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摘 要：地下室建设工作是建筑建设体系的重要环节之一，搭建地下室是一种对建筑空间进行有效利用的重要施工行为，为了提升地下室工程的建设质量，施工人员需要对地下室建设过程中的困难进行克服，将地下室的结构中的各个部位的作用均充分地发挥出来，在地下室的结构体系之中，不同类型的地下室的顶板部位的用途有着细微的差异，施工人员对顶板进行建设的时候，还需要对路面受到的影响进行了解，本文以大高差类型的地下室为例，对顶板位置的道路加固方法进行研究。
关键词：大高差地下室；顶板临时施工；道路加固方法
地下室顶板位置会有不同的使用需求，设计师在对顶板进行设计的时候，一般倾向于提高结构面具有的标高差距，在对施工现场的交通运行需求进行满足的时候，需要在顶板位置临时开展施工工程，对施工道路进行修建，施工人员需要注重填土工作的合理性，可以通过将标高位置偏低的顶板位置的填土进行转移，将其转移到标高位置偏高的顶板部位，施工人员需要将顶板支撑进行加固，保证地下室结构稳定，施工人员以及运输车辆的安全，本文对这种临时的道路加固方法进行研究。
1 工程概况分析
某建筑项目为地下室结构，总体的建筑面积达到20万m2，其中地下室结构为3层，地下结构为7万m2左右，总体结构属于框架墙。对于地下室顶板结构而言，在实际的设计过程中需要和道路、绿化带以及水池等结构相互连接，在施工道路位置的地下室顶板结构高差相对较大。在室外连接处，顶板结构的标准高度为-0.7m，板的厚度达到2.5m。另外，绿化地下室的顶板标高为-1.5m，厚度同样为2.5m。在标高落差的位置出，所用框架梁为6×17m，框架梁之间的跨距为2.8m。地下室临时施工道路为消防车道，将地下室顶板作为路面结构，其标高为-1.5m，对顶板位置进行填土，使得其高度达到-1m，并且将其作为路面的基层结构。在碎石路面上浇筑混凝土结构，其内部应该配置钢筋结构，将其作为临时路面道路结构。
2 荷载分析
2.1 施工车辆分析
15m3的混凝土罐车，车辆为标准的施工车辆，前轮、后轮、中论的数量分别为2个、8个和4个。重量达到15吨，总体质量为51吨。
钢筋运输车。运输钢筋和混凝土的车辆为后轮12个，中轮8个，前轮为2个。总体质量达到60吨。各种不用类型的车辆需要达到公路设计规范的相关标准。单个后轮的着地面积可以达到0.6×0.2。车辆一侧的后轮作为一个整体部分，钢筋运输车一面着地的面积为0.6×3.4m。运输车辆在实际的使用过程中，车轮的重量应该按照总体重量的80%进行计算。
2.2 车辆动力荷载作用。
车辆的动力荷载量需要根据国家规定的《建筑结构荷载规范》的相关内容作为标准。顶板的标准高度为-0.7m，动力标准系数为1.3。如果顶板的标高达到-1.5m，动力系数则为1.0。
2.3 车辆荷载计算
对于无覆土临时便道来说，以侧的车辆后轮荷载量为224KN/m2。单侧车辆后轮的荷载量为26KN/m2。
2.4 荷载组合
车辆的荷载量设计需要严格地按照建筑结构荷载的相关规范内容来进行，荷载组合的系数一般取1.2，活荷载可取1.4。从这一规定中可以看出，施工便道和顶板的负荷量需要达到施工的标准。同时，工作人员还应该将公路桥涵设计规范的相关内容应用到施工设计当中。对于施工的常用材料来说，其密度和厚度都需要达到施工的标准。
3 局部抗冲切与抗剪力验算分析
验算工作主要包括两部分，首先需要对结构具有的抗剪力进行验算，在实际的临时顶板位置的道路施工之中，对抗剪力进行验算的时候，需要对影响因素进行明确，主要是截面位置的高度系数，如果此处的高度没有超过800mm，一般将其确定为中间值，即800mm，如果此处的高度已经超过了2000mm，一般会直接选取最低值，即2000mm，通过对抗剪力的验算，来确保顶板部位的抗剪力与建筑结构标准中给出的数值相契合。
抗冲切验算。根据《混凝土结构设计规范》，局部合作作用面积形状的影响系数，截面的周长，取距离局部荷载作用面积周边垂直截面的最不利周长；局部荷载作用面积为矩形时的长边与短边尺寸的比值，不宜大于4；当小于2时取2；故，地下室顶板抗冲切满足要求。
4 加固注意事项
对前面几方面施工重要元素有所了解之后，还需要对一些加固注意事项进行充分认识，根据我国的建筑结构的相关规定可以了解到，跨中弯矩需要保持相等，因此对等效荷载量进行计算的时候，需要对施工交通工具进行局部换算，换算的对象主要是局部位置的荷载量，将其进行转換，转换为双支向顶板位置的均布荷载。想要完成这项加固内容，施工人员需要先对地下室上部空间的顶板进行精准定位，将临时的道理施工位置进行确定，将其与=承担加固任务的承重型脚手架的位置进行对应，受到行车道路一般会与地下室结构体系之中的顶板出现接触的情况，因此可以直接顶板的上方部位开展临时道路建设行为，铺设的临时施工道路的基本宽度为7m，还需要进行回填土方，土的厚度为1m，施工人员需要你将这部分回填的土方进行夯实，并在器表面铺设厚度较大的碎石类型的垫层，再将混凝土材料加入其中，进行14天的养护工作。
另外还需要对施工现场内部的车辆实施限速规范，确定限速的数值为5公里/小时。临时道路施工的安全工作也要安排专门的施工人员进行负责，保证在任何施工时间之中，都有专人负责看守工作，看守人员主要需要对道路施工现场的车辆进行有效管理，包括交通运输工具行驶的速度是否超过规定的速度，还要保证交通工具车辆行驶的位置是否正确，如果车辆没有行驶在预定的道路之中，就需要对其进行限定，除了施工交通工具，还需要对施工现场使用的承重类型的脚手架进行看管与检车，检查人员需要在每一次使用脚手架之前进行检查，并将与脚手架相关的情况记录完整。完成此处施工任务之后，还需要对道路进行质量检查，保证不会出现路面开裂等问题。
5 结束语
为了使顶板位置的临时加固方法的分析更加具体，本文选择实际的具有巨大高差的顶板施工项目作为分析案例，对于顶板相关的各种施工因素进行了具体的分析，包括顶板位置的荷载情况，动力类型的荷载对于顶板的作用以及覆土效应的影响呢等因素，施工人员需要注意顶板施工产生的重要影响，积极采取道路加固施工行为，保证施工数值验算的准确性，对各种可能性原因进行综合考虑，并做好应对顶板意外状况的预防，保证顶板施工顺利进行。
参考文献
[1]臧岩.地下室顶板裂缝的形成原因与处理方法[J].中国新技术新产品，2012（04）.
[2]许成宏，尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全复核[J].建筑施工，2012（05）.
[3]李俊贤，钱文举，李永成.某工程地下室顶板裂缝问题分析[J].商品混凝土，2012（12）.
[4]李胜.某住宅地下室顶板上部设置施工道路的方案验算[J].门窗，2016（09）.
关键词：大高差地下室；顶板临时施工；道路加固方法
地下室顶板位置会有不同的使用需求，设计师在对顶板进行设计的时候，一般倾向于提高结构面具有的标高差距，在对施工现场的交通运行需求进行满足的时候，需要在顶板位置临时开展施工工程，对施工道路进行修建，施工人员需要注重填土工作的合理性，可以通过将标高位置偏低的顶板位置的填土进行转移，将其转移到标高位置偏高的顶板部位，施工人员需要将顶板支撑进行加固，保证地下室结构稳定，施工人员以及运输车辆的安全，本文对这种临时的道路加固方法进行研究。
1 工程概况分析
某建筑项目为地下室结构，总体的建筑面积达到20万m2，其中地下室结构为3层，地下结构为7万m2左右，总体结构属于框架墙。对于地下室顶板结构而言，在实际的设计过程中需要和道路、绿化带以及水池等结构相互连接，在施工道路位置的地下室顶板结构高差相对较大。在室外连接处，顶板结构的标准高度为-0.7m，板的厚度达到2.5m。另外，绿化地下室的顶板标高为-1.5m，厚度同样为2.5m。在标高落差的位置出，所用框架梁为6×17m，框架梁之间的跨距为2.8m。地下室临时施工道路为消防车道，将地下室顶板作为路面结构，其标高为-1.5m，对顶板位置进行填土，使得其高度达到-1m，并且将其作为路面的基层结构。在碎石路面上浇筑混凝土结构，其内部应该配置钢筋结构，将其作为临时路面道路结构。
2 荷载分析
2.1 施工车辆分析
15m3的混凝土罐车，车辆为标准的施工车辆，前轮、后轮、中论的数量分别为2个、8个和4个。重量达到15吨，总体质量为51吨。
钢筋运输车。运输钢筋和混凝土的车辆为后轮12个，中轮8个，前轮为2个。总体质量达到60吨。各种不用类型的车辆需要达到公路设计规范的相关标准。单个后轮的着地面积可以达到0.6×0.2。车辆一侧的后轮作为一个整体部分，钢筋运输车一面着地的面积为0.6×3.4m。运输车辆在实际的使用过程中，车轮的重量应该按照总体重量的80%进行计算。
2.2 车辆动力荷载作用。
车辆的动力荷载量需要根据国家规定的《建筑结构荷载规范》的相关内容作为标准。顶板的标准高度为-0.7m，动力标准系数为1.3。如果顶板的标高达到-1.5m，动力系数则为1.0。
2.3 车辆荷载计算
对于无覆土临时便道来说，以侧的车辆后轮荷载量为224KN/m2。单侧车辆后轮的荷载量为26KN/m2。
2.4 荷载组合
车辆的荷载量设计需要严格地按照建筑结构荷载的相关规范内容来进行，荷载组合的系数一般取1.2，活荷载可取1.4。从这一规定中可以看出，施工便道和顶板的负荷量需要达到施工的标准。同时，工作人员还应该将公路桥涵设计规范的相关内容应用到施工设计当中。对于施工的常用材料来说，其密度和厚度都需要达到施工的标准。
3 局部抗冲切与抗剪力验算分析
验算工作主要包括两部分，首先需要对结构具有的抗剪力进行验算，在实际的临时顶板位置的道路施工之中，对抗剪力进行验算的时候，需要对影响因素进行明确，主要是截面位置的高度系数，如果此处的高度没有超过800mm，一般将其确定为中间值，即800mm，如果此处的高度已经超过了2000mm，一般会直接选取最低值，即2000mm，通过对抗剪力的验算，来确保顶板部位的抗剪力与建筑结构标准中给出的数值相契合。
抗冲切验算。根据《混凝土结构设计规范》，局部合作作用面积形状的影响系数，截面的周长，取距离局部荷载作用面积周边垂直截面的最不利周长；局部荷载作用面积为矩形时的长边与短边尺寸的比值，不宜大于4；当小于2时取2；故，地下室顶板抗冲切满足要求。
4 加固注意事项
对前面几方面施工重要元素有所了解之后，还需要对一些加固注意事项进行充分认识，根据我国的建筑结构的相关规定可以了解到，跨中弯矩需要保持相等，因此对等效荷载量进行计算的时候，需要对施工交通工具进行局部换算，换算的对象主要是局部位置的荷载量，将其进行转換，转换为双支向顶板位置的均布荷载。想要完成这项加固内容，施工人员需要先对地下室上部空间的顶板进行精准定位，将临时的道理施工位置进行确定，将其与=承担加固任务的承重型脚手架的位置进行对应，受到行车道路一般会与地下室结构体系之中的顶板出现接触的情况，因此可以直接顶板的上方部位开展临时道路建设行为，铺设的临时施工道路的基本宽度为7m，还需要进行回填土方，土的厚度为1m，施工人员需要你将这部分回填的土方进行夯实，并在器表面铺设厚度较大的碎石类型的垫层，再将混凝土材料加入其中，进行14天的养护工作。
另外还需要对施工现场内部的车辆实施限速规范，确定限速的数值为5公里/小时。临时道路施工的安全工作也要安排专门的施工人员进行负责，保证在任何施工时间之中，都有专人负责看守工作，看守人员主要需要对道路施工现场的车辆进行有效管理，包括交通运输工具行驶的速度是否超过规定的速度，还要保证交通工具车辆行驶的位置是否正确，如果车辆没有行驶在预定的道路之中，就需要对其进行限定，除了施工交通工具，还需要对施工现场使用的承重类型的脚手架进行看管与检车，检查人员需要在每一次使用脚手架之前进行检查，并将与脚手架相关的情况记录完整。完成此处施工任务之后，还需要对道路进行质量检查，保证不会出现路面开裂等问题。
5 结束语
为了使顶板位置的临时加固方法的分析更加具体，本文选择实际的具有巨大高差的顶板施工项目作为分析案例，对于顶板相关的各种施工因素进行了具体的分析，包括顶板位置的荷载情况，动力类型的荷载对于顶板的作用以及覆土效应的影响呢等因素，施工人员需要注意顶板施工产生的重要影响，积极采取道路加固施工行为，保证施工数值验算的准确性，对各种可能性原因进行综合考虑，并做好应对顶板意外状况的预防，保证顶板施工顺利进行。
参考文献
[1]臧岩.地下室顶板裂缝的形成原因与处理方法[J].中国新技术新产品，2012（04）.
[2]许成宏，尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全复核[J].建筑施工，2012（05）.
[3]李俊贤，钱文举，李永成.某工程地下室顶板裂缝问题分析[J].商品混凝土，2012（12）.
[4]李胜.某住宅地下室顶板上部设置施工道路的方案验算[J].门窗，2016（09）.