绿皮车,慢旅行

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来到他念他翁路线的起点。

重庆至綦江5629次列车


  行程:3小时45分
  硬座票价:7.5元
  Tips:绿皮火车紧贴长江、在重庆1日城区里穿行的场景比较有特色。重庆夏季炎热,春季和秋季是体验这条线路比较好的季节。
  我往票款箱里塞入两张一元纸币,随着清晨通勤的人流挤上吱呀作响的电梯踏板。现在是早上八点半,重庆的空气中已经有了几分炎热,两路口大电梯下方尽头的菜园坝火车广场上,候车的乘客纷纷在屋檐下躲避夏日炙烈的阳光,随身的背包和行李被杂乱地堆放在一旁。
  从车站人工售票窗口递进身份证,片刻过后,一张淡红色的火车票和身份证一起被推了出来。在全国各地高铁车站的蓝色磁卡票大行其道、部分地区已经开始推行电子客票的时代,只有像菜园坝这样的老火车站还在继续使用如今已经不多见的红色纸质车票。
沐浴在晨光中的绿皮火车车厢。

  菜园坝火车站是重庆当地人的习惯称呼,它的正式名称是重庆火车站,在20世纪50年代建成投入使用,目前是成渝铁路的终点站。我背着包穿过90年代风格的候车厅,并没有找到高铁站熟悉的检票闸机。一位身穿短袖的车站职工向我招了招手,用检票钳在火车票上打了个孔,又转身离去。
行驶在大河坝展线赶箱沟大桥上的川黔线列车,

  从检票口向外望去,能直接看见停靠在不远处站台旁的那列绿皮火车。油漆斑驳脱落的站台、推着小车售卖饮料零食的商贩、褪色的宣传招贴画,菜园坝站的时间仿佛停留在了30年前。菜园坝站是如今国内不太多见的尽头站——火车必须从同一个方向驶入和驶出车站,这也意味着在客运最鼎盛时期的90年代,火车司机必须在车站内进行频繁的调车换向作业。
将家禽带上火车,曾经是西南地区绿皮火车上司空见惯的现象。

  然而眼前只有我乘坐的这趟从重庆开往遵义的绿皮火车,一长串草绿色的老式车厢孤零零地停靠在站台前,在偌大的火车站里显得格外落寞。2006年位于龙头寺的重庆北站投入使用后,大量旅客列车转至新站,菜园坝火车站逐渐变得门庭冷落。乘坐这趟火车的乘客,大多是前往重庆郊县的短途旅客,以及沿途上车去往贵州方向的旅客。
放学后乘坐火车回家的山区小学生们.

  9点刚过,列车从车站准点驶出。绿皮火车从重庆人口密集的老城区缓缓通过,车轮不时与钢轨发出阵阵刺耳的摩擦声,半山腰像竹筒里的筷子一样密集的高大住宅楼在铁道上投下长长的阴影。
绿皮车上不会说话的“小乘客”。

  成渝铁路始建于1936年,后因抗战爆发而停工,最终在内战结束后的1952年建成通车。这段铁路在通车伊始,大概还是竹林掩映的沿江线路,随着这些年重庆市区的不断扩大,铁路两侧已经被各种建筑包围,列车像是行驶在一条峡谷中。1公里票价七分钱的绿皮慢车是没有空调的,但车窗却都可以打开。我用力向上抬起有些生锈的车窗,带着一丝土腥味的清凉江风翻滚着溜入车内,逐走车厢内闷热的暑气。
农民的箩筐搁置在硬座上。

  列车行进方向的左边便是长江,时值丰水季节,浑黄的长江在窗前一闪而过,转瞬之间又被铁路一侧密集的建筑淹没。火车频繁进出幽深的隧道,在即將驶出隧道的瞬间从车厢过道向前眺望,光明和黑暗的界限清晰可见,阳光宛如一道澎湃的浪涛从前方的车厢里扑面涌来。从打开的车窗伸出手臂,清风在手指间打着转儿,一座接着一座长江大桥从头顶掠过。

大河坝至石门坎5630次列车


  行程:1小时40分
  硬座票价:4元
  
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