如今在中国的路上见到超跑已经不是什么新鲜的事了，各种超级跑车厂商都在想尽力珐占领中国市场。超级跑车在中国的保有量，可能已经不逊色于欧洲国家了。但是，真正的超级跑车比赛在中国还是难得一见。如今，真正的超跑赛事也登陆中国了。
　　
　　得知世界超级房车锦标赛(简称GT1)将在中国进行分站赛的消息是在上半年，但具体日期一直没有确定，当时，只是知道下半年肯定在中国有一站比赛。我真正得到消息，或者说接到赛会的邀请是在8月初，坦率地说，我当时真的不太相信自己的耳朵，真的不敢相信能够参与到这项世界顶级赛事的采访工作中去。
　　GT1是世界上最高级别的房车赛，也是国际汽联举办的两项世界最高级别的场地赛之一，另一项就是世界一级方程式锦标赛(F1)。在世界级房车场地赛中GT1的水平和级别，远远高于我们熟悉的WTCC和DTM，其赛事流程和规则与F1十分类似。
　　我的题目叫：GT未了，很容易让人误解成这是第一次在中国举办此类比赛。实则不然，早在上世纪90年代，GT赛就已经来到了中国，只是那时很多人对赛车了解的不多，所以关注的人太少，当年的GT赛落户在珠海，随后2004、2005、2007年珠海都举办过，世界超级跑车锦标赛，直到2009年这项赛事才更名为GT1，所以，应该说这是GT1首次来到中国。
　　我们在排位赛前到达了鄂尔多斯国际赛车场，进场前领取媒体证时，发现赛会对每个人的身份审核非常严格，媒体证由国际汽联统一发放，这让我联想到F1标准，同时也让我的兴奋点莫名地提高了许多。进场后直奔新闻中心，在领取了赛会的相关资料后，我迫不及待地想更近距离接触GT赛车，于是直接来到了维修区P房，此时排位赛已经开始了。
　　GT1的排位赛规则与F1基本相同，不同的是在GT1比赛中，一台赛车由两名车手轮流驾驶，完成正赛中1小时的比赛。所以在排位赛中也同样要由两名赛手共同出赛。GT1的排位赛也分为3节，第一节排位赛为20分钟，由第一车手完成，前16名进入下一节排位赛，第二节排位赛15分钟，由第二车手驾驶，前8名进入下一节，第三节排位赛为10分钟，在由第一车手驾驶，最终决出前8位的排位成绩，排位赛总共用时为1小时。
　　在赛场内观看排位赛，还不如在电视上看的直观，因为此时你完全不知道每辆赛车的成绩，于是，我利用这一小时时间，认真“巡视”了一下维修区的状况。说真的这是我第一次观看这样高级别的房车赛事维修区内的环境与工作状态。与F1赛事十分类似，所有工作人员及技师在维修区内严阵以待，随时准备进入工作状态，所有车队的维修技师全部身着防火服及防火面罩，与国内房车赛相比真的是正规了不知多少倍。
　　2011赛季的GT1比赛共有10支车队，18辆赛车分属兰博基尼、阿斯顿·马丁、日产、福特、科尔维特等5个超级跑车品牌。在这10支车队中还包括“中国国家赛车队”，中国队的车手由华裔车手董荷斌和荷兰籍车手杰罗恩丹伯尔组成，他们驾驶的是11号科尔维特赛车。在我的好奇心还没有得到充分满足时，排位赛已经顺利结束了，最后夺得杆位的是福特GT的41号赛车，紧随其后的是日产GTR的两辆赛车，而中国队的11号赛车则因为发动机爆缸退出了排位赛的争夺，因此正赛时要在最后一排发车。
　　正赛时整体状况可以用有惊无险来形容，虽然赛会因为赛车滑出赛道和碰撞两次出动安全车，但最终16辆赛车顺利完成比赛，两辆赛车退出。福特GT的41号赛车，在夺得杆位后毫无悬念的一直领跑全场比赛，最终获得世界超级跑车锦标赛鄂尔多斯分站赛的全场冠军，亚军为第二位发车的22号日产GTR赛车，季军则归属于3号的阿斯顿·马丁DB9赛车。中国队的11号科尔维特赛车虽在最后一排发车，但以第12名的成绩完成了比赛。
　　据赛会组织方透露，明年GT1赛事还会继续光临中国。而所有的赛手及赛车在鄂尔多斯比赛结束后，还将来到北京金港赛道进行一场表演赛，随后他们将踏上南美洲的征程，完成本赛季最后两站巴西和阿根廷的比赛，愿所有赛员在最后两站比赛中有出色表现，特别预祝中国国家赛车队，在后两站比赛中取得好成绩。