虽然对“草原天路”收费持质疑批评者众，但不可否认的是，持续高热度的报道在客观上提升了“草原天路”的知名度，这对于当地政府来说是深入思考重塑“草原天路”品牌的绝好契机。
　　在河北，有这样一条海拔千米的“草原天路”：它连接崇礼滑雪温泉旅游区和张北草原风情旅游区，黝黑的柏油路与黄色实线蜿蜒徘徊通向未知远方，高大的白色风车矗立两旁，沿线山峦叠嶂、沟壑纵横、绿草如茵、静谧深远……
　　“草原天路”2011年底建成，全长132.7公里。从默默无闻到成为中国北方自驾游的胜地，“草原天路”得益于优美的自然风貌，也仰仗于邻近首都北京的地缘优势，还有冬奥元素的助力，游玩免费更是不可或缺的重要因素。今年4月底，“草原天路”因为每人50元的贸然收费被推到舆论的风口浪尖，引起游客和网友的广泛质疑。颇具戏剧性的是，20天之后，“草原天路”取消收费，个中滋味值得细品。
　　公路可以收费，但必须符合公路法的收费条件。景区也可以收费，但必须有国家旅游局的相关资质证明，经国家发改委批准。把公路当景区收费，名不正，言不顺。所以，这50元张北收起来也没太大底气。说起来，“草原天路”终究不过是一条县级公路，周边能替代的景区并不少，把它比作横贯美国东西的66号公路也有些过誉。再往北一些，内蒙古力推的“北疆天路”依托G303省际大通道，从呼伦贝尔到阿拉善总长5800公里，“草原天路”和它并不在一个“重量级”。当然，张北这么做也有自己的苦衷。随着“草原天路”知名度日益提高，纷至沓来的游客带来的管理问题已经让当地政府不堪重负。每年需为“草原天路”承担6000多万元的维护、管理费用，让经济并不发达的张北勉为其难。由于自身资金和能力所限，“草原天路”虽修建了一些观景台、防护栏等设施，但整体上基础设施还比较薄弱，除了农家乐以外，沿途也缺少高水准的饭店等配套服务。
　　然而，“草原天路”在收费之后游人锐减，许多原本有计划前往的游客立即改变路线绕行，这些损失不是50元门票能抵消的。失了民心的损失则更难以估量，从湖南凤凰古城到云南丽江老街，前车之鉴比比皆是，好在当地政府从善如流，及时叫停收费。这段日子，“草原天路”在媒体上集中曝光，虽然对收费持质疑批评者众，但不可否认的是，持续高热度的报道在客观上提升了“草原天路”的知名度，这对于当地政府来说是思考重塑“草原天路”品牌的绝好契机。塑造一个旅游品牌很难，毁掉却很容易。如果“草原天路”一到节假日就出现道路拥堵、垃圾不能及时清理，游客的体验越来越差，好不容易积累起来的知名度会很快损耗殆尽。“草原天路”并不仅仅是张北的，省市相关部门以及其他有识之士都应该参与进来，尽快引进资本与运营高手，在不破坏自然生态的前提下高标准规划设计，加强基础设施配套建设，在沿线建汽车营地、风情酒店、民宿及露营地等，拉长产业链，把游客引进来、留下来，心甘情愿地消费，高高兴兴地游玩，义务为“草原天路”做口碑宣传，实现发展的良性有序和可持续才是正道。
　　风物长宜放眼量，“草原天路”前景依然可期。