戏剧性大结局2013年COC“正新轮胎怀”厦门总决赛

来源 :汽车与运动 | 被引量 : 0次 | 上传用户:frgverger343
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  全国汽车场地越野锦标赛(COC)总决赛采用了双倍积分制,即分站赛冠军可以获得25分,而总决赛冠军则是50分。这种积分制为落后不多而具备夺冠实力的车手提供了最后逆转的机会。另一方面,总决赛前暂时积分领先的车手也不敢大意,必须保证获得足够的积分才能笑到最后。
  从预赛开始,不少车手就开始了戏剧性的演出。柴油组陆风车手何伟在第天3圈预赛中居然多跑了一圈,4圈跑下来多耗费了两分多钟。不过何伟在这轮的成绩并不是倒数的,因为他后面有5位车手退赛了!在第二轮预赛中,惟一的女车手荣盼盼在双边桥退赛,这给了何伟逆转进决赛的大好机会,何伟怎能放过?有惊无险进入决赛的何伟再无失误,跑出了所在组别的最快成绩,顺利夺走总决赛冠军,并同时摘下了年度冠军头衔。
  预赛最具戏剧性的场面出现在跷跷板。汽油改装组的潘碎周和柴油改装组的江惠坚同场较量,在发车后几十米外的跷跷板上,稍微领先的滔碎周一上来就跑偏了,赛车翻了下来,不到半秒钟后另一赛适的江惠坚也从跷晓板上翻了下来。场地越野赛十多年来还是首次出现两位车手几乎同时犯下跷晓板的默契事件。
  汽油改装组中,力伴电池车队的韩魏要夺取年度冠军就必须本站拿下冠军才能战胜领先他7分的李鹏程。沉重的心理压力下,韩魏在第一轮预赛就出现多次失误,在决赛中他更是发挥失常,在第三个驼峰障碍赛车失控冲出赛道,成绩被取消,最后只获得第四名,年度冠军的美梦碎了一地。相反,李鹏程则顶住了压力,尽管赛车出现了小故障,但他发挥非常稳定,获得组别亚军,从而牢牢锁定了年度冠军。力伴电池车队的汪海在这个组别充当了搅局者角色,两轮决赛都没有出现失误的他赢得了总决赛冠军。
  柴油改装组中的碰撞也是火花四溅,精彩激烈。本场比赛前去年年度冠军乔旭落后队友陆学斌8分,乔旭要想卫冕就必须拿下总决赛冠军才行。被誉为“无敌场地王”的乔旭在决赛第一圈落后陆学斌0.7秒,第二圈疯狂发力的乔旭在波浪双标桥遭遇阻击,赛车被卡住无法脱困不得不退赛。陆学斌凭借两圈完美的发挥,稳稳夺取冠军,从而问鼎年度冠军宝座!
  汽油组中,奇瑞瑞虎车队和力伴车队分享了荣誉。力伴车队陈峰夺取本场比赛冠军,总积分也跃居到年度亚军。瑞虎车队的姜国藩在决赛中未能完赛,但依然获得季军,这足以让他在年度冠军的积分上击败陈峰了。今年所有的比赛中,奇瑞瑞虎车队斩获颇丰,还获得了汽油组年度俱乐部杯的冠军殊荣。老牌强队猎豹车队本场比赛表现欠佳,只有鹿丙龙一人闯入决赛,鹿丙龙在决赛第二圈未能完赛,遗憾止步,最后只获得第四名。
  纵观厦门站总决赛,真是戏剧性场面频出的对决。但这些场面背后,恰恰是比赛中很重要的因素:稳定的心理素质。很多时候,一颗足够坚强的大心脏可以弥补技术和赛车不足。
其他文献
搭载全新V10发动机,输出功率高达610hp,0-100km/h加速仅需3.2s,最高时速达325km/h,纯粹而强劲的动感设计语言,创新科技与极致性能开创超级跑车全新体验  就像兰博基尼Aventado哒款崭新的V12兰博基尼冲击年产量1000辆一样,公司的业绩正在蒸蒸日上。就在2013年的法兰克福车展上,evo的编辑在采访兰博基尼CEOStephan WinkelmannR寸,刚好谈到正在接近
期刊
从露出谍照开始,很多人就认为把揽胜加长是一味迎合中国土豪需求的“无节操”制作。事实证明,这些人显然低估了路虎老大们的智商。因为长轴距版揽胜的问世,标志着行政级SUV已完全具备和顶级豪华轿车正面交锋,争抢后排VIP们的实力!  evo:揽胜长轴距版是一时冲动?  柏睿安:这款车的概念始于5年前,当时路虎中国听取中国消费者关于把揽胜加长的建议,并向总部反馈了这个信息。总部采纳后,将其纳入到全新一代揽胜
期刊
宝马新的三门跑车也醉心于与日渐强大的“四环”对手进行白刃战  最近在法兰克福车展的记忆还没有消退之时,我一直在想汽车世界是不是正在发疯。在过去几天,我刚刚驾驶了具有9挡自动变速器的路虎揽胜极光,还有比V6柴油发动机版揽胜贵大约2万英镑的混合动力版揽胜,它可以单独以电动行使大致1 km。与此同时,保时捷宣布其918 Spyder在北环一圈跑下来不到7分钟,在欧洲循环测试方法下,其燃油消耗只有3L/1
期刊
法拉利CEO Amedeo Felisa已经向evo承认混合动力技术的复杂和昂贵,意味着在未来几年内我们都不会在公司生产的便宜车型中看到它的身影。尽管为开发法拉利的燃油/电动动力系统而花费了大量的金钱和工程师们的许多努力。  “我们的决定是混合动力技术已经OK。它给你了提升动力效率和加速性能的可能性。”Felisa在法兰克福车展上专门对evo的编辑说:“但是这些花费和它的重量并不适合我们生产的车辆
期刊
全新383kW的911 Turbo降临,虽然没有S后缀,但毫无疑问它是一部快车。我们所关心的是,它是否同样充满乐趣?  当我走出办公室准备回家的时候,才发现万圣节深夜的天气是如此令人沮丧。天空飘着点点细雨,月亮躲在乌云之中,干枯的树枝在寒风中瑟瑟发抖,像极了恐怖小说中的某个十月的夜晚。当然,对于911 Turbo来说,这样的夜晚似乎不足为虑。  我承认我对于各种万圣节聚会没有什么兴趣,但我觉得如果
期刊
百年历史百年积淀  宾利和阿斯顿·马丁已经成为了奢华的代名词,这是他们的品牌文化与高端路线所致。但是对于任何一个汽车品牌,有了高超的造车工艺和艺术理念,也不能在短时间内将品牌提升到与宾利和阿斯顿·马丁相同的高度,因为还缺少历史的积淀。  1914年,莱昂内尔·马丁和罗伯特·巴姆福特合作创立了阿斯顿·马丁,在品牌创立之初就确定了阿斯顿·马丁的造车理念与方向:造型别致、工艺精致和性能卓越的运动跑车。五
期刊
为什么这个象征着绅士与贵族的国度,却制造着世界上最极致和狂野的汽车?  谁发明了汽车?德国人?不,美国发明家爱迪生认为是英国人:在1801年圣诞前夕,英国康沃尔郡一位名叫理查德·特里维西克的采矿工程师,驾驶一辆他发明的小型蒸汽车上山,其速度“比人的步行速度要快”。  那时候,英国的交通非常落后,从约克郡到伦敦市只有300km,但要走7天,出门前每个人都要立下遗嘱,并与家人惜别。  1834年,伦敦
期刊
一年一届的英国伯明翰国际摩托车展是英国最大的摩托车展,可以与意大利米兰国际双轮车展、德国科隆国际摩托车及滑板车展媲美。2011年主办方展后调查显示,87%的观众都有摩托车,56%的观众有购买意愿,55%的观众表示只参观该展会,99%的观众表示会继续参观该展会,这组数据足以表现出英国人对于摩托车的热爱。  Triumph凯旋相对而言是我们最为熟悉的英国摩托车品牌,当然它也是英国最著名的车厂,其历史甚
期刊
法兰克福车展也给了evo的编辑采访兰博基尼CEO StephanWinkelmann的机会,在单独的会谈中,他表示就像兰博基尼Aventador这款崭新的V12兰博基尼年产量冲击1000辆一样,公司的业绩正在蒸蒸日上。  可正在变老的Gallardo正在接近退休的年龄,在公司正忙碌生产Aventador的同时,我们希望在2014年3月的日内瓦车展上能够看到Gallardo的后续产品发布。对于这些限
期刊
摩根:绅士更爱返璞归真  小众的汽车文化塑造者  在和摩根汽车销售(北京)有限公司总经理金宝先生的对话中,我从位英国人的角度了解了他们对中国市场的看法。就像他说的,我们的汽车观几乎被追求技术的德国人所占据,无论是大众、宝马还是奔驰,都源自这里,而对于英国车的认识远远没有那么深入。其实,在英国人的造车理念中充满了生机,仅凭车头LOGO的展翅设计就可以略知一二。的确,在“英国车”专题到场的八款车型中,
期刊