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信息科技为基础的智能设备是现代快递物流企业提升效率的重要依托，除了分拣机器人之外，无人机是世界各国物流业寄希望大幅提升速度的另一“利器”。不管从技术还是成本方面看，用无人机送快递已经不是问题，不过，不论是国内还是国外，无人机送快递仍旧没有被广泛使用。
德国DHL 智能包裹柜实现自动收投
德国邮政DHL的第一代无人机于2013年底进行了第一次试验，飞行1公里，历时2分钟，飞越了莱茵河，将一个装有药品的小包裹投送到公司总部附近的草坪上。当时的无人机技术还在很初级的阶段，货物负载不能超过1公斤，飞行距离只有500～1000米。
2014年9月，DHL又宣布获得德国联邦运输部和航空管理局的许可，使用第二代无人机飞越北海，向尤斯特小岛投递药品。这成为欧洲第一次获得官方授权的无人机快递航运飞行。
2016年5月，DHL公布其第三代快递无人机 “Parcelcopter” 。此款Parcelcopter无人机在2016年初就完成了130次配送任务，8分钟即可将货物从德国Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地区。而标准快递车需要花半个小时才能完成这个送货任务。至此，DHL成为全球第一家利用无人机技术为客户提供快递服务的公司。
第三代无人机可以在机舱内携带2公斤以内、体积不大于4.4升的货物。由于体形苗条矫健，第三代无人机的飞行时速可达80-126公里，从而有效降低被捕获的风险。最关键的是，这款无人机可以最大程度地实现“无人操作”。
据该公司企业客户部高级副总裁诺德霍夫介绍：“通常它有两种不同的飞行模式。当它飞近包裹中心的时候，它的运动方式很像直升机，非常垂直；当飞行高度到达三四十米的时候它会切换模式，机翼旋转90度，与我们日常的飞机相近。”
诺德霍夫补充说：“在包裹中心机场顶端设有一个起降平台，上面罩着一个穹顶。当无人机飞近时，穹顶打开，无人机就降落在平台上。在此期间无人机可以完成自动卸货、自动重新装货，同时更换电池，也就是说无人机无需休息、无需浪费时间，换了电池就可以飞往下一个站点。”
但是并非所有人都认为无人机快递是一项福祉。有些居民认为，家家户户都住得那么近，公路体系又很发达，实在没有必要动用无人机这样的高级货。除此之外，很多人仍然对无人机的运行稳定性、包裹保护能力以及个人隐私安全持怀疑态度。况且，目前第三代无人机对于温度骤降或大雪等极端天气的应对能力还有待提升。
尽管如此，无人机快递仍然是一项创举。对于人工服务昂贵的地区，它无疑将改变人们的消费模式。诺德霍夫表示：“用户通过无人机业务，可以实现一天24小时、一周7天的收发快递。”
完全自动的货物装卸和运输能够有效提高运送效率，而且将改革现有物流方式。德国邮政公司邮件通信部首席执行官顿瓦尔特表示：“它的商机在于，下一步将会建成一个飞行网，不仅仅是点对点的接洽，而是將不同的点统筹到一起。”
DHL董事会成员格德斯总监还确认，德国邮政DHL一直在与政府讨论如何监管商务无人机。DHL无人机的研发之所以领先于美国的几家竞争对手，离不开与政府监管机构的良好合作关系。第二代无人机试飞时，DHL也是与多个政府机构共同合作，保障禁飞区内的测试顺利进行。作为行业“领跑者”，DHL在无人机投递研发初期即与政府监管部门密切合作，积极参与监管政策制定的进程。这与亚马逊和谷歌推进无人机技术受制于美国严厉的监管政策形成鲜明的对比。
美国 无人机与电动邮车对接
尽管美国在军用无人机领域的技术最成熟且数量最多，但在民用无人机领域却明显落后于其他国家，这与美国出台的一系列严格的商业无人机监管政策关系很大。虽然从去年开始，一些监管政策有所松动，但亚马逊、谷歌等积极研发无人机快递应用的公司仍表示，因受监管政策牵制，发展阻力重重。
2015年4月，美国邮政启动“下一代投递邮车”项目。通过初审的招标企业除福特、通用、菲亚特、克莱斯勒和尼桑外，还有一匹“黑马”，就是2015年才正式更名为“驮马”的电动汽车公司，因为这家公司正与辛辛那提大学联合开发一款全电动邮车与无人机对接的创新投递系统，这使得其进入了美国邮政的视野。
这套电动邮车与无人机对接系统包括一辆“驮马”全电动投递邮车和一架“飞马”八翼无人机。邮车有效行驶里程为90～160公里，符合美国邮政绝大多数的投递网路的范围。
美国联邦快递（UPS）在佛罗里达农村地区测试了民用多轴无人机送货项目。UPS使用一辆装有无人机发射台的电动送货卡车，快递员将包裹装入无人机的货物箱中，然后卡车顶部打开，无人机起飞自动飞往送货地点。无人机飞出的同时，快递员同时去派送其他包裹，这一测试的目的旨在提高派送效率，而不是取代快递员。
联邦快递认为，无人机派送带来的效益在美国农村地区将特别显著，因为快递员在农村地区要负责更大的区域，往往要行驶好几英里才能派送一个包裹。如果每一个UPS的快递员都使用无人机辅助来送货，那么该公司每年可以节省5000万美元。
UPS工程副总裁John Dodero表示，可以试想一个三角形的配送路径，通过公路前往不同的停车点需要经过几英里的路程。有了这种停放在卡车顶部的无人机，UPS的卡车驾驶员便可在三角形的左下角派送包裹，然后放飞无人机，使之自动飞向三角形顶端去派送包裹。
这些无人机都采用八旋翼设计，可以携带10磅重的包裹，最大飞行时间30分钟，可以与Workhorse的电动和混动送货卡车全面整合。在无人机送货的同时，驾驶员可以继续前往下一个站点，手动派送另一个包裹。无人机之后会自动返回卡车，然后停在车顶充电。 这并非UPS首次公开测试无人机，该公司去年9月也从马萨诸塞州贝弗利向大西洋的一个小岛派送过一个测试包裹，其间还穿过了公开水域。目前美国还没有完善的无人机送货的法律法规，但是这并不能阻止相关企业先期展开实地测试，未来随着法规的进一步完善，民用无人机应用领域有望进一步扩展。
“快递员代表着公司的形象，这一点永不会变”，全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士继续说道，“真正引人瞩目的是无人机的巨大潜力，它们能在递送路线的多个地点协助快递员，帮助其节省时间，同时也可以满足由于电商发展而带来的日益增长的客户递送服务需求。”
法国 把无人机“关进笼子”再安全起降
法国邮政旗下国际快递包裹子公司GeoPost的DPD团队从2014年6月起，开始测试无人机投递包裹。当年9月，在主要地形为山區的滨海阿尔卑斯省成功实现了无人机投递小型包裹的野外试验飞行。飞行距离为1.2公里，投递包裹重量为3公斤。
2015年2月，后续测试验证了无人机在严寒天气中飞行的可靠性。2015年7月，成功完成了无人机投递终端的测试，这是法国邮政无人机研发过程的一个里程碑。迄今，法国邮政的无人机投递性能已实现自主飞行最远达20公里、包裹载重量达4公斤，最高速度约为30公里每小时，并配备降落伞，以备无人机飞行发生中断时使用。
法国国家邮政局希望能够利用无人机将包裹运送至其他普通运输方式难以到达的农村或山区，因为在这些区域，地面车辆的最后一公里交付服务难度很大，并且成本昂贵。去年，英国国家邮政服务部门皇家邮政在无人机部署方面便表示了自己的兴趣，因为当时英国农村邮政服务面临挑战，同样是由于偏远地区交付成本很高的问题。
法国邮政无人机的亮眼之处就是投递终端，可以从设施结构和电子操作系统两方面保障无人机起飞和着陆的安全，尤其是无人机卸下包裹这一重要节点的安全与质量，并在装卸包裹的环节实现全自动化。
新加坡 “智慧国家”的新举措
2015年10月8日，新加坡邮政宣布成功进行了无人机投递包裹的试飞。无人机搭载了一封信和一件T恤衫，飞越了直线距离2.3公里的海面，用时5分钟，包裹最终由投递员卸下，交到收件人手中。新加坡邮政表示，这是世界首例使用无人机进行点对点及对收件人进行身份验证的投递服务。
新加坡邮政测试的无人机是与政府信息通信技术监管机构——新加坡资讯通信发展管理局（IDA）合作开发的，IDA实验室开发了适应岛屿城市特点的运行平台。它特别注重安全性能，包括一个身份验证功能的App，能够保证投递给指定的收件人，在实地试飞前3个月的测试中，投递准确率接近百分之百。如果无人机在30分钟内没有成功验证收件人身份，就将触发超时指令并自动飞回始发地。
新加坡邮政与政府相关监管机构合作进行无人机投递的研发，这正契合了新加坡于2014年8月提出的“智慧国家2025”10年规划。
新加坡资讯通信发展管理局局长傅美晶表示，无人机项目是新加坡致力于发展“智慧国家”的举措之一。无人机不仅为城市中日常包裹投递带来方便，也可以为地上交通不便的地区投递物品，或者在紧急情况下投递货物。但傅美晶也强调：“考虑到商业和安全因素，距离无人机投递真正在新加坡投入使用，还需要一段时间。”新加坡邮政的发言人也表示，现阶段还没有任何商业计划，只是探索无人机在技术和商务上的各种可能性，评估它的经济效益。
瑞士 稳健发展无人机技术
一向积极涉猎数字时代新技术的瑞士邮政也没有缺席对无人机投递的尝试，但是它们的态度较为稳健。2015年7月，某些中文媒体实时报道了瑞士邮政宣布开始测试无人机投递的消息，并为吸引眼球使用了这样的标题——《瑞士要在5年内全国普及无人机送货》。其实，外媒报道的原文标题是《瑞士无人机在未来5年内还无法广泛普及》。
瑞士邮政与合作的瑞士世界货运公司及无人机研发制造商美国Matternet公司对无人机投递的共同看法是，研究无人机技术的特定用途并检验商用的成本效益。
瑞士邮政物流子公司PostLogistics总裁班鲍尔在接受采访时说：“无人机永远都不会普遍使用。实际上，我们是希望用它来补充标准投递服务并为投递条件艰苦的地区提供服务。”而在回答“瑞士邮政最有可能在哪些领域应用无人机技术”时，班鲍尔表示：“主要是向恶劣天气影响地区投递重要物资，或定期投递极其偏远地区居民订购的药品等物品。无人机在这些情况下将发挥极大的价值。”
今年初，瑞士邮政开发与创新部总监普莱彻表示，瑞士邮政正在进行无人机第二阶段的研发工作，关注了更多技术细节以及应用领域。她说：“无人机投递是邮政行业未来不可或缺的服务之一，我们不能惧怕尝试新鲜事物，即使结果是失败的，也有可供学习的地方。在偏远地区或紧急情况下，无人机投递具有商业价值。”
西班牙 无人机改善普遍服务
国内经济形势不好，一向低调的西班牙邮政在2015年3月开始考虑无人机投递。西班牙邮政总裁库艾斯塔表示，他注意到了德国邮政无人机的首次试飞，但这意味着高额的支出。但他相信，在未来几年内，某些城市地区具备开展无人机投递的可能性。
2015年12月，西班牙邮政进行无人机投递试验。试验地点选在北部山区索特斯村，位于西班牙面积最大的欧洲峰国家公园深处。那里山路崎岖，一到冬天常因冰雪覆盖而封山。西班牙邮政选用的无人机是六引擎配六旋翼无人机，最大载重量为1.5公斤，可承受40公里/小时的风速。无人机通过GPS导航实现全自动飞行，软件程序可自动操纵飞行路线、高度和降落位置。如果无人机未能成功接收到无线传输信号，内置的安全系统可以操纵它自动按照原路线返航，或在全程中任何时间点由人工指挥其返航。
西班牙邮政强调，作为国有的邮政运营商，西班牙邮政有保障全国邮政普遍服务的责任与决心，在某些山区或海岛的村庄，使用无人机无疑可改善现有的投递服务。
德国DHL 智能包裹柜实现自动收投
德国邮政DHL的第一代无人机于2013年底进行了第一次试验，飞行1公里，历时2分钟，飞越了莱茵河，将一个装有药品的小包裹投送到公司总部附近的草坪上。当时的无人机技术还在很初级的阶段，货物负载不能超过1公斤，飞行距离只有500～1000米。
2014年9月，DHL又宣布获得德国联邦运输部和航空管理局的许可，使用第二代无人机飞越北海，向尤斯特小岛投递药品。这成为欧洲第一次获得官方授权的无人机快递航运飞行。
2016年5月，DHL公布其第三代快递无人机 “Parcelcopter” 。此款Parcelcopter无人机在2016年初就完成了130次配送任务，8分钟即可将货物从德国Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地区。而标准快递车需要花半个小时才能完成这个送货任务。至此，DHL成为全球第一家利用无人机技术为客户提供快递服务的公司。
第三代无人机可以在机舱内携带2公斤以内、体积不大于4.4升的货物。由于体形苗条矫健，第三代无人机的飞行时速可达80-126公里，从而有效降低被捕获的风险。最关键的是，这款无人机可以最大程度地实现“无人操作”。
据该公司企业客户部高级副总裁诺德霍夫介绍：“通常它有两种不同的飞行模式。当它飞近包裹中心的时候，它的运动方式很像直升机，非常垂直；当飞行高度到达三四十米的时候它会切换模式，机翼旋转90度，与我们日常的飞机相近。”
诺德霍夫补充说：“在包裹中心机场顶端设有一个起降平台，上面罩着一个穹顶。当无人机飞近时，穹顶打开，无人机就降落在平台上。在此期间无人机可以完成自动卸货、自动重新装货，同时更换电池，也就是说无人机无需休息、无需浪费时间，换了电池就可以飞往下一个站点。”
但是并非所有人都认为无人机快递是一项福祉。有些居民认为，家家户户都住得那么近，公路体系又很发达，实在没有必要动用无人机这样的高级货。除此之外，很多人仍然对无人机的运行稳定性、包裹保护能力以及个人隐私安全持怀疑态度。况且，目前第三代无人机对于温度骤降或大雪等极端天气的应对能力还有待提升。
尽管如此，无人机快递仍然是一项创举。对于人工服务昂贵的地区，它无疑将改变人们的消费模式。诺德霍夫表示：“用户通过无人机业务，可以实现一天24小时、一周7天的收发快递。”
完全自动的货物装卸和运输能够有效提高运送效率，而且将改革现有物流方式。德国邮政公司邮件通信部首席执行官顿瓦尔特表示：“它的商机在于，下一步将会建成一个飞行网，不仅仅是点对点的接洽，而是將不同的点统筹到一起。”
DHL董事会成员格德斯总监还确认，德国邮政DHL一直在与政府讨论如何监管商务无人机。DHL无人机的研发之所以领先于美国的几家竞争对手，离不开与政府监管机构的良好合作关系。第二代无人机试飞时，DHL也是与多个政府机构共同合作，保障禁飞区内的测试顺利进行。作为行业“领跑者”，DHL在无人机投递研发初期即与政府监管部门密切合作，积极参与监管政策制定的进程。这与亚马逊和谷歌推进无人机技术受制于美国严厉的监管政策形成鲜明的对比。
美国 无人机与电动邮车对接
尽管美国在军用无人机领域的技术最成熟且数量最多，但在民用无人机领域却明显落后于其他国家，这与美国出台的一系列严格的商业无人机监管政策关系很大。虽然从去年开始，一些监管政策有所松动，但亚马逊、谷歌等积极研发无人机快递应用的公司仍表示，因受监管政策牵制，发展阻力重重。
2015年4月，美国邮政启动“下一代投递邮车”项目。通过初审的招标企业除福特、通用、菲亚特、克莱斯勒和尼桑外，还有一匹“黑马”，就是2015年才正式更名为“驮马”的电动汽车公司，因为这家公司正与辛辛那提大学联合开发一款全电动邮车与无人机对接的创新投递系统，这使得其进入了美国邮政的视野。
这套电动邮车与无人机对接系统包括一辆“驮马”全电动投递邮车和一架“飞马”八翼无人机。邮车有效行驶里程为90～160公里，符合美国邮政绝大多数的投递网路的范围。
美国联邦快递（UPS）在佛罗里达农村地区测试了民用多轴无人机送货项目。UPS使用一辆装有无人机发射台的电动送货卡车，快递员将包裹装入无人机的货物箱中，然后卡车顶部打开，无人机起飞自动飞往送货地点。无人机飞出的同时，快递员同时去派送其他包裹，这一测试的目的旨在提高派送效率，而不是取代快递员。
联邦快递认为，无人机派送带来的效益在美国农村地区将特别显著，因为快递员在农村地区要负责更大的区域，往往要行驶好几英里才能派送一个包裹。如果每一个UPS的快递员都使用无人机辅助来送货，那么该公司每年可以节省5000万美元。
UPS工程副总裁John Dodero表示，可以试想一个三角形的配送路径，通过公路前往不同的停车点需要经过几英里的路程。有了这种停放在卡车顶部的无人机，UPS的卡车驾驶员便可在三角形的左下角派送包裹，然后放飞无人机，使之自动飞向三角形顶端去派送包裹。
这些无人机都采用八旋翼设计，可以携带10磅重的包裹，最大飞行时间30分钟，可以与Workhorse的电动和混动送货卡车全面整合。在无人机送货的同时，驾驶员可以继续前往下一个站点，手动派送另一个包裹。无人机之后会自动返回卡车，然后停在车顶充电。 这并非UPS首次公开测试无人机，该公司去年9月也从马萨诸塞州贝弗利向大西洋的一个小岛派送过一个测试包裹，其间还穿过了公开水域。目前美国还没有完善的无人机送货的法律法规，但是这并不能阻止相关企业先期展开实地测试，未来随着法规的进一步完善，民用无人机应用领域有望进一步扩展。
“快递员代表着公司的形象，这一点永不会变”，全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士继续说道，“真正引人瞩目的是无人机的巨大潜力，它们能在递送路线的多个地点协助快递员，帮助其节省时间，同时也可以满足由于电商发展而带来的日益增长的客户递送服务需求。”
法国 把无人机“关进笼子”再安全起降
法国邮政旗下国际快递包裹子公司GeoPost的DPD团队从2014年6月起，开始测试无人机投递包裹。当年9月，在主要地形为山區的滨海阿尔卑斯省成功实现了无人机投递小型包裹的野外试验飞行。飞行距离为1.2公里，投递包裹重量为3公斤。
2015年2月，后续测试验证了无人机在严寒天气中飞行的可靠性。2015年7月，成功完成了无人机投递终端的测试，这是法国邮政无人机研发过程的一个里程碑。迄今，法国邮政的无人机投递性能已实现自主飞行最远达20公里、包裹载重量达4公斤，最高速度约为30公里每小时，并配备降落伞，以备无人机飞行发生中断时使用。
法国国家邮政局希望能够利用无人机将包裹运送至其他普通运输方式难以到达的农村或山区，因为在这些区域，地面车辆的最后一公里交付服务难度很大，并且成本昂贵。去年，英国国家邮政服务部门皇家邮政在无人机部署方面便表示了自己的兴趣，因为当时英国农村邮政服务面临挑战，同样是由于偏远地区交付成本很高的问题。
法国邮政无人机的亮眼之处就是投递终端，可以从设施结构和电子操作系统两方面保障无人机起飞和着陆的安全，尤其是无人机卸下包裹这一重要节点的安全与质量，并在装卸包裹的环节实现全自动化。
新加坡 “智慧国家”的新举措
2015年10月8日，新加坡邮政宣布成功进行了无人机投递包裹的试飞。无人机搭载了一封信和一件T恤衫，飞越了直线距离2.3公里的海面，用时5分钟，包裹最终由投递员卸下，交到收件人手中。新加坡邮政表示，这是世界首例使用无人机进行点对点及对收件人进行身份验证的投递服务。
新加坡邮政测试的无人机是与政府信息通信技术监管机构——新加坡资讯通信发展管理局（IDA）合作开发的，IDA实验室开发了适应岛屿城市特点的运行平台。它特别注重安全性能，包括一个身份验证功能的App，能够保证投递给指定的收件人，在实地试飞前3个月的测试中，投递准确率接近百分之百。如果无人机在30分钟内没有成功验证收件人身份，就将触发超时指令并自动飞回始发地。
新加坡邮政与政府相关监管机构合作进行无人机投递的研发，这正契合了新加坡于2014年8月提出的“智慧国家2025”10年规划。
新加坡资讯通信发展管理局局长傅美晶表示，无人机项目是新加坡致力于发展“智慧国家”的举措之一。无人机不仅为城市中日常包裹投递带来方便，也可以为地上交通不便的地区投递物品，或者在紧急情况下投递货物。但傅美晶也强调：“考虑到商业和安全因素，距离无人机投递真正在新加坡投入使用，还需要一段时间。”新加坡邮政的发言人也表示，现阶段还没有任何商业计划，只是探索无人机在技术和商务上的各种可能性，评估它的经济效益。
瑞士 稳健发展无人机技术
一向积极涉猎数字时代新技术的瑞士邮政也没有缺席对无人机投递的尝试，但是它们的态度较为稳健。2015年7月，某些中文媒体实时报道了瑞士邮政宣布开始测试无人机投递的消息，并为吸引眼球使用了这样的标题——《瑞士要在5年内全国普及无人机送货》。其实，外媒报道的原文标题是《瑞士无人机在未来5年内还无法广泛普及》。
瑞士邮政与合作的瑞士世界货运公司及无人机研发制造商美国Matternet公司对无人机投递的共同看法是，研究无人机技术的特定用途并检验商用的成本效益。
瑞士邮政物流子公司PostLogistics总裁班鲍尔在接受采访时说：“无人机永远都不会普遍使用。实际上，我们是希望用它来补充标准投递服务并为投递条件艰苦的地区提供服务。”而在回答“瑞士邮政最有可能在哪些领域应用无人机技术”时，班鲍尔表示：“主要是向恶劣天气影响地区投递重要物资，或定期投递极其偏远地区居民订购的药品等物品。无人机在这些情况下将发挥极大的价值。”
今年初，瑞士邮政开发与创新部总监普莱彻表示，瑞士邮政正在进行无人机第二阶段的研发工作，关注了更多技术细节以及应用领域。她说：“无人机投递是邮政行业未来不可或缺的服务之一，我们不能惧怕尝试新鲜事物，即使结果是失败的，也有可供学习的地方。在偏远地区或紧急情况下，无人机投递具有商业价值。”
西班牙 无人机改善普遍服务
国内经济形势不好，一向低调的西班牙邮政在2015年3月开始考虑无人机投递。西班牙邮政总裁库艾斯塔表示，他注意到了德国邮政无人机的首次试飞，但这意味着高额的支出。但他相信，在未来几年内，某些城市地区具备开展无人机投递的可能性。
2015年12月，西班牙邮政进行无人机投递试验。试验地点选在北部山区索特斯村，位于西班牙面积最大的欧洲峰国家公园深处。那里山路崎岖，一到冬天常因冰雪覆盖而封山。西班牙邮政选用的无人机是六引擎配六旋翼无人机，最大载重量为1.5公斤，可承受40公里/小时的风速。无人机通过GPS导航实现全自动飞行，软件程序可自动操纵飞行路线、高度和降落位置。如果无人机未能成功接收到无线传输信号，内置的安全系统可以操纵它自动按照原路线返航，或在全程中任何时间点由人工指挥其返航。
西班牙邮政强调，作为国有的邮政运营商，西班牙邮政有保障全国邮政普遍服务的责任与决心，在某些山区或海岛的村庄，使用无人机无疑可改善现有的投递服务。