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摘要：丰台西站货检站负责正线和客车安全，同时所处编组站又要求其减少对解体、编组效率的影响。
关键词：铁路 货检 安全 效率
中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-271-02
随着铁路运行速度的提高，既有线列车会车速度已超过300公里/小时，两车相会所产生的负压对货物装载加固提出了更高的要求。由于丰台西站的所处位置和车站性质，决定了丰西货检站是全局乃至全路最大的货运检查站之一，担负着保证行车安全和货物安全的重任，发挥着为正线保驾护航的作用。货检作业是每一列有调中转和无调中转列车必不可缺的作业环节，货检作业就像是高速运转机器中的一个齿轮，决不能成为影响全站高效畅通的绊脚石，因此高效成为了路网性货检站的又一特点。
丰西货检站的货检人员分布在一、二、三、五、货检平台五个岗点，负责对到达和出发列车装在货物情况的全面检查工作。发现问题按有关规定及时妥善进行处理，以确保铁路行车和货物安全。
1.丰台西站货检作业的特点
1.1衔接方向多，节点特点明显
丰台西站衔接的方向多，连接着京山、京广、丰沙、丰双四条干线，是八个方向（京山、京广、京九、丰沙、京原、丰沙、京承、丰台方向）的汇合点。因此到达丰台西站的车辆呈现了车型多，货物类型杂，装载方案繁多的特点。
1.2作业量大，任务繁重
2011年以来，丰台西站日均出入车达到26000车，尤其是4-6月份更是达到了27000车，4月5日丰台西站日出入车办理29474车，创建站以来办理量数的新纪录。车站作业量大出大入高位运转的同时，作业效率也丝毫没有降低，中时和停时严格控制在6.5小时和25.0小时以下。
在此环境下丰西货检各场作业量自然也随之上涨，同时干线客车行驶速度提高，会车相对速度较高，对货物装载质量提出更高的要求，为正线保安全的责任更加艰巨。
1.3作业强度大，效率不能低
丰台西站作为北京铁路局唯一的路网性编组站，发挥着对各方向车流调整的重任，可以说丰西的畅通对全局乃至全路的畅通都至关重要。货检作业是列车到达、出发的重要环节，在提高作业质量要求的前提下，还要保证在规定的时间内完成。
2.数据现状分析，查找问题
2.1出发场扣车分析
列车到达编组站，经编组场重新编组后拉到出发场，货检员对准备出发的列车在出发场完成最后一道检查，确认装载符合规定后便可開车。但由于各种原因造成出发列车中有的车辆不能开行，这就造成了出发场甩车。正常列车到达出发场后，作业时间44分钟后，便可开车。但由于各种原因造成出发场扣车，将直接影响列车正点开行，对站内组织，到发线使用效率，本务机和调车机作业效率以及室外人员人身安全产生隐患。
2.1.1出发场站编车扣车分析。
站编车扣车对编组站作业影响很大，延长货车中转和停留时间，降低调车机解编效率，甚至影响到全局运输效率和交界口交车，因此对其进行分析。2011年初至2011年8月30日丰西货检站站编车扣车情况统计如下：上行出发场扣站编车数22车，占全站出发场扣车总数8.33%；下行出发场扣站编车数23车，占全站出发场扣车总数61.90%，具体扣车原因如下；
通过对扣车详情和扣车照片的分析，发现造成出发场扣车的主要原因是货物位移，三场有17车发生货物位移，五场有14车货物位移，分别占三场和五场站编扣车总数的77%和61%。
2.1.2出发场直通车扣车分析。
三场直通车扣车统计：丰沙方向239车，京广2车，对丰沙方向直通车扣车原因进行分类统计：
超偏载：127车，车辆问题：48车， 装载加固不良：35车， 篷布、绳网不良：17车， 集装箱顶有异物：4车， 其它：8车。
对超偏载问题立项调研分析。上行系统（三场为上行系统出发场）因超偏载造成扣车数已经超过总扣车数的一半，经统计分析，从品名上分：末煤108车，其他19车；从扣车时间上分：6月至8月共扣101车，1月至5月共扣27车，经分析判断雨水是造成超偏载的主要原因。
2.2班组扣车数分析
丰台西站为四班倒班制，甲乙丙丁四班人员固定，因此以班为单位，对各场扣车情况进行统计，得出数据如下：
上行出发场（三场）乙班扣站编车数最小，仅7车，上行到达场（一场）扣车数最大，到达场作业质量直接影响出发场站编车扣车数量，相反下行出发场（五场）丁班扣车数明显高于其他班，同班到达场（二场）发现问题车数不足其他班的一半，可以对断由于到达场作业质量不高造成出发场扣车，可见存不同班组作业质量存在差异，到达场作业质量对全站效率影响较大，因此提高个别班组作业质量是重中之重。
3.针对问题所采取的措施
3.1对出发场扣车所采取的措施
1、提高到达场货检质量。到达场货检员对易窜货物装载加固情况重点检查拍照，装有卷刚、型材车辆的加固线、端板作为重点部位进行检查。
2、避免解体造成车辆冲撞。对有调中转列车解体速度经行检查，严格控制出口速度，避免人为干预解体速度，保证易窜货物解体、连挂平稳。
3、提高直通车在到达场超偏载检测结果的反馈速度。无调中转列车在编组站必须经过到达场后才能到达出发场，在经过到达场超偏载检测时，把问题车截在到达场，将直接削减因出发场扣车造成列车在站停留时间，保证出发场车机衔接的正常秩序，进一步提高货物周转和运输效率。
4、提高雨季超偏载检测准确性和判断性。将天气原因尤其是雨雪因素考虑进来，作为原煤、末煤超偏载的一项重要因素，以减少不必要的复衡和人力作业。
3.2对个别班组采取的措施
1、提高班组长业务素质和责任意识。车间定期组织班组长培训，开展不同形式的业务学习，尽快提高班组长业务水平，增强班组长责任意识。
2、选拔优秀班组长到到达场负责班组管理。通过业务考试和应急处理情况，筛选责任心强的班组长到到达场去，以确保到达场作业质量，并考虑适当提高到达场职工待遇。
2、加强对个别班组的盯控。对业务不熟的职工进行个别培训和强化训练。
4.结束语
货检工作是正线安全的哨兵，若能将每一名职工，每一个班组的看车质量完成的就像是同一台机器的产品一样标准，那么货检所承载的安全、高效责任自然可以实现，货检是具有实现统一标准的优先条件的，因为货检是车站工种最单一的车间，如何发挥工种单一的特点实现车间标准化呢？将车间每一名货检员必须成为标准化作业执行者，同时也是标准化的监督者，相互帮促互相学习，使得货检车间成为作业标准的模范车间。
关键词：铁路 货检 安全 效率
中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-271-02
随着铁路运行速度的提高，既有线列车会车速度已超过300公里/小时，两车相会所产生的负压对货物装载加固提出了更高的要求。由于丰台西站的所处位置和车站性质，决定了丰西货检站是全局乃至全路最大的货运检查站之一，担负着保证行车安全和货物安全的重任，发挥着为正线保驾护航的作用。货检作业是每一列有调中转和无调中转列车必不可缺的作业环节，货检作业就像是高速运转机器中的一个齿轮，决不能成为影响全站高效畅通的绊脚石，因此高效成为了路网性货检站的又一特点。
丰西货检站的货检人员分布在一、二、三、五、货检平台五个岗点，负责对到达和出发列车装在货物情况的全面检查工作。发现问题按有关规定及时妥善进行处理，以确保铁路行车和货物安全。
1.丰台西站货检作业的特点
1.1衔接方向多，节点特点明显
丰台西站衔接的方向多，连接着京山、京广、丰沙、丰双四条干线，是八个方向（京山、京广、京九、丰沙、京原、丰沙、京承、丰台方向）的汇合点。因此到达丰台西站的车辆呈现了车型多，货物类型杂，装载方案繁多的特点。
1.2作业量大，任务繁重
2011年以来，丰台西站日均出入车达到26000车，尤其是4-6月份更是达到了27000车，4月5日丰台西站日出入车办理29474车，创建站以来办理量数的新纪录。车站作业量大出大入高位运转的同时，作业效率也丝毫没有降低，中时和停时严格控制在6.5小时和25.0小时以下。
在此环境下丰西货检各场作业量自然也随之上涨，同时干线客车行驶速度提高，会车相对速度较高，对货物装载质量提出更高的要求，为正线保安全的责任更加艰巨。
1.3作业强度大，效率不能低
丰台西站作为北京铁路局唯一的路网性编组站，发挥着对各方向车流调整的重任，可以说丰西的畅通对全局乃至全路的畅通都至关重要。货检作业是列车到达、出发的重要环节，在提高作业质量要求的前提下，还要保证在规定的时间内完成。
2.数据现状分析，查找问题
2.1出发场扣车分析
列车到达编组站，经编组场重新编组后拉到出发场，货检员对准备出发的列车在出发场完成最后一道检查，确认装载符合规定后便可開车。但由于各种原因造成出发列车中有的车辆不能开行，这就造成了出发场甩车。正常列车到达出发场后，作业时间44分钟后，便可开车。但由于各种原因造成出发场扣车，将直接影响列车正点开行，对站内组织，到发线使用效率，本务机和调车机作业效率以及室外人员人身安全产生隐患。
2.1.1出发场站编车扣车分析。
站编车扣车对编组站作业影响很大，延长货车中转和停留时间，降低调车机解编效率，甚至影响到全局运输效率和交界口交车，因此对其进行分析。2011年初至2011年8月30日丰西货检站站编车扣车情况统计如下：上行出发场扣站编车数22车，占全站出发场扣车总数8.33%；下行出发场扣站编车数23车，占全站出发场扣车总数61.90%，具体扣车原因如下；
通过对扣车详情和扣车照片的分析，发现造成出发场扣车的主要原因是货物位移，三场有17车发生货物位移，五场有14车货物位移，分别占三场和五场站编扣车总数的77%和61%。
2.1.2出发场直通车扣车分析。
三场直通车扣车统计：丰沙方向239车，京广2车，对丰沙方向直通车扣车原因进行分类统计：
超偏载：127车，车辆问题：48车， 装载加固不良：35车， 篷布、绳网不良：17车， 集装箱顶有异物：4车， 其它：8车。
对超偏载问题立项调研分析。上行系统（三场为上行系统出发场）因超偏载造成扣车数已经超过总扣车数的一半，经统计分析，从品名上分：末煤108车，其他19车；从扣车时间上分：6月至8月共扣101车，1月至5月共扣27车，经分析判断雨水是造成超偏载的主要原因。
2.2班组扣车数分析
丰台西站为四班倒班制，甲乙丙丁四班人员固定，因此以班为单位，对各场扣车情况进行统计，得出数据如下：
上行出发场（三场）乙班扣站编车数最小，仅7车，上行到达场（一场）扣车数最大，到达场作业质量直接影响出发场站编车扣车数量，相反下行出发场（五场）丁班扣车数明显高于其他班，同班到达场（二场）发现问题车数不足其他班的一半，可以对断由于到达场作业质量不高造成出发场扣车，可见存不同班组作业质量存在差异，到达场作业质量对全站效率影响较大，因此提高个别班组作业质量是重中之重。
3.针对问题所采取的措施
3.1对出发场扣车所采取的措施
1、提高到达场货检质量。到达场货检员对易窜货物装载加固情况重点检查拍照，装有卷刚、型材车辆的加固线、端板作为重点部位进行检查。
2、避免解体造成车辆冲撞。对有调中转列车解体速度经行检查，严格控制出口速度，避免人为干预解体速度，保证易窜货物解体、连挂平稳。
3、提高直通车在到达场超偏载检测结果的反馈速度。无调中转列车在编组站必须经过到达场后才能到达出发场，在经过到达场超偏载检测时，把问题车截在到达场，将直接削减因出发场扣车造成列车在站停留时间，保证出发场车机衔接的正常秩序，进一步提高货物周转和运输效率。
4、提高雨季超偏载检测准确性和判断性。将天气原因尤其是雨雪因素考虑进来，作为原煤、末煤超偏载的一项重要因素，以减少不必要的复衡和人力作业。
3.2对个别班组采取的措施
1、提高班组长业务素质和责任意识。车间定期组织班组长培训，开展不同形式的业务学习，尽快提高班组长业务水平，增强班组长责任意识。
2、选拔优秀班组长到到达场负责班组管理。通过业务考试和应急处理情况，筛选责任心强的班组长到到达场去，以确保到达场作业质量，并考虑适当提高到达场职工待遇。
2、加强对个别班组的盯控。对业务不熟的职工进行个别培训和强化训练。
4.结束语
货检工作是正线安全的哨兵，若能将每一名职工，每一个班组的看车质量完成的就像是同一台机器的产品一样标准，那么货检所承载的安全、高效责任自然可以实现，货检是具有实现统一标准的优先条件的，因为货检是车站工种最单一的车间，如何发挥工种单一的特点实现车间标准化呢？将车间每一名货检员必须成为标准化作业执行者，同时也是标准化的监督者，相互帮促互相学习，使得货检车间成为作业标准的模范车间。