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摘要：随着铁路客运专线的发展，桥梁所占的比例越来越大，连续梁比重也随之增加。由于连续梁为超静定结构，具有跨度大、跨中弯矩挠度小，与简支梁相比在跨越河道、公路、铁路上有较大优势，挂篮法悬臂浇筑工艺得到越来越广泛应用。但是由于客运专线桥梁结构、荷载分部具有自身的独特性，对徐变上拱、桥梁线性、结构尺寸等要求较为严格，同时挂篮构件繁多，不同工况各部位受力具有明显差异，施工工序多，安全威胁大。所以挂篮施工中对控制点的布控及管理就成了客运专线连续梁挂篮施工的重中之重。文章结合客运专线桥梁施工经验，简单介绍了铁路桥梁连续梁挂篮施工的应用和对施工中要控制的要点进行了分析总结。
关键词：铁路桥梁;连续梁挂篮;施工控制
桥梁挂篮施工技术，由于其具备的操作过程灵活、方便、工期较短等特点，在道路桥梁的施工中提供了一种高效的、有可效提升工程施工质量的高水平施工技术，为了更好地实现工程项目的经济效益以及社会效益提供了一种切实可行的施工技术。
一、工程概况
某高速铁路全长505km。大桥采用预应力混凝土連续梁施工，箱梁为单箱单室变截面结构，箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m，计算跨度（54+90+54）m，梁全长199.50m。施工采用菱形挂篮，挂篮结构主要分为两大部分，由钢枕、轨道、菱形架，横联后锚、上横梁组成上部悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面;由外侧模、内模、底模及前后横梁组成下部及支承平台;上、下部间由吊杆连接而成。
二、挂篮的施工技术
挂篮的现场安装。在浇筑时要根据设计要求预埋相应的挂篮拼装组件，其中包括内外模板吊梁的后悬吊预埋孔及后锚的预埋孔，要保证孔洞的完整性、竖直和大小。
1.首先安装钢枕，钢枕下用水泥砂浆找平，保证两片主构架的钢枕底面标高一致，在钢枕上放置走形轨道，并用竖向预应力筋锚固，后钩部分安装在轨道上。吊装杆件和前支座板及后钩部分连接好。将吊装门架与横联并连接好钢销，最后吊装前上横梁，连接好螺栓。每片主构架必须安装竖直，以保证受力可靠。吊装底模后横梁到托梁上，然后穿竖向吊带吊住底模后横梁，吊装底模纵梁与前后横梁用螺栓连接起来。最后铺底模板，调整底标高，后端通过吊带和吊杆与混凝土梁锚固牢固。
2.在上述拼装程序之前应将外模走行梁先放至外模竖框架内，走行梁上安装好走形吊轮，走行梁后端用角钢封端以免走行轮滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。安装内模吊梁，通过吊杆和前悬吊连接起来，并和混凝土梁连接起来。再吊装内走行梁，然后吊装竖带框架，最后拼装组合钢模板。
3.挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预加荷载重量为最重悬灌节段混凝土重量的120%。以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。调整好各部位标高后可进行悬臂灌注施工，首先吊装底板及腹板钢筋并安放预应力管道，把端模板与内模板连接，绑扎顶板钢筋，保证各项准备工作完成后进行混凝土的浇筑和养护，等达到规范要求后方能拆除外模和内模之间的拉筋。
三、挂篮施工的控制要点
1.设计挂篮。挂篮在设计时，主要参数包括最大梁宽、顶梁长度、最大重量、抗倾覆稳定系数、施工荷载、挂篮挠度及翼缘板坡度等，所以设计时应注意：必须确保挂篮强度可以完全满足施工荷载以及抗倾覆的要求，还要确保其具有足够的稳定度和刚度;为便于施工期间进行调整，要保持总体变形较小的棱形结构比较好。
2.钢筋安装。第一，钢筋应该进行整体绑扎，绑扎的步骤是底板—腹板—顶板。第二，对预应力管道的安装应该通过定位钢筋进行固定，并将定位钢筋在昂公斤骨架上进行焊接。连续梁的安装可以采用三向的预应力体系，如果预应力管道与普通股的钢筋之间是冲突的，那么可以通过局部调整进行处理。
3.浇筑挂篮混凝土。第一，在对混凝土进行浇筑的时候，应该对施工的荷载进行严格的控制，尽最大能力保证两端是均衡的。同时对箱梁两端混凝土的重量偏差进行严格的控制，进行两端的交叉泵送，在保证两端混凝土重量相等的前提下进行灌注，在灌注的过程中要保证将灌注的速度保持一致。第二，进行浇筑的步骤是：底板—腹板—顶板。第三，进行振捣的时候一定要防止振捣棒与波纹管之间的碰触，以防止波纹管出现破损和变形的情况。
4.线性控制。在悬浇施工中桥梁的线性控制是非常重要的。在线性控制的时候应该保证设置预拱度的合理性，只有这种合理性得到了相应的保证，连续梁的受力才会尽可能的与设计的受力状态相符合，也只有这样才可以使连体在运营与施工状态下的反复受力都与设计的线形趋近，最终就可以使无砟轨道线路的平顺性得到相应的保证。在施工阶段线性控制一般会对静力线形综合分析的程序进行采用，针对各工况标高数据和实测应变进行综合的分析，根据分析的结果对每个阶段的模板安装高程进行调整，从而使梁段施工中产生的挠度变化相关影响得以取消。
（1）控制点的布设。在进行施工的时候应该在中心进行钢板的预埋，将其作为中线、水平的控制点，同时要对两岸中的既有中线以及高程点进行联测，通过这种联测使主桥悬浇节段施工高程与中线的标准进行相应的保证，最终保证全桥线形的平顺。控制点中最重要的一点要求就是保证稳定与可靠，由此控制点贯穿于全桥施工的控制，使控制的一致性得到保证，在测量的时候应该使测量误差尽量的减少。
（2）梁轴线控制。通过对中心控制点的利用以及对边墩上控制点的利用，控制各悬浇阶段的中线，当复合完成以后每个悬浇节段的中心点都会发生相应的位移，然后对其进行一定的复核，如果复核无误就可以将待浇节段中线放出，进而对各节段中线变化的具体情况进行严密的监测。
（3）梁高程控制。对中心处水准点进行采用，进而对模板高程、悬浇节段混凝土进行控制，在进行混凝土浇筑之前，应该在翼板边缘和每节段端部中线设置高程控制钢筋柱，底模作为钢筋下部的支撑，其顶部应该高于混凝土面10cm，在进行混凝土浇筑的时候以此作为对箱梁顶面高程的控制，同时在混凝土张拉、浇筑以后，对高程进行相应的复核，用复核的结果作为对设计预拱度设置的验证。
5.预应力控制。连续梁钢筋、混凝土、模板荷载通过吊带吊挂在已浇段梁部及主桁前端上横梁上。主桁前支点支承于已浇梁的顶面，后支点通过竖向筋锚住以平衡不平衡力矩。挂篮走行时，主桁通过后勾板倒扣于走道梁上，走道梁通过与梁顶板内预埋的精扎螺纹钢提供反力及不平衡弯矩。模板通过吊环吊挂在内外导梁上滚动，内外导梁通过倒链提供反力向前走行。施工时要注意：严格按照设计的位置进行布置预应力管道;进行预应力张拉前混凝土弹性模量与强度要达到设计的要求;严格按照设计的要求进行预应力张拉;完成孔道的压浆要在张拉后 24 小时内。
综上所述，挂篮施工技术同时具有缩短工期、操作方便等方面的优点，因为这些优点的存在，使这种施工技术在铁路连续梁施工中得到了非常广泛的应用。通过大量的工程施工实践证明，这种施工方法可以使施工质量与现场的施工管理水平得到相应的提高，是一种很好的施工方法。虽然这种施工技术现阶段得到了广泛的应用，但是其中也存在很多质量问题，针对这些问题的存在我们可以通过加强混凝土浇筑的方法，进行相应的检查，以此来保证连续梁挂篮施工的管理水平与施工质量。
参考文献：
[1]张建伟. 浅谈铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点[J]. 科技风，2014，（2）.
[2]王增强. 提升铁路桥梁连续梁挂篮施工效率的方法[J]. 门窗，2014，（1）.
[3]杨慧茹. 铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施分析[J]. 城市建筑，2012，（17）.
关键词：铁路桥梁;连续梁挂篮;施工控制
桥梁挂篮施工技术，由于其具备的操作过程灵活、方便、工期较短等特点，在道路桥梁的施工中提供了一种高效的、有可效提升工程施工质量的高水平施工技术，为了更好地实现工程项目的经济效益以及社会效益提供了一种切实可行的施工技术。
一、工程概况
某高速铁路全长505km。大桥采用预应力混凝土連续梁施工，箱梁为单箱单室变截面结构，箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m，计算跨度（54+90+54）m，梁全长199.50m。施工采用菱形挂篮，挂篮结构主要分为两大部分，由钢枕、轨道、菱形架，横联后锚、上横梁组成上部悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面;由外侧模、内模、底模及前后横梁组成下部及支承平台;上、下部间由吊杆连接而成。
二、挂篮的施工技术
挂篮的现场安装。在浇筑时要根据设计要求预埋相应的挂篮拼装组件，其中包括内外模板吊梁的后悬吊预埋孔及后锚的预埋孔，要保证孔洞的完整性、竖直和大小。
1.首先安装钢枕，钢枕下用水泥砂浆找平，保证两片主构架的钢枕底面标高一致，在钢枕上放置走形轨道，并用竖向预应力筋锚固，后钩部分安装在轨道上。吊装杆件和前支座板及后钩部分连接好。将吊装门架与横联并连接好钢销，最后吊装前上横梁，连接好螺栓。每片主构架必须安装竖直，以保证受力可靠。吊装底模后横梁到托梁上，然后穿竖向吊带吊住底模后横梁，吊装底模纵梁与前后横梁用螺栓连接起来。最后铺底模板，调整底标高，后端通过吊带和吊杆与混凝土梁锚固牢固。
2.在上述拼装程序之前应将外模走行梁先放至外模竖框架内，走行梁上安装好走形吊轮，走行梁后端用角钢封端以免走行轮滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。安装内模吊梁，通过吊杆和前悬吊连接起来，并和混凝土梁连接起来。再吊装内走行梁，然后吊装竖带框架，最后拼装组合钢模板。
3.挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预加荷载重量为最重悬灌节段混凝土重量的120%。以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。调整好各部位标高后可进行悬臂灌注施工，首先吊装底板及腹板钢筋并安放预应力管道，把端模板与内模板连接，绑扎顶板钢筋，保证各项准备工作完成后进行混凝土的浇筑和养护，等达到规范要求后方能拆除外模和内模之间的拉筋。
三、挂篮施工的控制要点
1.设计挂篮。挂篮在设计时，主要参数包括最大梁宽、顶梁长度、最大重量、抗倾覆稳定系数、施工荷载、挂篮挠度及翼缘板坡度等，所以设计时应注意：必须确保挂篮强度可以完全满足施工荷载以及抗倾覆的要求，还要确保其具有足够的稳定度和刚度;为便于施工期间进行调整，要保持总体变形较小的棱形结构比较好。
2.钢筋安装。第一，钢筋应该进行整体绑扎，绑扎的步骤是底板—腹板—顶板。第二，对预应力管道的安装应该通过定位钢筋进行固定，并将定位钢筋在昂公斤骨架上进行焊接。连续梁的安装可以采用三向的预应力体系，如果预应力管道与普通股的钢筋之间是冲突的，那么可以通过局部调整进行处理。
3.浇筑挂篮混凝土。第一，在对混凝土进行浇筑的时候，应该对施工的荷载进行严格的控制，尽最大能力保证两端是均衡的。同时对箱梁两端混凝土的重量偏差进行严格的控制，进行两端的交叉泵送，在保证两端混凝土重量相等的前提下进行灌注，在灌注的过程中要保证将灌注的速度保持一致。第二，进行浇筑的步骤是：底板—腹板—顶板。第三，进行振捣的时候一定要防止振捣棒与波纹管之间的碰触，以防止波纹管出现破损和变形的情况。
4.线性控制。在悬浇施工中桥梁的线性控制是非常重要的。在线性控制的时候应该保证设置预拱度的合理性，只有这种合理性得到了相应的保证，连续梁的受力才会尽可能的与设计的受力状态相符合，也只有这样才可以使连体在运营与施工状态下的反复受力都与设计的线形趋近，最终就可以使无砟轨道线路的平顺性得到相应的保证。在施工阶段线性控制一般会对静力线形综合分析的程序进行采用，针对各工况标高数据和实测应变进行综合的分析，根据分析的结果对每个阶段的模板安装高程进行调整，从而使梁段施工中产生的挠度变化相关影响得以取消。
（1）控制点的布设。在进行施工的时候应该在中心进行钢板的预埋，将其作为中线、水平的控制点，同时要对两岸中的既有中线以及高程点进行联测，通过这种联测使主桥悬浇节段施工高程与中线的标准进行相应的保证，最终保证全桥线形的平顺。控制点中最重要的一点要求就是保证稳定与可靠，由此控制点贯穿于全桥施工的控制，使控制的一致性得到保证，在测量的时候应该使测量误差尽量的减少。
（2）梁轴线控制。通过对中心控制点的利用以及对边墩上控制点的利用，控制各悬浇阶段的中线，当复合完成以后每个悬浇节段的中心点都会发生相应的位移，然后对其进行一定的复核，如果复核无误就可以将待浇节段中线放出，进而对各节段中线变化的具体情况进行严密的监测。
（3）梁高程控制。对中心处水准点进行采用，进而对模板高程、悬浇节段混凝土进行控制，在进行混凝土浇筑之前，应该在翼板边缘和每节段端部中线设置高程控制钢筋柱，底模作为钢筋下部的支撑，其顶部应该高于混凝土面10cm，在进行混凝土浇筑的时候以此作为对箱梁顶面高程的控制，同时在混凝土张拉、浇筑以后，对高程进行相应的复核，用复核的结果作为对设计预拱度设置的验证。
5.预应力控制。连续梁钢筋、混凝土、模板荷载通过吊带吊挂在已浇段梁部及主桁前端上横梁上。主桁前支点支承于已浇梁的顶面，后支点通过竖向筋锚住以平衡不平衡力矩。挂篮走行时，主桁通过后勾板倒扣于走道梁上，走道梁通过与梁顶板内预埋的精扎螺纹钢提供反力及不平衡弯矩。模板通过吊环吊挂在内外导梁上滚动，内外导梁通过倒链提供反力向前走行。施工时要注意：严格按照设计的位置进行布置预应力管道;进行预应力张拉前混凝土弹性模量与强度要达到设计的要求;严格按照设计的要求进行预应力张拉;完成孔道的压浆要在张拉后 24 小时内。
综上所述，挂篮施工技术同时具有缩短工期、操作方便等方面的优点，因为这些优点的存在，使这种施工技术在铁路连续梁施工中得到了非常广泛的应用。通过大量的工程施工实践证明，这种施工方法可以使施工质量与现场的施工管理水平得到相应的提高，是一种很好的施工方法。虽然这种施工技术现阶段得到了广泛的应用，但是其中也存在很多质量问题，针对这些问题的存在我们可以通过加强混凝土浇筑的方法，进行相应的检查，以此来保证连续梁挂篮施工的管理水平与施工质量。
参考文献：
[1]张建伟. 浅谈铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点[J]. 科技风，2014，（2）.
[2]王增强. 提升铁路桥梁连续梁挂篮施工效率的方法[J]. 门窗，2014，（1）.
[3]杨慧茹. 铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施分析[J]. 城市建筑，2012，（17）.