密实性能,在容易发生塑性沉缩裂缝的部位,要严格使用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外进行敲振。孔道的检查和清理工作要在混凝土浇筑完毕后立即进行,这样才能及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口,预防其他杂质进入,并使得后续的张拉和灌浆工作能够顺利进行；为了防止预应力筋外皮被刺破的现象发生,要绝对禁止在对普通钢筋进行绑扎的时候出现猛放、猛插的动作。在进行焊接施工的时候,搭接线严禁使用预应力筋,而且要在预应力筋附近采取相应的保护措施后才能够进行焊接的工作。等预应力筋铺设好了以后才能够进行绑扎板面筋,这样才能方便于预应力筋的穿筋定位。要注意在混凝土的浇筑过程中,特别是在张拉端以及梁柱节点等等关键的地方,混凝土务必要进行密实的浇捣；水泥浆的流动性坚决不可以采用增加水的办法;要严格的控制浆水、水泥以及外加剂的用量；确保每一次搅拌好的浆体要刚刚好够用;如果在压浆前,管道里面还残留着水分或者是其他的杂物,就必须先采用空压机把残留在管道里面的水分或者是杂物排除以后才能进行压浆。
4 结束语
从1957年起,预应力技术被应用于公路桥梁的施工中,到今天已经有了差不多50多年的历史了。虽然在我国预应力的起步属于比较晚的,但预应力在我国的发展却是非常快的,可以说已经形成了一套比较完整的系统。预应力技术不只是简单的应用于公路桥梁的结构,也运用到了公路桥梁的维修以及加固等等个方面中,而且预应力的应用范围还在不断的扩大。随着我国现代技术的快速发展,预应力技术在桥梁施工中得到广泛的应用,预应力的结构以及技术,是有着广阔的发展和前景的。本文简单探讨预应力在公路桥梁施工中的技术措施。
参考文献：
[1] 刘山洪.预应力砼桥梁张拉技术的发展与应用[J].重庆交通学院学报.2010.
[2] 廖森荣.浅谈减少桥梁伸缩缝及其处理方法[J].广东建材.2009.
[3] 刘学琪.浅析预应力混凝土连续箱梁设计[J].甘肃科技.2009.
[4] 许贤平 ,黄志强 .崖门大桥预应力施工[J].公路与汽运 .2008.
[5] 王雪峰 .预应力箱梁设计探讨 [J].公路与汽运.2011.
[6] 王更新 ,张旭东 .预应力钢筋在铁路、桥梁、轨枕产品上的应用[J].天津冶金.2009.
关键词：路桥工程；预应力；施工技术；探析
中图分类号:U445文献标识码：A 文章编号：
预应力的结构以及技术,已经在我国的公路桥梁上快速发展了,与其他行业相比起来,量大面广的中、小型公路桥梁几乎都已经采用了预应力混凝土的结构,跨径300～500m的大桥施工中,也优先选择预应力混凝土结构。在西方比较先进的国家,从前的时候修建了很多的钢桥,但随着使用年限的增长,其维修以及养护的费用也在增大,所以现在也认识到了预应力混凝土结构的优点,修建利用预应力混凝土桥梁结构的比例也是一年比一年多。预应力结构以及技术,是有着广阔发展前景的,期望预应力技术可以不断的完善和改进,以适应国家社会对其的需要。
1 预应力技术在公路桥梁施工的应用
预应力混凝土桥梁具有断面尺寸小、梁体轻、抗裂性强、便于预制等优点，在高速公路建设中被广泛使用。但在实际生产中，由于专业技术人员相对不足，以及各种施工管理、监督措施相对滞后与不完善，产生的预应力结构质量事故和质量隐患屡见不鲜。国内已多次发生梁片尚未出厂，梁底已发生破坏性开裂和断裂的严重质量事故，安全质量隐患十分突出。
1.1 在多跨连续梁的应用
首先我们先解释一下多跨连续梁的结构问题,多跨连续梁有正弯矩区以及负弯矩区两个形式,一般来说,在支座的地方就是负弯矩,跨中的就是正弯矩。举个例子来说,当多跨连续梁的抗弯承载能力和抗剪承载能力不能够满足要求的时候,就必须进行加固的处理。
1.2 在受弯构件中的应用
碳纤维是有比较高强度的,况且碳纤维施工起来属于比较简单的那种,正是因为这样,使用碳纤维片材来解决受弯构件的加固问题这个方法已经得到了比较广泛肯定。但是,在对受弯构件进行加固以前,结构就已经初始内力而且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了,所以,一旦受压区的混凝土压应变达到混凝土的极限压应变的时候,受弯构件也到了其极限的承载能力。
1.3 在加固施工中的应用
一般来说,公路桥梁的加固都是采用构件的补强以及对结构性能的改善,从而达到恢复或提高公路桥梁的承载能力,增长公路桥梁的使用年限,达到现如今的交通运输要求。
2 预应力技术在公路桥梁施工中的施工工艺
2.1 钢绞线下料与穿束
一般来说,在进行对公路桥梁加固的时候,必须对钢管以及锚垫板进行灌浆的处理,而这种时候,就经常会出现粘结段,所以在进行下料的过程中要把粘结段钢绞线的PE层以及油脂进行清洗,并且一定要清洗干净。事先不仅仅要考虑穿束的过程中,钢绞线在下垂的时候会造成的各种影响,还应该对张拉伸长的影响进行严密的考虑,这样才能确保张拉两端伸长部分能够达成一致,才能使两端粘结段的粘结力可以相同。可是在实际的工程中这种方法的长度和位置往往是比较难以控制掌握的。因为在进行钢绞线的穿索过程中,因为它的长度是在150m甚至是以上,而且在中间还需要装置很多的墩顶导向槽以及跨中转向,这样以来,这使得在箱梁里面不能进行12根钢绞线的整束穿索了。面对这种情况,通常的做法是运用单根穿索的手段,钢绞线的缠绕会使得有效预应力的建立受到一定的影响,所以务必要确保在全桥长范围内钢绞线不会发生任何的缠绕。关于这一点,在实际的施工过程中,就需要先将密封盖小孔、钢绞线、工作锚板孔都全部编上号数,然后采用单根穿索的方法,使得12根钢绞线可以紧密成为一束的状态,再用相对应的橡胶垫约束钢绞线的位置,等到张拉完成以后,可以再次的检测在采用这个方法以后,每束钢绞线是不是还有缠绕的现象发生。
2.2 真空灌浆
可以利用压力灌浆方法,来充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的任何空隙,这样就可以有效的解决后张预应力混凝土结构中的预应力筋防腐蚀的问题以及与结构混凝土的共同的工作问题。预应力筋在高应力的状态下是很容易被腐蚀的,这个时候腐蚀的部位就会造成断面缺损的现象,从而导致预应力混凝土的结构安全性和耐久性受到影响。正是因为这样,只有保证了灌装的质量才能有效的保证预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能以及耐久的性能。
3 预应力在公路桥梁施工中的质量控制措施
如果想要确保张拉应力的控制能够达到设计的要求、伸长值的变化在设计和规范范围之内的话,就需要在张拉以及灌浆的阶段进行质量的控制,就需要准确的进行计量灌浆,这样才能保证孔道浆体的饱满性;为了减少甚至是避免出现因为漏浆或是异物进入而造成的堵塞管孔情况发生,就必须要严格的对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端进行严实的密封,特别是对于下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大,且斜向伸出板面等等,更需要加强牢固性能。预应力孔道和锚具的设置部位常常也是钢筋比较密集的部位,所以振捣的工作很难进行得了,因此,为了保证浇捣的密实性能,在容易发生塑性沉缩裂缝的部位,要严格使用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外进行敲振。孔道的检查和清理工作要在混凝土浇筑完毕后立即进行,这样才能及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口,预防其他杂质进入,并使得后续的张拉和灌浆工作能够顺利进行；为了防止预应力筋外皮被刺破的现象发生,要绝对禁止在对普通钢筋进行绑扎的时候出现猛放、猛插的动作。在进行焊接施工的时候,搭接线严禁使用预应力筋,而且要在预应力筋附近采取相应的保护措施后才能够进行焊接的工作。等预应力筋铺设好了以后才能够进行绑扎板面筋,这样才能方便于预应力筋的穿筋定位。要注意在混凝土的浇筑过程中,特别是在张拉端以及梁柱节点等等关键的地方,混凝土务必要进行密实的浇捣；水泥浆的流动性坚决不可以采用增加水的办法;要严格的控制浆水、水泥以及外加剂的用量；确保每一次搅拌好的浆体要刚刚好够用;如果在压浆前,管道里面还残留着水分或者是其他的杂物,就必须先采用空压机把残留在管道里面的水分或者是杂物排除以后才能进行压浆。
4 结束语
从1957年起,预应力技术被应用于公路桥梁的施工中,到今天已经有了差不多50多年的历史了。虽然在我国预应力的起步属于比较晚的,但预应力在我国的发展却是非常快的,可以说已经形成了一套比较完整的系统。预应力技术不只是简单的应用于公路桥梁的结构,也运用到了公路桥梁的维修以及加固等等个方面中,而且预应力的应用范围还在不断的扩大。随着我国现代技术的快速发展,预应力技术在桥梁施工中得到广泛的应用,预应力的结构以及技术,是有着广阔的发展和前景的。本文简单探讨预应力在公路桥梁施工中的技术措施。
参考文献：
[1] 刘山洪.预应力砼桥梁张拉技术的发展与应用[J].重庆交通学院学报.2010.
[2] 廖森荣.浅谈减少桥梁伸缩缝及其处理方法[J].广东建材.2009.
[3] 刘学琪.浅析预应力混凝土连续箱梁设计[J].甘肃科技.2009.
[4] 许贤平 ,黄志强 .崖门大桥预应力施工[J].公路与汽运 .2008.
[5] 王雪峰 .预应力箱梁设计探讨 [J].公路与汽运.2011.
[6] 王更新 ,张旭东 .预应力钢筋在铁路、桥梁、轨枕产品上的应用[J].天津冶金.2009.