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每当朋友们在一起聊天谈及工作和生活时我都会反复问自己：工作到底为了什么呢？也许不少读者朋友们会觉得自己要创一番事业，北京原生的要出人头地，北京漂泊的要衣锦还乡，而这些都需要从目前的哪怕看上去毫不起眼的工作做起。事实上从最初到现在，关于这个问题的答案我从未改变，我并非一个有着远大理想抱负的人，也从没想过要有着自己的公司开着自己的豪车住着自己的洋房，在我看来工作只是为了更好的生活。
我们从不否认IT产品已经、正在和继续改变我们的工作和生活。正如亲爱的读者们一直以来看到的，《个人电脑》杂志从创刊至今都致力于报道IT业界最新的产品、技术以及行业和产业信息，这种事情我们很在行，并且已经做了19年。因此我更需要感谢杂志给我这个机会和空间，允许我做一些不太守规矩的事情——利用国庆假期，我约了三五好友，开着原装进口斯柯达Yeti 4×4、带着ThinkPad X1 Helix和ASUS FonePad去了一趟美丽的新疆，并在途中真正从使用者而非测试者的角度体验了这款新车以及上述两款数码产品，然后撰写并刊发了本专题。
必须承认的是，自从十年前自驾西藏之后，自驾新疆的念头就一直在我脑海中挥之不去，这是本次行程得以实现的主要原因；但读者朋友们也请相信，考虑到现在汽车已经日渐普及，数码设备更是人人必备，因此我也的确想利用这样一次机会来看一下原装进口斯柯达Yeti 4×4、2合1超极本ThinkPad Helix以及通话平板ASUS FonePad到底能够怎样改变，或是服务于我们的生活——就这样，我们开始了本次旅行。
发动机 1.8T直列4缸、最大输出功率
152KW、最大扭矩250牛米
驱动方式 全时四驱
变速箱 6速DSG双离合
尺寸 4223×1793×1691mm
轴距 2578mm
安全设计
防抱死刹车ABS+EBV+HBA、电子稳定和牵引力控制ESP+ASR+MSR、转向提示DSR、前排双气囊+驾驶员膝部气囊+侧气囊+头部帘式气囊、儿童座椅固定设计、电子防盗、安全带未系报警、胎压监测、雨量传感器
驾驶设计
上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、前后倒车雷达、自动泊车、“回家”+“离家”照明、电动后视镜、自动防眩目后视镜和观后镜、后视镜加热、车载蓝牙、语音导航、多功能方向盘、大灯清洗、自动氙灯、日间行车灯
舒适设计
前座椅加热、驾驶座椅电动调节+3组记忆、 后排座椅可分体折叠+可前后折叠或拆除、全景天窗、座椅腰部支撑、双区自动空调、空气净化系统、带冰冻功能的手套箱、后排空调出风口、后备箱遮物帘
处理器 Intel Core i7 3667U
内存 8GB DDR3-1600
硬盘 256GB m-SATA SSD
3G模块 WCDMA（联通标准）
尺寸 296×226×20mm
重量 平板模式840g，PC模式1.7kg
接口 底座提供USB 3.0×2、miniDP；平板
提供miniDP、SIM卡插槽、USB 2.0×1
特殊设计
PC/平板 2合1，可变形为Windows平板和完整笔记本，屏幕可向后方插入键盘底座；屏幕后方有一颗45Wh电池模块，键盘底座上带有28Wh电池模块，续航能力可支持全天使用；带有数字触控笔，可在手触和笔触之间切换；键盘采用新的Think UltraNAVI指点杆和触摸板双重指示设备一体化设计；屏幕带有锁定装置，后挡板采用磁力吸合设计。
处理器 Intel ATOM Z2460
主频 1.6GHz
GPU Imagination PowerVR SGX540
RAM 1GB
ROM 16GB、可通过MicroSD卡扩充32GB
屏幕 7英寸1280×800 IPS
尺寸 197×120×10mm
重量 340g
电池容量 15.8Wh
特殊设计
7英寸屏幕的可通话平板，无需耳机可直接使用屏幕顶端的听筒和底端的mic完成通话；可扩展TF卡，内置高德导航软件，且所有软件均可通过隐私锁锁定；ASUS云笔记功能可在截屏后立即标注并上传至云端；产品续航能力值得夸奖。
9月27日
挑战：1200公里的路程和可以预想的堵车“盛况”
赶在国庆正式假期之前出发是我们每个人一致认同的决定，尽管国庆期间可以节省高速公路的过路费，但是与想想就让人不寒而栗的堵车长龙相比，三人一车的均摊费用显然不仅是可以负担的，更是乐于接受的。
从北京至银川全部是高速公路，因此路面并不存在问题。但即便提前出发也很难避让开山西境内的各种大货车——尤其在爬坡路段，一共只有两条车道的高速公路全被大货车占领，想要摆脱长龙的束缚只有趁它们之间切出空隙时加速超车。当然，大家都知道应尽量避免这样，但接近1200公里的路程时刻提醒我们，如果不在确保安全时尽可能提速，那么凌晨能到目的地就算是万幸了。所幸超车时Yeti的1.8T发动机表现出非常不错的提速性能，让我们可以轻松抓住两车之间的空隙完成超车，但我们的另一辆两驱汉兰达就没这么幸运了，庞大的身躯和对侧风极为敏感的外形决定了它无法跟上Yeti的节奏。最后的结果就是，Yeti起到了领队和“督导”的角色，带领汉兰达以尽可能快的速度赶路。
挑战：临时变化的路线随机应变能力
今天的日程是从银川开往嘉峪关。不到长城非好汉，那么不看看长城的两关怎么也是个遗憾，居庸关对我们来说再熟悉不过了，但嘉峪关从来只是听闻。 我们使用ASUS FonePad自带的高德导航、Yeti的车载导航分别进行定位。开始时并没有什么不同，但到达高速分支时，Yeti指引我们走向G2012，路程显示剩余里程为700公里；此时手机的导航App则显示继续走G6，剩余里程为900公里——自然不用多说，跟着Yeti走吧。到达中卫市时我们下了高速想去看看沙头坡，这是五星级景点，据说将腾格里塔拉沙漠、黄河和绿洲融为一体。遗憾的是我们并不知道这里被包兰铁路一分为二，计算时间之后我们决定忍痛割爱，以不影响体力尽量不开夜车为标准继续前进。但意外惊喜还是有的，我们看到了一片薰衣草，于是有了不少人物照片。值得说明的是，Yeti的导航得到了全体人员的称赞，事实上之前我们提及车载导航基本都是过时的地图和升级需要费用等负面印象，但Yeti的导航系统不仅定位快，而且路线非常新，信号也相当稳定——每当我们改变路线，Yeti在不到10秒的时间内均可自动重新计算新的路线来迎合驾驶者，此外，车载导航自然也包括了无需额外供电的优势。
挑战：空旷的路面和强大的侧风
早上7点我们就出发准备拍摄嘉峪关的日出，但无奈天公不作美，当天有些阴霾。嘉峪关的门票大约在100元左右，但头天晚上吃饭时咨询饭馆老板后得知，事实上我们买票进入的应该是古代的关内，而想体验关外走到雄关下的感觉则无需花费。
我们居然真的找到了走向古时城门的路，将Yeti停在路旁步行大约2公里之后到了嘉峪关下。“天下第一雄关”的石碑依旧屹立，只是多了岁月的沧桑。不过从修建的痕迹来看，也许明年这个时候这里也将被柏油路和停车场占据，变成另外一个收费入口。
大概上午10点左右我们继续出发，开往哈密。从第二天开始，我们几乎没有遇到任何堵车的现象，甘肃和新疆的路况好的不得了，这让在北京习惯了堵车的我们感到受宠若惊……但平坦的路面和良好的路况并不代表没有危险——手台中不时传来汉兰达的声音，要我们尽量慢些，由于侧风他们无法保证和我们相同的速度。Yeti属于紧凑型SUV，有着扎实的底盘和紧凑的设计。毫不夸张的说，汉兰达所述情况我们在Yeti中根本体会不到……它就好比低头奔跑的兔子一样丝毫不管还有侧风这个东西。因此强烈的对比屡次呈现——每当我们在服务区加完油之后，才看到汉兰达晃晃悠悠地开了进来。
挑战：砂石路面和爬坡能力
由于事情在哈密耽搁了两天，国庆节当天也就顺理成章地成为我们在新疆界内自驾的第一天。从哈密顺着G30连霍高速一直前行，路边的风景随着行车也发生着变化——从茫茫戈壁到风车密布，从小型的磕头机到密密麻麻的砖房。
与我道听途说盲目购入的方式不同，同行的二哥在买股票前从来都要学习相关产业并研究未来发展，于是从股票中他学习到了不少知识，包括风力发电。事实上一路我们总是能看到各种大型运输车拉着扇叶，似乎这个行业总有装不完的风车，到达坂城时我和我的小伙伴都惊呆了——放眼望去没有达坂城的姑娘，全是大大小小的风车，而每个风车的关键部分都印着金风科技的标志，这正是二哥重金押注的筹码。
《西游记》的拍摄地之一火焰山就位于连霍高速路旁，尽管没有到需要芭蕉扇的温度，但由于地势原因，吐鲁番地区常年温度都要高于周边。我个人猜测火焰山之所以得名，大致是因为样子长得的确很像火焰，而出名则完全是那部电视剧的功劳。Yeti的名称后面之所以有4×4，就是因为它具备全时四驱，而此时四驱的优势在火焰山路旁的沙石地面上初显威力。我们两车从景区停车场重返高速，这里的路面由沙石组成，Yeti的四驱系统可让你明显感受到在沙石路面的游刃有余——与汉兰达还需一定技巧给油才能爬坡，而且还经常打滑截然相反的是，Yeti只要松开刹车就轻松启动并完成了上坡，顺利重返G30连霍高速。从这一点看，身手敏捷的Yeti还是十分适合长途自驾深度旅行的。
9月28日
挑战：1200公里的路程和可以预想的堵车“盛况”
赶在国庆正式假期之前出发是我们每个人一致认同的决定，尽管国庆期间可以节省高速公路的过路费，但是与想想就让人不寒而栗的堵车长龙相比，三人一车的均摊费用显然不仅是可以负担的，更是乐于接受的。
从北京至银川全部是高速公路，因此路面并不存在问题。但即便提前出发也很难避让开山西境内的各种大货车——尤其在爬坡路段，一共只有两条车道的高速公路全被大货车占领，想要摆脱长龙的束缚只有趁它们之间切出空隙时加速超车。当然，大家都知道应尽量避免这样，但接近1200公里的路程时刻提醒我们，如果不在确保安全时尽可能提速，那么凌晨能到目的地就算是万幸了。所幸超车时Yeti的1.8T发动机表现出非常不错的提速性能，让我们可以轻松抓住两车之间的空隙完成超车，但我们的另一辆两驱汉兰达就没这么幸运了，庞大的身躯和对侧风极为敏感的外形决定了它无法跟上Yeti的节奏。最后的结果就是，Yeti起到了领队和“督导”的角色，带领汉兰达以尽可能快的速度赶路。
挑战：临时变化的路线随机应变能力
今天的日程是从银川开往嘉峪关。不到长城非好汉，那么不看看长城的两关怎么也是个遗憾，居庸关对我们来说再熟悉不过了，但嘉峪关从来只是听闻。
我们使用ASUS FonePad自带的高德导航、Yeti的车载导航分别进行定位。开始时并没有什么不同，但到达高速分支时，Yeti指引我们走向G2012，路程显示剩余里程为700公里；此时手机的导航App则显示继续走G6，剩余里程为900公里——自然不用多说，跟着Yeti走吧。到达中卫市时我们下了高速想去看看沙头坡，这是五星级景点，据说将腾格里塔拉沙漠、黄河和绿洲融为一体。遗憾的是我们并不知道这里被包兰铁路一分为二，计算时间之后我们决定忍痛割爱，以不影响体力尽量不开夜车为标准继续前进。但意外惊喜还是有的，我们看到了一片薰衣草，于是有了不少人物照片。值得说明的是，Yeti的导航得到了全体人员的称赞，事实上之前我们提及车载导航基本都是过时的地图和升级需要费用等负面印象，但Yeti的导航系统不仅定位快，而且路线非常新，信号也相当稳定——每当我们改变路线，Yeti在不到10秒的时间内均可自动重新计算新的路线来迎合驾驶者，此外，车载导航自然也包括了无需额外供电的优势。 9月29日
挑战：空旷的路面和强大的侧风
早上7点我们就出发准备拍摄嘉峪关的日出，但无奈天公不作美，当天有些阴霾。嘉峪关的门票大约在100元左右，但头天晚上吃饭时咨询饭馆老板后得知，事实上我们买票进入的应该是古代的关内，而想体验关外走到雄关下的感觉则无需花费。
我们居然真的找到了走向古时城门的路，将Yeti停在路旁步行大约2公里之后到了嘉峪关下。“天下第一雄关”的石碑依旧屹立，只是多了岁月的沧桑。不过从修建的痕迹来看，也许明年这个时候这里也将被柏油路和停车场占据，变成另外一个收费入口。
大概上午10点左右我们继续出发，开往哈密。从第二天开始，我们几乎没有遇到任何堵车的现象，甘肃和新疆的路况好的不得了，这让在北京习惯了堵车的我们感到受宠若惊……但平坦的路面和良好的路况并不代表没有危险——手台中不时传来汉兰达的声音，要我们尽量慢些，由于侧风他们无法保证和我们相同的速度。Yeti属于紧凑型SUV，有着扎实的底盘和紧凑的设计。毫不夸张的说，汉兰达所述情况我们在Yeti中根本体会不到……它就好比低头奔跑的兔子一样丝毫不管还有侧风这个东西。因此强烈的对比屡次呈现——每当我们在服务区加完油之后，才看到汉兰达晃晃悠悠地开了进来。
10月1日
挑战：砂石路面和爬坡能力
由于事情在哈密耽搁了两天，国庆节当天也就顺理成章地成为我们在新疆界内自驾的第一天。从哈密顺着G30连霍高速一直前行，路边的风景随着行车也发生着变化——从茫茫戈壁到风车密布，从小型的磕头机到密密麻麻的砖房。
与我道听途说盲目购入的方式不同，同行的二哥在买股票前从来都要学习相关产业并研究未来发展，于是从股票中他学习到了不少知识，包括风力发电。事实上一路我们总是能看到各种大型运输车拉着扇叶，似乎这个行业总有装不完的风车，到达坂城时我和我的小伙伴都惊呆了——放眼望去没有达坂城的姑娘，全是大大小小的风车，而每个风车的关键部分都印着金风科技的标志，这正是二哥重金押注的筹码。
《西游记》的拍摄地之一火焰山就位于连霍高速路旁，尽管没有到需要芭蕉扇的温度，但由于地势原因，吐鲁番地区常年温度都要高于周边。我个人猜测火焰山之所以得名，大致是因为样子长得的确很像火焰，而出名则完全是那部电视剧的功劳。Yeti的名称后面之所以有4×4，就是因为它具备全时四驱，而此时四驱的优势在火焰山路旁的沙石地面上初显威力。我们两车从景区停车场重返高速，这里的路面由沙石组成，Yeti的四驱系统可让你明显感受到在沙石路面的游刃有余——与汉兰达还需一定技巧给油才能爬坡，而且还经常打滑截然相反的是，Yeti只要松开刹车就轻松启动并完成了上坡，顺利重返G30连霍高速。从这一点看，身手敏捷的Yeti还是十分适合长途自驾深度旅行的。
10月2日
挑战：拥堵的城市道路带来的负面情绪
在吐鲁番住宿时就选择了坎儿井内部的酒店，因此第二天出发前参观一下坎儿井博物馆也在情理之中。从导游的介绍中你真的会感慨，人民的智慧简直是无法想像的，居然能想到通过这种办法将天山的水引到常年干旱的地区。当然，任何旅游景点都少不了购物场所，只是在坎儿井你能买到的除了全国通用的旅游纪念品之外，居然会有在北京只能见于旧物市场的小人书！而且是全新的！兴奋之余，我毫不犹豫地买下了四大名著……
乌鲁木齐并非我们去程的落脚点之一，但接近省会时你会深刻体会到，伴随着长假的开始，开往城市的一侧道路基本是畅通无阻的，而从城市开出来的另一侧情况就不那么乐观了——这一方面体现出私家车的数量的确不容忽视，人们选择自驾游放松也成为普遍现象；另一方面也显示出在城市呆的久了，每个人都向往去更加休闲的地方放松心情。
郁闷的情况随之而来，当我们穿越乌鲁木齐市区时遭遇了久违的堵车，让我们着实复习了一下在北京每天都要面对的路况。不过此时不同的是，首先我们有明确的目标，其次我们有新的伙伴——我们在穿城的快速路上堵着，打开Yeti的全景天窗，将头伸出去和后面的汉兰达互动，时不时还用手机拍照。这个举动不仅引来了周围车辆的目光，还得到了不同角度的照片，最为重要的是，大家的心情好了很多。
今天的目的地是天池。关于天池，我已经去过了长白山天池，虽说四大天池中并不包括08年看到的阿尔山天池，但算上今天的天山天池，再有一个也勉强可以凑个数了。不过必须要强调的一点是，天山天池是此行所有人公认的最不值的景点，其不值之处首先在于相对高昂的票价和区间车价，更在于毫无特色的景区和过分商业化的气息。
10月3日
挑战：恶劣路面和Off-road驾驶
从阜康开往布尔津的路况给了我们一个下马威——本想顺着土乌大高速顺利转入216国道，但不巧的是道路整修，于是在Yeti的车载导航指引下，我们绕到了五梁山背后的乡级道路……正是这次导航让我们对车载系统的好感又一次提升，以往一直认为只有App导航才能指引出小路，但Yeti的导航系统从精确度到更新程度都让我们眼前一亮，要知道这条小路甚至连导航App上都显示空白，而Yeti却能正确显示，太让人惊讶了！
糟糕的路面让我们的行进速度大打折扣，不时上路下路正好让我有机会体验了Yeti的上坡辅助和陡坡缓降功能，有了这两项功能，在面对坡度较大的路况时你可以专心选择路面和控制方向，速度则由Yeti自己控制，有趣的同时也体会到科技的确为驾驶带来了便利。在这之前，虽然Yeti有着SUV的外形，但我们都没有对它的Off-road性能有所奢望，但今天的表现让我们着实对Yeti刮目相看——这家伙有着强大的动力，居然还有不错的越野能力。
终于在天黑时分我们一行人到达了布尔津，由于正值旅游旺季，加之布尔津是去往喀纳斯的必经之路，因此这座依靠旅游发展的城市给我留下的唯一印象就是“高消费”——一盘味道尚不及我闭着眼炒出来的西红柿鸡蛋要价30元，一盆6人份的骨头汤198元，我们六人在没吃饱的情况下花费680元“享用”晚餐，之后又寻觅了方便面和火腿肠充饥。此外，一晚相当于旅社而不是酒店的住宿需要580元——这还建立在预付款的基础上才能够争取到…… 10月4日
挑战：对车速的控制和应付连续弯道
可以预见的是，作为旅游圣地的喀纳斯在这个时间肯定是人满为患，因此我们早上6：30分便从布尔津的酒店出发开往本次行程中最重要的，也是大家向往已久的目的地。当然，恶劣的住宿条件也在一定程度上缩短了大家的睡眠时间。
透过Yeti的全景天窗，可以看到天空中数不清的明亮的星星。我都不记得上一次能够看到北斗七星是什么时候了，北京的天气别说辨认星座，就连多看几颗星星基本都是奢望——除去司机之外，全车人此时都毫无困意，纷纷透过天窗数着天上的星星。
从布尔津到喀纳斯只有一条路，且7座的车型需要登记。同行的汉兰达在领取了登记牌后告诉我们，限时限速，这意味着就算是猛开到了下一个检查站也要等时间到了才可放行。于是开启Yeti的巡航定速功能，定位在59公里/小时，将车窗摇下，一边聊天一边欣赏路边美景，倒也惬意得很。
这段路程中包含了相当长的盘山道路，而且绝大多数都是俗话说的“胳膊肘弯”，一般来说这种路面是轿车的天下，因为底盘较低的缘故没有SUV高大车身的侧倾现象。我们开着Yeti完全没有侧倾的困扰，这款紧凑型SUV甚至能以较快的速度过弯，我们不得不佩服出色的底盘调教，真不是普通城市SUV所能匹敌的。
喀纳斯的门票管理着实让我惊讶了一次：我们购买了两天进入权限的票据，240元/人，门票上带有条形码，进入时需登记指纹，第二天只有条形码和指纹匹配后才可放行。从入口到景区需要乘坐区间车，中途遇到想拍照的景点可随时下车，然后再乘坐后续的车辆继续前进。到达换乘点后，区间大巴的任务完成，再去景点则需换乘中巴车。此时已经略感疲惫的我们决定选择另一种方式登上观鱼台，骑马！
关于喀纳斯，我个人真的认为无论观鱼台还是喀纳斯湖，景色的确都比较美，但没有美到惊艳的地步，但这个想法在第二天就彻底变了。
10月5日
挑战：完全不熟悉路况的雨天夜行
按照大家商量的计划，昨天我们联系好了一位当地司机，今天从换乘站开始便由他带领我们去白哈巴村（我们去时正值禾木村修路，因此考虑到时间问题首选了白哈巴村）。令我们谁都没有想到的是，昨晚山下看似不起眼的绵绵细雨到山上变成了小雪，因此一座山从上至下呈现出白色、黄色和绿色，真是一天有四季，十里不同天。
从换乘站到白哈巴，一路的景色只能用一句话来形容：美得不像话！像画一样。此次出行的遗憾也在今天到达了峰值——出行的六人中没有任何一位擅长摄影，我是只用手机随意记录就能满足需求的，二哥二姐两口子虽然带了佳能5D Mark II，但尚处于新手阶段；其他几位更是连手机都懒得往外拿……
中午时分在山下的贾登峪用过午饭后，按照行程我们开往克拉玛依。路上还参观了著名的五彩滩，从五彩滩出来只开了几分钟我就又一次看到了熟悉的布尔津酒店……由于对此地的印象差到无法容忍，所以大家一致决定当然要住在克拉玛依，于是我们开着Yeti和汉兰达继续赶路。
傍晚十分下起了小雨，随之黑夜即可来临，雨中行车对灯光表现是个不小的考验。夜路驾驶是我们从出发伊始就尽量避免的，但不得已还是遇到了，而且这条路我们别说熟悉，就连一点点了解都没有，大家不禁放慢了速度。行进途中还遇到修路封闭一侧道路，对面刚好开过来一辆桑塔纳，不时对我们晃着大灯，仿佛在抗议我们的逆行……无奈之下我只好打开双闪和雾灯，并切换至远光灯照明，此时Yeti强劲的氙灯直接让对面的桑塔纳放弃了挑衅……错车时他才意识到我们是不得已按照指示借道，即便这样其不情愿甚至有些愤怒的表情依旧清晰可见。值得一提的是，Yeti同时带有大灯清洗功能和自动雨刷，这两项设计也尽量减少了很多人为操作，避免了注意力的分散。
10月6日
挑战：高速公路上的游牧民族
克拉玛依是座美丽的城市，美丽的就如同它的名字。当得知第一天由于赶夜路而留下的两个遗憾都不是问题之后，大家的心情变得格外好——乌尔禾魔鬼城可以由返程的雅丹魔鬼城替代，而磕头机和油井我们在去往霍尔果斯的路上也能看到。
新疆的油价远比北京便宜，这一点在克拉玛依创了新低，93号汽油只要7.1元/升。有意思的是一路Yeti都招揽来不少好奇的目光，大家纷纷琢磨这是什么车型，但在此地加油时有一位朋友过来直接问：这是Yeti么？我关注这车好久了，甚至去乌鲁木齐专门看过呢。我们着实感到惊讶，没想到Yeti在这么远的地方也有如此知名度，大家在谈话中不禁积极起来，向这位朋友详细介绍着配置以及驾驶感受。
去往霍尔果斯的路一马平川，车辆稀少外加天气给力，你甚至能在开车时感觉远处的公路好像一把锋利的剑一样插入了对面的高山。赛里木湖是此路的必经之地，这座美丽的高山湖泊是鲜有的咸水湖之一，进入景区之后可以开车绕湖一周，但必须要吐槽的是这座湖实在太大了，直到从另一个出口出去后才发现，原来在高速公路上有专门的停车带可以直接观看湖景，不过想起湖边的美色，70元的门票着实物有所值。
果子沟大桥是我见过规模最大的公路桥之一，也正是由于有了这座全国第一座公路钢桁梁斜拉桥，才能够实现一天从乌鲁木齐到达霍尔果斯。果子沟大桥基本上可以被看作从赛里木湖开始，直到果子沟高速为止，从山顶一直到山下的唯一通路，而行驶在这里你也能看得出为了尽可能不破坏环境，施工人员所作出的努力以及付出的艰辛。
果子沟高速上经常会遇到逆行的游牧人和羊群，这一点是我们之前始料未及的——当你以60左右的速度拐过弯后却突然看到前面出现一群羊……此时的惊悚可想而知，Yeti保持了德系车那一贯刹车灵敏的作风，屡次帮我们避过险情。
10月7日
挑战：随时保持电话沟通
作为最西端的口岸，霍尔果斯既是与哈萨克斯坦接壤的城市，也是连霍高速、312国道和中亚天然气管道的终止地。相比之前的美景，将霍尔果斯作为目的地之一对我们来说纯属是想为了看看边境的模样。因此在口岸未到开放时间之前我们就找了一位当地向导，带领我们进入中哈缓冲区。 按照他的说法，这里是周边国家共同划分出的一块区域，建设完毕之后将用于进行贸易交易，其中遍布高档酒店和饭店，也看得出来大型贸易中心的雏形。据这位向导自己描述的来看，这座最早开发的西部口岸将有着美好的未来，而他自己也能够从中获益——国庆期间他靠向导收入着实不菲，而平时则靠边境贸易可保证每月收入腰包的费用足够我努力工作一个季度……
我们今天的任务除了参观口岸之外，就是到达乌鲁木齐。于是在中午简单吃过饭后一行人即开始了旅行，一路上使用ASUS FonePad 连接Yeti的车载音响，在美妙歌声的陪伴下，我们轻松完成了当天的旅途，于晚上18：00到达目的地。值得一提的是，我们一车三人的手机外加FonePad全部与Yeti建立了连接，大部分时候我们使用FonePad听音乐，为了安全驾驶，一旦换司机之后副驾驶就负责在司机来电时切换到他的电话，以便让司机可以利用多功能方向盘免提通话——临近上班的前一天，总是有各种事情需要解决。
10月8日
挑战：由搓板路构成的国道
从今天我们开始了返程路线，只不过为了尽量多去一些景点，多看看大好河山，大家决定走不同路线——乌鲁木齐至敦煌，走西宁兰州线，而绕过银川。事实上，当车辆开到星星峡收费站之后，我们才意识到原来国庆长假已过，免费的高速路没有了，而这之前在新疆界内即便收费，低廉的费用也不会时刻提醒你这一残酷的现实，直到驶出新疆，你才顿时觉得还存在过路费这个东西……
想要去敦煌，需从G30连霍高速中的出口驶出并走相当长的一段国道——全部是搓板路。二哥要求能够在日落前到达鸣沙山和月牙泉，以便拍摄日落。于是Yeti几乎在无视路面的前提下一路驰骋，此时能够感觉到紧凑的内部机构件，我本人在北京开切诺基……我只能说差别太大了，Yeti是颠簸都不响，切诺基是动不动就全车响……Yeti的舒适度真是传统硬派SUV望尘莫及的。
黄昏时分我们到达了鸣沙山，不得不承认的是在长年累月坐办公室的前提下，我的体能真的大不如前，甚至比不上岁数稍大的二哥二姐。于是只能在山下看着月牙泉，时不时扭头仰望一下鸣沙山了……
10月9日
挑战：魔鬼城外漆黑的夜路
既然到了敦煌，那么莫高窟自然是非去不可的了，事实上敦煌也成为了除去喀纳斯之外我们停留两天的第二个地方。莫高窟有千余洞窟，但并非全部开放，而且即便是开放的洞窟，每一时间段购买门票能参观的也都不尽相同，但管理方非常人性化地将大部分洞窟旁边都安装了二维码——没错就是二维码，通过扫描二维码可以访问互联网资源了解这些无法参观的古迹。
我个人相对来说更喜欢自然景观，但莫高窟这类人文遗产还是让我感到震撼，而大家均能自觉为了保护古迹放弃拍照也让人倍感温馨。从莫高窟出来，我们当天还有雅丹魔鬼城要去，除此之外，在路程之中还将看到玉门关、阳关等以前只在古诗中听过的名字。这两座关隘饱经风霜到现在，连断壁残垣几乎都算不上了，甚至想从遗迹上探寻当年的雄伟景象都是奢望，恐怕也只能回忆那两句古诗来纪念了吧。
相比之下，雅丹魔鬼城算是开发较晚的景点。有意思的是，在白哈巴村我见到了“西北第一警务室”，在这里我则见到了“窑洞警务室”——不仅警察，这里的工作人员平日也都住在窑洞中。魔鬼城的路线只有一条，但设计的极为合理——当你看完“蒙古包”、“狮身人面”和“孔雀开屏”之后，见到“西海舰队”绝对是心灵震撼级的、由衷的惊叹大自然才是最伟大的。
从魔鬼城返回敦煌时天已经全黑，而我们还有130公里的路程。此时我们充分体会到了Yeti辅助照明的功力——每当将要遇到过水路面时都要减速，否则将会直接从平面路面跌入沟槽路面，而每一个过水路面之前都有路牌提示，Yeti的侧方照明能轻松看到路边的路牌，同时强大的氙灯也让驾驶变得轻松，无需刻意降速行驶，以至于从敦煌打车去的旅客所乘坐的出租车都跟着Yeti……很聪明的做法，黑夜跟车是最轻松的不是么，但只有有实力的车才可像Yeti一样打头阵。
ThinkPad X1 Helix
之所以选择ThinkPad X1 Helix作为出行携带的计算设备的原因有两个：首先，《个人电脑》的每一位编辑都是ThinkPad的忠实用户，Think的可靠性和可信赖性毋庸置疑；其次，X1 Helix采用了英特尔最新的超极本概念，即PC平板2合1的可拆分设计，行驶在路上可以将键盘底座放在行李箱中，仅带着平板部分即可。
我们的确也是这样做的：每天到达目的地，我都会将单反相机和手机中的照片按照新建的对应日期文件夹进行拷贝备份；然后将平板部分插入键盘底座写当天的游记，连接酒店的网络查询地图确认第二天的大致路线；通过搜索引擎查看近期的路况信息，在睡觉前充电；第二天行驶在路上，我们会使用X1 Helix的平板模式，打开Excel表格统计花费，这样做的目的在于产生一笔费用后可立即记录，并通过内置Office的计算功能显示出人均消费以及车、路、吃、玩等各方面花费所占比重；临近目的地时，我们会使用ASUS FonePad的大众点评App查询当地酒店，然后使用X1 Helix的3G上网，利用搜索引擎再次确认这家酒店是否足够靠谱——毕竟安全舒适，能够保证充足的休息是自驾游的前提。
除此之外，此行让我感到惊喜之处还在于，大多数酒店都提供了带有HDMI接口的液晶电视，这意味着我随身携带的WiDi适配器大有用武之地——将WiDi适配器通过HDMI连接至电视之后，X1 Helix就可以通过英特尔无线显示技术，选择扩展或是复制显示进行大屏幕投放。这并非夸夸其谈，我们在吐鲁番使用这种应用中的复制显示模式，六个人坐在一起，拿着平板状态的Helix完成了照片的筛选；在霍尔果斯，则同样使用无线显示中的扩展显示，我在撰写游记和简单处理照片的同时，小伙伴们在电视上可以通过QQ影音看到我使用X1 Helix播放的美剧。 ASUS FonePad
ASUS FonePad入选是因为它足够特立独行：我们每个人都带了手机便于联系，但总要有一个公用的，屏幕足够大的设备来连接 Yeti，不然旅途的寂寞可想而知；我已经使用了15年的移动号码需要随身携带，但富裕出来的联通号码则正好需要个设备装载，考虑到选择不同运营商可以尽可能保证在不同地区都有信号，于是这个额外的设备能够打电话就再好不过了——你看，需求就仿佛为FonePad定制的一样。
事实也证明我们的做法有百利而无一害，ASUS FonePad不仅可通过蓝牙连接车载音响播放我们每个人喜欢的歌曲，而且还内置了高德导航软件，可与车载导航一起让我们确认路线的选择是否正确及合理。车载导航的优势在于，在跨省地区和隧道中它依旧保持信号和指示，这是手机无法相比的；但手机导航的优势则在于方便的输入操作和灵活的路线选择功能，两者结合显然是最佳选择。
酒店可用的充电接口往往有限，幸好FonePad足够省电，没有参加到抢占充电口的战役中来。这一点是我个人最为满意之处，无论播放歌曲还是导航，FonePad均可在黑屏状态下顺利完成，而一天的使用之后你甚至发现它居然还能剩下一半左右的电量——在只会拼屏幕尺寸和分辨率，拼处理器核心数量和频率，拼摄像头像素和拍照效果的移动互联设备领域，能够坚守本分的产品简直凤毛麟角，FonePad便是其中之一。对另外那些设备，我一直想不通的问题在于：工具本身是用于服务生活和工作的，如果连基本的属性都无法保证，再多花哨的功能又如何呢？如果连续航都无法让人满意，那再好的设计又有何用？
风力发电
把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。其原理是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升来促使发电机发电。依据目前的风车技术，每秒三米的微风速度便可以开始发电。风力发电所需要的装置称作风力发电机组，它包括可分风轮、发电机和铁塔三部分。风轮是把风的动能转变为机械能的重要部件，它由两只（或更多）螺旋桨形的叶轮组成。当风吹向叶片时，桨叶上产生气动力驱动风轮转动。由于风轮的转速比较低且不稳定，所以在带动发电机之前还须附加一个把转速提高到发电机额定转速的齿轮变速箱，再加一个调速机构使转速保持稳定才可联接到发电机上。铁塔是支承风轮、尾舵和发电机的构架。它一般修建得比较高，为的是获得较大的和较均匀的风力。
新疆之所以能够大面积铺设风力发电，是因为在我国西北部一年中有三分之一以上的时间都是大风天气，且风力发电无需消耗现有不可逆能源，是未来的趋势之一。
坎儿井
坎儿井是荒漠地区的特殊灌溉系统，遍布于新疆吐鲁番地区。坎儿井与万里长城、京杭大运河并称为中国古代三大工程。吐鲁番的坎儿井总数达1100多条，全长约5000公里。
吐鲁番盆地北部的博格达山和西部的喀拉乌成山在春夏时节有大量积雪和雨水流下山谷，潜入戈壁滩下。古代当地人利用山的坡度巧妙地创造了坎儿井，引地下潜流灌溉农田。由于水经地下，因此坎儿井并不因炎热、狂风而使水分大量蒸发，反而可保持流量稳定，保证自流灌溉。坎儿井早在《史记》中便有记载，时称“井渠”。吐鲁番现存的坎儿井多为清代以来陆续修建，如今仍浇灌着大片绿洲良田。
坎儿井的构造原理是：在高山雪水潜流处寻其水源，相隔一定间隔相继打出深浅不等的竖井，然后再依地势高下在井底修通暗渠沟通各井，引水下流。地下渠道的出水口与地面渠道相连接，把地下水引至地面灌溉桑田——由此可见，坎儿井由竖井、暗渠、明渠和涝坝（即小型蓄水池）四部分组成。
雅丹魔鬼城
“雅丹”是维吾尔语，原意是指具有陡壁的小山。在地质学上，雅丹地貌专指经长期风蚀，由一系列平行的垄脊和沟槽构成的景观。敦煌雅丹面积约400平方公里，形成经历了大约30到70万年的岁月。
所谓魔鬼城的称呼来自两个方面：其一，每当大风刮过时，这里会发出各种怪叫声，有的声如洪钟。若恼若怒；有的细如妇泣，悲悲凄凄；还有的尖声怪叫，让人毛骨悚然。当你孤身大漠，置身风高月黑之夜，听到这些令人心惊心胆战的声音，你绝对会有一种身置魔域的感觉。其二在于，由于地处茫茫戈壁荒漠，即便是方向感再强的人也很容易迷失方向，经常会发现走了半天却回到原地，俗称鬼打墙；其三，所有这种地形特点的区域在哈萨克人口中都被成为“沙依坦克尔西”，意为魔鬼——结合这三点，此类地貌均被成为魔鬼城。
高速逆行的游牧民族
从霍尔果斯到乌鲁木齐的路上，途径果子沟路段时我们突然见到高速公路上出现逆行的牛羊，同时还有两个骑马的放牧者。在城市生活的习惯让我们在刹车之后的第一反应便是想交通规则，但现在想起来我甚至会为自己感到惭愧——看过了最新一期的《中国国家地理》杂志之后，我才真的明白为什么会有这种现象发生。
按照这期400页的杂志介绍，虽然绝大多数人提及游牧脑海中反映出来的第一是内蒙古，但真正的游牧目前也仅存于新疆了。从博尔塔拉蒙古自治州最西端的阔克江巴什夏牧场开始，必须经过高速公路和穿越一系列隧道的，必须绕行赛里木湖、穿过果子沟才能进入伊犁河谷各县的冬牧场，这条牧道最远的两地间隔350公里，需经过20天以上的长途跋涉才能完成，这在新疆甚至全世界来说都是最远的转场牧道之一。
为什么他们需要走高速公路呢？也许我们把事情弄反了——事实上，很多高速公路建设的基础，正是之前祖祖辈辈走出来的牧道。
10月10日
从敦煌上到G30连霍高速，张掖出口驶上227国道，目的地西宁。越是临近北京，心情愈加复杂：一方面我们竟然舍不得旅行的结束，另一方面也着实想家。到达西宁的227国道其实正是翻越祁连山的通路，一路美景尽收眼底。
早上去看了塔尔寺，这已经是我个人第二次来到此地，距离上一次间隔整整十年。十年前的景色和现在截然不同，甚至我当年停车的地方已经被圈进现在的大门之内，感慨着变化的同时我表示在外面等二哥和二姐。自从离开新疆界，你能明显感觉到气温逐步降低，此时早上的西宁着实很冷，不过一碗羊肉汤下肚之后真真是好了很多。 约一小时后二哥二姐出来，我们继续路程。中午十分我们特意绕了一大圈去兰州的马子禄牛肉面享用午餐——吃货的旅程是常人无法理解的。
10月12日
从榆林开往北京的路况很好，甚至有一段单向四车道的高速路，真是让人心旷神怡。不过进入内蒙界内让我颇为不解的是，几乎每隔不到1公里就会看到摄像头，难道监测超速居然用得到如此高的频率吗？
路况在集宁附近发生了变化，作为北方地区重要的物流仓储集散中心和中转站，路上大型货车的数量可想而知……夜色降临时我们遇到了前方车祸导致的截流。此时二哥心情不错，放倒了Yeti后排的左侧座椅，拿出吉他开始边弹边唱——是的，这就是我们想要的感觉。事实上，为了让自驾更有情怀，我们带的东西还远不止这些，甚至包括做饭用的锅，只是有些始终没有用到……
终于，在21：00，我们到达了熟悉的北京。
原装进口斯柯达Yeti 4×4 尊贵版
王欣：这车除了那没什么大用的电子启动之外，所有的配置都全了，越开
越喜欢，这次旅途要是开别的车，还真说不定会有什么情况，毕竟
无论公路加速还是下路越野，Yeti都能游刃有余 ……
刘岩：真是个不错的车，我在克拉玛依加油的时候有人还问我这个车哪买
的呢，说他关注了好久了
佟哲：你知道么，高速上只要遇到减速再启动，我就在后面和你挥手说
bye-bye了，根本追不上，一会儿你就没影了
佟鹏：我噻！这车怎么还能冰镇饮料啊，拐弯雾灯和转向灯还一起照啊？
还是4×4啊？还能自动停车？
罗颐雯：Yeti是这次旅行中最大的功臣，我都心疼它了，这小家伙也太给
力了！回去赶紧给它洗个澡吧，这么多天都没洗过……
关于ThinkPad X1 Helix
王欣：2合1的应用并不是没有，只是大家凭空想象总会抵触新东西而已，试想一下从MMX让计算机能体验多媒体，从迅驰让上网
从有线变成无线，从超极本让移动计算更便携一直到现在的2合1让两种设备、触摸体验和多种使用方式合为一体，英特尔说
致力于用科技改变生活倒也不是夸大其词。
刘岩：我原本觉得旅途带计算机是没什么大用的，但能大家一起选照片的确以前没见过，很新鲜
佟哲：这个机器多少钱？我要买一个
佟鹏：我们单位的人都用ThinkPad
罗颐雯：总听说超极本和触摸，现在真是见到了，果然有些不一样
进口斯柯达Yeti 4×4在本次自驾游中扮演了不可或缺，无可替代的角色。正是因为有了Yeti，让我们原本认为会比较艰苦和危险的自驾在有了安全保障的同时，也更加轻松惬意。
Yeti是一款纯进口紧凑型SUV，显然它肯定不是纯为了越野设计，当然也不是只考虑公路驾驶的轿车变形版。Yeti最大的优势就在于它既能够给你足够的动力，加速性能和舒适设计，又能够让你在突发的，需要临时小小Off-road时不至慌乱。怎么说呢，这就是一辆你值得信赖的，能够面面俱到的，可以完成许多轿车无法完成的任务的，又能够在驾驶感受、油耗和加速性上完爆纯越野车的两栖车型，小巧的体积下有着出色的设计，因此无论人性化、舒适化还是储物空间都不是问题，甚至腰部支撑和三组驾驶员习惯记忆，以及前排座椅加热都在本次旅行中让所有人感到惬意！
自驾游的座驾并不一定非常豪华但需要足够可靠。我们之所以选择进口斯柯达Yeti，是因为原装进口的品质毋庸置疑，而全时四驱和多种专为非常规道路设计的功能都能够在计划之外的情况到来时帮你一把，譬如上坡辅助和陡坡缓降功能，要知道并非所有司机都遵守交通规则，我们就遇到在修路路段时看到大货、皮卡等车型肆无忌惮前行完全不顾两侧的路况，此时两项功能都能让你将主要精力放在控制方向而非车速上。
另外，Yeti有着非常人性化的设计，这会随着驾驶时间的增加而让你感到惬意：其手扶箱可冰冻两罐易拉罐饮料；全景天窗能让副驾驶探出身去拍照；自动灯光在进入隧道时不必想着开灯；转向辅助照明和自动泊车都能让已经开了一天车的你感到轻松；各种灵活的座椅拆卸方式和随处可见的储物空间可放置更多物品。当然，从性能角度来讲，Yeti也足以堪称完美。最后值得一提的是，在此次总计11000余公里的自驾过程中，Yeti的平均油耗仅为7.4升/百公里，这样的油耗水平完全没有SUV车型的“风范”。
我们同时带了单反相机和手机，在这个大家纷纷呼喊着相机已经无路可走的年代，真正仔细欣赏照片时你才会发现一个道理：无论厂家的宣传口号多么响亮，术业有专攻的说法依旧有效——我们使用SONY Xperia Z1拍摄的照片在微博和微信中广受好评，但涉及印刷、打印和后期处理则完全于使用Canon 5D Mark II拍摄的照片不具可比性。而事实上，SONY Xperia Z1已经是屈指可数的，拍照功能空前强大的手机之一了。
就像二哥描述的那样，不少朋友认为出行带平板做简单的计算工具就够了，至于给相机当数据中转站的角色完全可以采用多带存储卡的方式来解决。事实上，通过这次自驾大家还是认为带着具备传统计算能力的设备会更有安全感。
安全感是一个很巧妙的词：就多人自驾来说，ThinkPad X1 Helix能够提供数据备份功能，即便是有存储卡，首先体积小巧到一定程度也会增大丢失的可能性，其次重要的数据只保留一个备份还是令人无法安心；就日常出差来说，仅携带平板的方式就更没有安全感了，一旦有处理紧急事物的需求发生，这些移动互联设备是完全无法胜任的。
此外，2合1的设备确实有着自己的优势所在。触摸屏幕和平板模式下可以减轻携带重量，键盘底座和常规模式则可提供更有效率的工作保证，这些无论在行车中的搜索信息还是抵达目的地后的撰写游记上都体现得淋漓尽致。
最后，新疆之美远非我们所拍摄的照片可体现，新疆的风土人情也不是短短十几天能够体验的，一路上美食、美景、美事至今都让我们所有人难以忘怀。不要盲目从自己的角度去想象心目中的新疆会是什么样子，真正到那里，才能体会到新疆人民的热情和友善。此外，来一趟说走就走的旅行在不少朋友眼中是可望不可及的事情，因为他们总有各种各样的理由和事情，而且每一件听起来都在情在理。但其实很可能你缺乏的仅仅是勇气，仅此而已。
我们从不否认IT产品已经、正在和继续改变我们的工作和生活。正如亲爱的读者们一直以来看到的，《个人电脑》杂志从创刊至今都致力于报道IT业界最新的产品、技术以及行业和产业信息，这种事情我们很在行，并且已经做了19年。因此我更需要感谢杂志给我这个机会和空间，允许我做一些不太守规矩的事情——利用国庆假期，我约了三五好友，开着原装进口斯柯达Yeti 4×4、带着ThinkPad X1 Helix和ASUS FonePad去了一趟美丽的新疆，并在途中真正从使用者而非测试者的角度体验了这款新车以及上述两款数码产品，然后撰写并刊发了本专题。
必须承认的是，自从十年前自驾西藏之后，自驾新疆的念头就一直在我脑海中挥之不去，这是本次行程得以实现的主要原因；但读者朋友们也请相信，考虑到现在汽车已经日渐普及，数码设备更是人人必备，因此我也的确想利用这样一次机会来看一下原装进口斯柯达Yeti 4×4、2合1超极本ThinkPad Helix以及通话平板ASUS FonePad到底能够怎样改变，或是服务于我们的生活——就这样，我们开始了本次旅行。
发动机 1.8T直列4缸、最大输出功率
152KW、最大扭矩250牛米
驱动方式 全时四驱
变速箱 6速DSG双离合
尺寸 4223×1793×1691mm
轴距 2578mm
安全设计
防抱死刹车ABS+EBV+HBA、电子稳定和牵引力控制ESP+ASR+MSR、转向提示DSR、前排双气囊+驾驶员膝部气囊+侧气囊+头部帘式气囊、儿童座椅固定设计、电子防盗、安全带未系报警、胎压监测、雨量传感器
驾驶设计
上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、前后倒车雷达、自动泊车、“回家”+“离家”照明、电动后视镜、自动防眩目后视镜和观后镜、后视镜加热、车载蓝牙、语音导航、多功能方向盘、大灯清洗、自动氙灯、日间行车灯
舒适设计
前座椅加热、驾驶座椅电动调节+3组记忆、 后排座椅可分体折叠+可前后折叠或拆除、全景天窗、座椅腰部支撑、双区自动空调、空气净化系统、带冰冻功能的手套箱、后排空调出风口、后备箱遮物帘
处理器 Intel Core i7 3667U
内存 8GB DDR3-1600
硬盘 256GB m-SATA SSD
3G模块 WCDMA（联通标准）
尺寸 296×226×20mm
重量 平板模式840g，PC模式1.7kg
接口 底座提供USB 3.0×2、miniDP；平板
提供miniDP、SIM卡插槽、USB 2.0×1
特殊设计
PC/平板 2合1，可变形为Windows平板和完整笔记本，屏幕可向后方插入键盘底座；屏幕后方有一颗45Wh电池模块，键盘底座上带有28Wh电池模块，续航能力可支持全天使用；带有数字触控笔，可在手触和笔触之间切换；键盘采用新的Think UltraNAVI指点杆和触摸板双重指示设备一体化设计；屏幕带有锁定装置，后挡板采用磁力吸合设计。
处理器 Intel ATOM Z2460
主频 1.6GHz
GPU Imagination PowerVR SGX540
RAM 1GB
ROM 16GB、可通过MicroSD卡扩充32GB
屏幕 7英寸1280×800 IPS
尺寸 197×120×10mm
重量 340g
电池容量 15.8Wh
特殊设计
7英寸屏幕的可通话平板，无需耳机可直接使用屏幕顶端的听筒和底端的mic完成通话；可扩展TF卡，内置高德导航软件，且所有软件均可通过隐私锁锁定；ASUS云笔记功能可在截屏后立即标注并上传至云端；产品续航能力值得夸奖。
9月27日
挑战：1200公里的路程和可以预想的堵车“盛况”
赶在国庆正式假期之前出发是我们每个人一致认同的决定，尽管国庆期间可以节省高速公路的过路费，但是与想想就让人不寒而栗的堵车长龙相比，三人一车的均摊费用显然不仅是可以负担的，更是乐于接受的。
从北京至银川全部是高速公路，因此路面并不存在问题。但即便提前出发也很难避让开山西境内的各种大货车——尤其在爬坡路段，一共只有两条车道的高速公路全被大货车占领，想要摆脱长龙的束缚只有趁它们之间切出空隙时加速超车。当然，大家都知道应尽量避免这样，但接近1200公里的路程时刻提醒我们，如果不在确保安全时尽可能提速，那么凌晨能到目的地就算是万幸了。所幸超车时Yeti的1.8T发动机表现出非常不错的提速性能，让我们可以轻松抓住两车之间的空隙完成超车，但我们的另一辆两驱汉兰达就没这么幸运了，庞大的身躯和对侧风极为敏感的外形决定了它无法跟上Yeti的节奏。最后的结果就是，Yeti起到了领队和“督导”的角色，带领汉兰达以尽可能快的速度赶路。
挑战：临时变化的路线随机应变能力
今天的日程是从银川开往嘉峪关。不到长城非好汉，那么不看看长城的两关怎么也是个遗憾，居庸关对我们来说再熟悉不过了，但嘉峪关从来只是听闻。 我们使用ASUS FonePad自带的高德导航、Yeti的车载导航分别进行定位。开始时并没有什么不同，但到达高速分支时，Yeti指引我们走向G2012，路程显示剩余里程为700公里；此时手机的导航App则显示继续走G6，剩余里程为900公里——自然不用多说，跟着Yeti走吧。到达中卫市时我们下了高速想去看看沙头坡，这是五星级景点，据说将腾格里塔拉沙漠、黄河和绿洲融为一体。遗憾的是我们并不知道这里被包兰铁路一分为二，计算时间之后我们决定忍痛割爱，以不影响体力尽量不开夜车为标准继续前进。但意外惊喜还是有的，我们看到了一片薰衣草，于是有了不少人物照片。值得说明的是，Yeti的导航得到了全体人员的称赞，事实上之前我们提及车载导航基本都是过时的地图和升级需要费用等负面印象，但Yeti的导航系统不仅定位快，而且路线非常新，信号也相当稳定——每当我们改变路线，Yeti在不到10秒的时间内均可自动重新计算新的路线来迎合驾驶者，此外，车载导航自然也包括了无需额外供电的优势。
挑战：空旷的路面和强大的侧风
早上7点我们就出发准备拍摄嘉峪关的日出，但无奈天公不作美，当天有些阴霾。嘉峪关的门票大约在100元左右，但头天晚上吃饭时咨询饭馆老板后得知，事实上我们买票进入的应该是古代的关内，而想体验关外走到雄关下的感觉则无需花费。
我们居然真的找到了走向古时城门的路，将Yeti停在路旁步行大约2公里之后到了嘉峪关下。“天下第一雄关”的石碑依旧屹立，只是多了岁月的沧桑。不过从修建的痕迹来看，也许明年这个时候这里也将被柏油路和停车场占据，变成另外一个收费入口。
大概上午10点左右我们继续出发，开往哈密。从第二天开始，我们几乎没有遇到任何堵车的现象，甘肃和新疆的路况好的不得了，这让在北京习惯了堵车的我们感到受宠若惊……但平坦的路面和良好的路况并不代表没有危险——手台中不时传来汉兰达的声音，要我们尽量慢些，由于侧风他们无法保证和我们相同的速度。Yeti属于紧凑型SUV，有着扎实的底盘和紧凑的设计。毫不夸张的说，汉兰达所述情况我们在Yeti中根本体会不到……它就好比低头奔跑的兔子一样丝毫不管还有侧风这个东西。因此强烈的对比屡次呈现——每当我们在服务区加完油之后，才看到汉兰达晃晃悠悠地开了进来。
挑战：砂石路面和爬坡能力
由于事情在哈密耽搁了两天，国庆节当天也就顺理成章地成为我们在新疆界内自驾的第一天。从哈密顺着G30连霍高速一直前行，路边的风景随着行车也发生着变化——从茫茫戈壁到风车密布，从小型的磕头机到密密麻麻的砖房。
与我道听途说盲目购入的方式不同，同行的二哥在买股票前从来都要学习相关产业并研究未来发展，于是从股票中他学习到了不少知识，包括风力发电。事实上一路我们总是能看到各种大型运输车拉着扇叶，似乎这个行业总有装不完的风车，到达坂城时我和我的小伙伴都惊呆了——放眼望去没有达坂城的姑娘，全是大大小小的风车，而每个风车的关键部分都印着金风科技的标志，这正是二哥重金押注的筹码。
《西游记》的拍摄地之一火焰山就位于连霍高速路旁，尽管没有到需要芭蕉扇的温度，但由于地势原因，吐鲁番地区常年温度都要高于周边。我个人猜测火焰山之所以得名，大致是因为样子长得的确很像火焰，而出名则完全是那部电视剧的功劳。Yeti的名称后面之所以有4×4，就是因为它具备全时四驱，而此时四驱的优势在火焰山路旁的沙石地面上初显威力。我们两车从景区停车场重返高速，这里的路面由沙石组成，Yeti的四驱系统可让你明显感受到在沙石路面的游刃有余——与汉兰达还需一定技巧给油才能爬坡，而且还经常打滑截然相反的是，Yeti只要松开刹车就轻松启动并完成了上坡，顺利重返G30连霍高速。从这一点看，身手敏捷的Yeti还是十分适合长途自驾深度旅行的。
9月28日
挑战：1200公里的路程和可以预想的堵车“盛况”
赶在国庆正式假期之前出发是我们每个人一致认同的决定，尽管国庆期间可以节省高速公路的过路费，但是与想想就让人不寒而栗的堵车长龙相比，三人一车的均摊费用显然不仅是可以负担的，更是乐于接受的。
从北京至银川全部是高速公路，因此路面并不存在问题。但即便提前出发也很难避让开山西境内的各种大货车——尤其在爬坡路段，一共只有两条车道的高速公路全被大货车占领，想要摆脱长龙的束缚只有趁它们之间切出空隙时加速超车。当然，大家都知道应尽量避免这样，但接近1200公里的路程时刻提醒我们，如果不在确保安全时尽可能提速，那么凌晨能到目的地就算是万幸了。所幸超车时Yeti的1.8T发动机表现出非常不错的提速性能，让我们可以轻松抓住两车之间的空隙完成超车，但我们的另一辆两驱汉兰达就没这么幸运了，庞大的身躯和对侧风极为敏感的外形决定了它无法跟上Yeti的节奏。最后的结果就是，Yeti起到了领队和“督导”的角色，带领汉兰达以尽可能快的速度赶路。
挑战：临时变化的路线随机应变能力
今天的日程是从银川开往嘉峪关。不到长城非好汉，那么不看看长城的两关怎么也是个遗憾，居庸关对我们来说再熟悉不过了，但嘉峪关从来只是听闻。
我们使用ASUS FonePad自带的高德导航、Yeti的车载导航分别进行定位。开始时并没有什么不同，但到达高速分支时，Yeti指引我们走向G2012，路程显示剩余里程为700公里；此时手机的导航App则显示继续走G6，剩余里程为900公里——自然不用多说，跟着Yeti走吧。到达中卫市时我们下了高速想去看看沙头坡，这是五星级景点，据说将腾格里塔拉沙漠、黄河和绿洲融为一体。遗憾的是我们并不知道这里被包兰铁路一分为二，计算时间之后我们决定忍痛割爱，以不影响体力尽量不开夜车为标准继续前进。但意外惊喜还是有的，我们看到了一片薰衣草，于是有了不少人物照片。值得说明的是，Yeti的导航得到了全体人员的称赞，事实上之前我们提及车载导航基本都是过时的地图和升级需要费用等负面印象，但Yeti的导航系统不仅定位快，而且路线非常新，信号也相当稳定——每当我们改变路线，Yeti在不到10秒的时间内均可自动重新计算新的路线来迎合驾驶者，此外，车载导航自然也包括了无需额外供电的优势。 9月29日
挑战：空旷的路面和强大的侧风
早上7点我们就出发准备拍摄嘉峪关的日出，但无奈天公不作美，当天有些阴霾。嘉峪关的门票大约在100元左右，但头天晚上吃饭时咨询饭馆老板后得知，事实上我们买票进入的应该是古代的关内，而想体验关外走到雄关下的感觉则无需花费。
我们居然真的找到了走向古时城门的路，将Yeti停在路旁步行大约2公里之后到了嘉峪关下。“天下第一雄关”的石碑依旧屹立，只是多了岁月的沧桑。不过从修建的痕迹来看，也许明年这个时候这里也将被柏油路和停车场占据，变成另外一个收费入口。
大概上午10点左右我们继续出发，开往哈密。从第二天开始，我们几乎没有遇到任何堵车的现象，甘肃和新疆的路况好的不得了，这让在北京习惯了堵车的我们感到受宠若惊……但平坦的路面和良好的路况并不代表没有危险——手台中不时传来汉兰达的声音，要我们尽量慢些，由于侧风他们无法保证和我们相同的速度。Yeti属于紧凑型SUV，有着扎实的底盘和紧凑的设计。毫不夸张的说，汉兰达所述情况我们在Yeti中根本体会不到……它就好比低头奔跑的兔子一样丝毫不管还有侧风这个东西。因此强烈的对比屡次呈现——每当我们在服务区加完油之后，才看到汉兰达晃晃悠悠地开了进来。
10月1日
挑战：砂石路面和爬坡能力
由于事情在哈密耽搁了两天，国庆节当天也就顺理成章地成为我们在新疆界内自驾的第一天。从哈密顺着G30连霍高速一直前行，路边的风景随着行车也发生着变化——从茫茫戈壁到风车密布，从小型的磕头机到密密麻麻的砖房。
与我道听途说盲目购入的方式不同，同行的二哥在买股票前从来都要学习相关产业并研究未来发展，于是从股票中他学习到了不少知识，包括风力发电。事实上一路我们总是能看到各种大型运输车拉着扇叶，似乎这个行业总有装不完的风车，到达坂城时我和我的小伙伴都惊呆了——放眼望去没有达坂城的姑娘，全是大大小小的风车，而每个风车的关键部分都印着金风科技的标志，这正是二哥重金押注的筹码。
《西游记》的拍摄地之一火焰山就位于连霍高速路旁，尽管没有到需要芭蕉扇的温度，但由于地势原因，吐鲁番地区常年温度都要高于周边。我个人猜测火焰山之所以得名，大致是因为样子长得的确很像火焰，而出名则完全是那部电视剧的功劳。Yeti的名称后面之所以有4×4，就是因为它具备全时四驱，而此时四驱的优势在火焰山路旁的沙石地面上初显威力。我们两车从景区停车场重返高速，这里的路面由沙石组成，Yeti的四驱系统可让你明显感受到在沙石路面的游刃有余——与汉兰达还需一定技巧给油才能爬坡，而且还经常打滑截然相反的是，Yeti只要松开刹车就轻松启动并完成了上坡，顺利重返G30连霍高速。从这一点看，身手敏捷的Yeti还是十分适合长途自驾深度旅行的。
10月2日
挑战：拥堵的城市道路带来的负面情绪
在吐鲁番住宿时就选择了坎儿井内部的酒店，因此第二天出发前参观一下坎儿井博物馆也在情理之中。从导游的介绍中你真的会感慨，人民的智慧简直是无法想像的，居然能想到通过这种办法将天山的水引到常年干旱的地区。当然，任何旅游景点都少不了购物场所，只是在坎儿井你能买到的除了全国通用的旅游纪念品之外，居然会有在北京只能见于旧物市场的小人书！而且是全新的！兴奋之余，我毫不犹豫地买下了四大名著……
乌鲁木齐并非我们去程的落脚点之一，但接近省会时你会深刻体会到，伴随着长假的开始，开往城市的一侧道路基本是畅通无阻的，而从城市开出来的另一侧情况就不那么乐观了——这一方面体现出私家车的数量的确不容忽视，人们选择自驾游放松也成为普遍现象；另一方面也显示出在城市呆的久了，每个人都向往去更加休闲的地方放松心情。
郁闷的情况随之而来，当我们穿越乌鲁木齐市区时遭遇了久违的堵车，让我们着实复习了一下在北京每天都要面对的路况。不过此时不同的是，首先我们有明确的目标，其次我们有新的伙伴——我们在穿城的快速路上堵着，打开Yeti的全景天窗，将头伸出去和后面的汉兰达互动，时不时还用手机拍照。这个举动不仅引来了周围车辆的目光，还得到了不同角度的照片，最为重要的是，大家的心情好了很多。
今天的目的地是天池。关于天池，我已经去过了长白山天池，虽说四大天池中并不包括08年看到的阿尔山天池，但算上今天的天山天池，再有一个也勉强可以凑个数了。不过必须要强调的一点是，天山天池是此行所有人公认的最不值的景点，其不值之处首先在于相对高昂的票价和区间车价，更在于毫无特色的景区和过分商业化的气息。
10月3日
挑战：恶劣路面和Off-road驾驶
从阜康开往布尔津的路况给了我们一个下马威——本想顺着土乌大高速顺利转入216国道，但不巧的是道路整修，于是在Yeti的车载导航指引下，我们绕到了五梁山背后的乡级道路……正是这次导航让我们对车载系统的好感又一次提升，以往一直认为只有App导航才能指引出小路，但Yeti的导航系统从精确度到更新程度都让我们眼前一亮，要知道这条小路甚至连导航App上都显示空白，而Yeti却能正确显示，太让人惊讶了！
糟糕的路面让我们的行进速度大打折扣，不时上路下路正好让我有机会体验了Yeti的上坡辅助和陡坡缓降功能，有了这两项功能，在面对坡度较大的路况时你可以专心选择路面和控制方向，速度则由Yeti自己控制，有趣的同时也体会到科技的确为驾驶带来了便利。在这之前，虽然Yeti有着SUV的外形，但我们都没有对它的Off-road性能有所奢望，但今天的表现让我们着实对Yeti刮目相看——这家伙有着强大的动力，居然还有不错的越野能力。
终于在天黑时分我们一行人到达了布尔津，由于正值旅游旺季，加之布尔津是去往喀纳斯的必经之路，因此这座依靠旅游发展的城市给我留下的唯一印象就是“高消费”——一盘味道尚不及我闭着眼炒出来的西红柿鸡蛋要价30元，一盆6人份的骨头汤198元，我们六人在没吃饱的情况下花费680元“享用”晚餐，之后又寻觅了方便面和火腿肠充饥。此外，一晚相当于旅社而不是酒店的住宿需要580元——这还建立在预付款的基础上才能够争取到…… 10月4日
挑战：对车速的控制和应付连续弯道
可以预见的是，作为旅游圣地的喀纳斯在这个时间肯定是人满为患，因此我们早上6：30分便从布尔津的酒店出发开往本次行程中最重要的，也是大家向往已久的目的地。当然，恶劣的住宿条件也在一定程度上缩短了大家的睡眠时间。
透过Yeti的全景天窗，可以看到天空中数不清的明亮的星星。我都不记得上一次能够看到北斗七星是什么时候了，北京的天气别说辨认星座，就连多看几颗星星基本都是奢望——除去司机之外，全车人此时都毫无困意，纷纷透过天窗数着天上的星星。
从布尔津到喀纳斯只有一条路，且7座的车型需要登记。同行的汉兰达在领取了登记牌后告诉我们，限时限速，这意味着就算是猛开到了下一个检查站也要等时间到了才可放行。于是开启Yeti的巡航定速功能，定位在59公里/小时，将车窗摇下，一边聊天一边欣赏路边美景，倒也惬意得很。
这段路程中包含了相当长的盘山道路，而且绝大多数都是俗话说的“胳膊肘弯”，一般来说这种路面是轿车的天下，因为底盘较低的缘故没有SUV高大车身的侧倾现象。我们开着Yeti完全没有侧倾的困扰，这款紧凑型SUV甚至能以较快的速度过弯，我们不得不佩服出色的底盘调教，真不是普通城市SUV所能匹敌的。
喀纳斯的门票管理着实让我惊讶了一次：我们购买了两天进入权限的票据，240元/人，门票上带有条形码，进入时需登记指纹，第二天只有条形码和指纹匹配后才可放行。从入口到景区需要乘坐区间车，中途遇到想拍照的景点可随时下车，然后再乘坐后续的车辆继续前进。到达换乘点后，区间大巴的任务完成，再去景点则需换乘中巴车。此时已经略感疲惫的我们决定选择另一种方式登上观鱼台，骑马！
关于喀纳斯，我个人真的认为无论观鱼台还是喀纳斯湖，景色的确都比较美，但没有美到惊艳的地步，但这个想法在第二天就彻底变了。
10月5日
挑战：完全不熟悉路况的雨天夜行
按照大家商量的计划，昨天我们联系好了一位当地司机，今天从换乘站开始便由他带领我们去白哈巴村（我们去时正值禾木村修路，因此考虑到时间问题首选了白哈巴村）。令我们谁都没有想到的是，昨晚山下看似不起眼的绵绵细雨到山上变成了小雪，因此一座山从上至下呈现出白色、黄色和绿色，真是一天有四季，十里不同天。
从换乘站到白哈巴，一路的景色只能用一句话来形容：美得不像话！像画一样。此次出行的遗憾也在今天到达了峰值——出行的六人中没有任何一位擅长摄影，我是只用手机随意记录就能满足需求的，二哥二姐两口子虽然带了佳能5D Mark II，但尚处于新手阶段；其他几位更是连手机都懒得往外拿……
中午时分在山下的贾登峪用过午饭后，按照行程我们开往克拉玛依。路上还参观了著名的五彩滩，从五彩滩出来只开了几分钟我就又一次看到了熟悉的布尔津酒店……由于对此地的印象差到无法容忍，所以大家一致决定当然要住在克拉玛依，于是我们开着Yeti和汉兰达继续赶路。
傍晚十分下起了小雨，随之黑夜即可来临，雨中行车对灯光表现是个不小的考验。夜路驾驶是我们从出发伊始就尽量避免的，但不得已还是遇到了，而且这条路我们别说熟悉，就连一点点了解都没有，大家不禁放慢了速度。行进途中还遇到修路封闭一侧道路，对面刚好开过来一辆桑塔纳，不时对我们晃着大灯，仿佛在抗议我们的逆行……无奈之下我只好打开双闪和雾灯，并切换至远光灯照明，此时Yeti强劲的氙灯直接让对面的桑塔纳放弃了挑衅……错车时他才意识到我们是不得已按照指示借道，即便这样其不情愿甚至有些愤怒的表情依旧清晰可见。值得一提的是，Yeti同时带有大灯清洗功能和自动雨刷，这两项设计也尽量减少了很多人为操作，避免了注意力的分散。
10月6日
挑战：高速公路上的游牧民族
克拉玛依是座美丽的城市，美丽的就如同它的名字。当得知第一天由于赶夜路而留下的两个遗憾都不是问题之后，大家的心情变得格外好——乌尔禾魔鬼城可以由返程的雅丹魔鬼城替代，而磕头机和油井我们在去往霍尔果斯的路上也能看到。
新疆的油价远比北京便宜，这一点在克拉玛依创了新低，93号汽油只要7.1元/升。有意思的是一路Yeti都招揽来不少好奇的目光，大家纷纷琢磨这是什么车型，但在此地加油时有一位朋友过来直接问：这是Yeti么？我关注这车好久了，甚至去乌鲁木齐专门看过呢。我们着实感到惊讶，没想到Yeti在这么远的地方也有如此知名度，大家在谈话中不禁积极起来，向这位朋友详细介绍着配置以及驾驶感受。
去往霍尔果斯的路一马平川，车辆稀少外加天气给力，你甚至能在开车时感觉远处的公路好像一把锋利的剑一样插入了对面的高山。赛里木湖是此路的必经之地，这座美丽的高山湖泊是鲜有的咸水湖之一，进入景区之后可以开车绕湖一周，但必须要吐槽的是这座湖实在太大了，直到从另一个出口出去后才发现，原来在高速公路上有专门的停车带可以直接观看湖景，不过想起湖边的美色，70元的门票着实物有所值。
果子沟大桥是我见过规模最大的公路桥之一，也正是由于有了这座全国第一座公路钢桁梁斜拉桥，才能够实现一天从乌鲁木齐到达霍尔果斯。果子沟大桥基本上可以被看作从赛里木湖开始，直到果子沟高速为止，从山顶一直到山下的唯一通路，而行驶在这里你也能看得出为了尽可能不破坏环境，施工人员所作出的努力以及付出的艰辛。
果子沟高速上经常会遇到逆行的游牧人和羊群，这一点是我们之前始料未及的——当你以60左右的速度拐过弯后却突然看到前面出现一群羊……此时的惊悚可想而知，Yeti保持了德系车那一贯刹车灵敏的作风，屡次帮我们避过险情。
10月7日
挑战：随时保持电话沟通
作为最西端的口岸，霍尔果斯既是与哈萨克斯坦接壤的城市，也是连霍高速、312国道和中亚天然气管道的终止地。相比之前的美景，将霍尔果斯作为目的地之一对我们来说纯属是想为了看看边境的模样。因此在口岸未到开放时间之前我们就找了一位当地向导，带领我们进入中哈缓冲区。 按照他的说法，这里是周边国家共同划分出的一块区域，建设完毕之后将用于进行贸易交易，其中遍布高档酒店和饭店，也看得出来大型贸易中心的雏形。据这位向导自己描述的来看，这座最早开发的西部口岸将有着美好的未来，而他自己也能够从中获益——国庆期间他靠向导收入着实不菲，而平时则靠边境贸易可保证每月收入腰包的费用足够我努力工作一个季度……
我们今天的任务除了参观口岸之外，就是到达乌鲁木齐。于是在中午简单吃过饭后一行人即开始了旅行，一路上使用ASUS FonePad 连接Yeti的车载音响，在美妙歌声的陪伴下，我们轻松完成了当天的旅途，于晚上18：00到达目的地。值得一提的是，我们一车三人的手机外加FonePad全部与Yeti建立了连接，大部分时候我们使用FonePad听音乐，为了安全驾驶，一旦换司机之后副驾驶就负责在司机来电时切换到他的电话，以便让司机可以利用多功能方向盘免提通话——临近上班的前一天，总是有各种事情需要解决。
10月8日
挑战：由搓板路构成的国道
从今天我们开始了返程路线，只不过为了尽量多去一些景点，多看看大好河山，大家决定走不同路线——乌鲁木齐至敦煌，走西宁兰州线，而绕过银川。事实上，当车辆开到星星峡收费站之后，我们才意识到原来国庆长假已过，免费的高速路没有了，而这之前在新疆界内即便收费，低廉的费用也不会时刻提醒你这一残酷的现实，直到驶出新疆，你才顿时觉得还存在过路费这个东西……
想要去敦煌，需从G30连霍高速中的出口驶出并走相当长的一段国道——全部是搓板路。二哥要求能够在日落前到达鸣沙山和月牙泉，以便拍摄日落。于是Yeti几乎在无视路面的前提下一路驰骋，此时能够感觉到紧凑的内部机构件，我本人在北京开切诺基……我只能说差别太大了，Yeti是颠簸都不响，切诺基是动不动就全车响……Yeti的舒适度真是传统硬派SUV望尘莫及的。
黄昏时分我们到达了鸣沙山，不得不承认的是在长年累月坐办公室的前提下，我的体能真的大不如前，甚至比不上岁数稍大的二哥二姐。于是只能在山下看着月牙泉，时不时扭头仰望一下鸣沙山了……
10月9日
挑战：魔鬼城外漆黑的夜路
既然到了敦煌，那么莫高窟自然是非去不可的了，事实上敦煌也成为了除去喀纳斯之外我们停留两天的第二个地方。莫高窟有千余洞窟，但并非全部开放，而且即便是开放的洞窟，每一时间段购买门票能参观的也都不尽相同，但管理方非常人性化地将大部分洞窟旁边都安装了二维码——没错就是二维码，通过扫描二维码可以访问互联网资源了解这些无法参观的古迹。
我个人相对来说更喜欢自然景观，但莫高窟这类人文遗产还是让我感到震撼，而大家均能自觉为了保护古迹放弃拍照也让人倍感温馨。从莫高窟出来，我们当天还有雅丹魔鬼城要去，除此之外，在路程之中还将看到玉门关、阳关等以前只在古诗中听过的名字。这两座关隘饱经风霜到现在，连断壁残垣几乎都算不上了，甚至想从遗迹上探寻当年的雄伟景象都是奢望，恐怕也只能回忆那两句古诗来纪念了吧。
相比之下，雅丹魔鬼城算是开发较晚的景点。有意思的是，在白哈巴村我见到了“西北第一警务室”，在这里我则见到了“窑洞警务室”——不仅警察，这里的工作人员平日也都住在窑洞中。魔鬼城的路线只有一条，但设计的极为合理——当你看完“蒙古包”、“狮身人面”和“孔雀开屏”之后，见到“西海舰队”绝对是心灵震撼级的、由衷的惊叹大自然才是最伟大的。
从魔鬼城返回敦煌时天已经全黑，而我们还有130公里的路程。此时我们充分体会到了Yeti辅助照明的功力——每当将要遇到过水路面时都要减速，否则将会直接从平面路面跌入沟槽路面，而每一个过水路面之前都有路牌提示，Yeti的侧方照明能轻松看到路边的路牌，同时强大的氙灯也让驾驶变得轻松，无需刻意降速行驶，以至于从敦煌打车去的旅客所乘坐的出租车都跟着Yeti……很聪明的做法，黑夜跟车是最轻松的不是么，但只有有实力的车才可像Yeti一样打头阵。
ThinkPad X1 Helix
之所以选择ThinkPad X1 Helix作为出行携带的计算设备的原因有两个：首先，《个人电脑》的每一位编辑都是ThinkPad的忠实用户，Think的可靠性和可信赖性毋庸置疑；其次，X1 Helix采用了英特尔最新的超极本概念，即PC平板2合1的可拆分设计，行驶在路上可以将键盘底座放在行李箱中，仅带着平板部分即可。
我们的确也是这样做的：每天到达目的地，我都会将单反相机和手机中的照片按照新建的对应日期文件夹进行拷贝备份；然后将平板部分插入键盘底座写当天的游记，连接酒店的网络查询地图确认第二天的大致路线；通过搜索引擎查看近期的路况信息，在睡觉前充电；第二天行驶在路上，我们会使用X1 Helix的平板模式，打开Excel表格统计花费，这样做的目的在于产生一笔费用后可立即记录，并通过内置Office的计算功能显示出人均消费以及车、路、吃、玩等各方面花费所占比重；临近目的地时，我们会使用ASUS FonePad的大众点评App查询当地酒店，然后使用X1 Helix的3G上网，利用搜索引擎再次确认这家酒店是否足够靠谱——毕竟安全舒适，能够保证充足的休息是自驾游的前提。
除此之外，此行让我感到惊喜之处还在于，大多数酒店都提供了带有HDMI接口的液晶电视，这意味着我随身携带的WiDi适配器大有用武之地——将WiDi适配器通过HDMI连接至电视之后，X1 Helix就可以通过英特尔无线显示技术，选择扩展或是复制显示进行大屏幕投放。这并非夸夸其谈，我们在吐鲁番使用这种应用中的复制显示模式，六个人坐在一起，拿着平板状态的Helix完成了照片的筛选；在霍尔果斯，则同样使用无线显示中的扩展显示，我在撰写游记和简单处理照片的同时，小伙伴们在电视上可以通过QQ影音看到我使用X1 Helix播放的美剧。 ASUS FonePad
ASUS FonePad入选是因为它足够特立独行：我们每个人都带了手机便于联系，但总要有一个公用的，屏幕足够大的设备来连接 Yeti，不然旅途的寂寞可想而知；我已经使用了15年的移动号码需要随身携带，但富裕出来的联通号码则正好需要个设备装载，考虑到选择不同运营商可以尽可能保证在不同地区都有信号，于是这个额外的设备能够打电话就再好不过了——你看，需求就仿佛为FonePad定制的一样。
事实也证明我们的做法有百利而无一害，ASUS FonePad不仅可通过蓝牙连接车载音响播放我们每个人喜欢的歌曲，而且还内置了高德导航软件，可与车载导航一起让我们确认路线的选择是否正确及合理。车载导航的优势在于，在跨省地区和隧道中它依旧保持信号和指示，这是手机无法相比的；但手机导航的优势则在于方便的输入操作和灵活的路线选择功能，两者结合显然是最佳选择。
酒店可用的充电接口往往有限，幸好FonePad足够省电，没有参加到抢占充电口的战役中来。这一点是我个人最为满意之处，无论播放歌曲还是导航，FonePad均可在黑屏状态下顺利完成，而一天的使用之后你甚至发现它居然还能剩下一半左右的电量——在只会拼屏幕尺寸和分辨率，拼处理器核心数量和频率，拼摄像头像素和拍照效果的移动互联设备领域，能够坚守本分的产品简直凤毛麟角，FonePad便是其中之一。对另外那些设备，我一直想不通的问题在于：工具本身是用于服务生活和工作的，如果连基本的属性都无法保证，再多花哨的功能又如何呢？如果连续航都无法让人满意，那再好的设计又有何用？
风力发电
把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。其原理是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升来促使发电机发电。依据目前的风车技术，每秒三米的微风速度便可以开始发电。风力发电所需要的装置称作风力发电机组，它包括可分风轮、发电机和铁塔三部分。风轮是把风的动能转变为机械能的重要部件，它由两只（或更多）螺旋桨形的叶轮组成。当风吹向叶片时，桨叶上产生气动力驱动风轮转动。由于风轮的转速比较低且不稳定，所以在带动发电机之前还须附加一个把转速提高到发电机额定转速的齿轮变速箱，再加一个调速机构使转速保持稳定才可联接到发电机上。铁塔是支承风轮、尾舵和发电机的构架。它一般修建得比较高，为的是获得较大的和较均匀的风力。
新疆之所以能够大面积铺设风力发电，是因为在我国西北部一年中有三分之一以上的时间都是大风天气，且风力发电无需消耗现有不可逆能源，是未来的趋势之一。
坎儿井
坎儿井是荒漠地区的特殊灌溉系统，遍布于新疆吐鲁番地区。坎儿井与万里长城、京杭大运河并称为中国古代三大工程。吐鲁番的坎儿井总数达1100多条，全长约5000公里。
吐鲁番盆地北部的博格达山和西部的喀拉乌成山在春夏时节有大量积雪和雨水流下山谷，潜入戈壁滩下。古代当地人利用山的坡度巧妙地创造了坎儿井，引地下潜流灌溉农田。由于水经地下，因此坎儿井并不因炎热、狂风而使水分大量蒸发，反而可保持流量稳定，保证自流灌溉。坎儿井早在《史记》中便有记载，时称“井渠”。吐鲁番现存的坎儿井多为清代以来陆续修建，如今仍浇灌着大片绿洲良田。
坎儿井的构造原理是：在高山雪水潜流处寻其水源，相隔一定间隔相继打出深浅不等的竖井，然后再依地势高下在井底修通暗渠沟通各井，引水下流。地下渠道的出水口与地面渠道相连接，把地下水引至地面灌溉桑田——由此可见，坎儿井由竖井、暗渠、明渠和涝坝（即小型蓄水池）四部分组成。
雅丹魔鬼城
“雅丹”是维吾尔语，原意是指具有陡壁的小山。在地质学上，雅丹地貌专指经长期风蚀，由一系列平行的垄脊和沟槽构成的景观。敦煌雅丹面积约400平方公里，形成经历了大约30到70万年的岁月。
所谓魔鬼城的称呼来自两个方面：其一，每当大风刮过时，这里会发出各种怪叫声，有的声如洪钟。若恼若怒；有的细如妇泣，悲悲凄凄；还有的尖声怪叫，让人毛骨悚然。当你孤身大漠，置身风高月黑之夜，听到这些令人心惊心胆战的声音，你绝对会有一种身置魔域的感觉。其二在于，由于地处茫茫戈壁荒漠，即便是方向感再强的人也很容易迷失方向，经常会发现走了半天却回到原地，俗称鬼打墙；其三，所有这种地形特点的区域在哈萨克人口中都被成为“沙依坦克尔西”，意为魔鬼——结合这三点，此类地貌均被成为魔鬼城。
高速逆行的游牧民族
从霍尔果斯到乌鲁木齐的路上，途径果子沟路段时我们突然见到高速公路上出现逆行的牛羊，同时还有两个骑马的放牧者。在城市生活的习惯让我们在刹车之后的第一反应便是想交通规则，但现在想起来我甚至会为自己感到惭愧——看过了最新一期的《中国国家地理》杂志之后，我才真的明白为什么会有这种现象发生。
按照这期400页的杂志介绍，虽然绝大多数人提及游牧脑海中反映出来的第一是内蒙古，但真正的游牧目前也仅存于新疆了。从博尔塔拉蒙古自治州最西端的阔克江巴什夏牧场开始，必须经过高速公路和穿越一系列隧道的，必须绕行赛里木湖、穿过果子沟才能进入伊犁河谷各县的冬牧场，这条牧道最远的两地间隔350公里，需经过20天以上的长途跋涉才能完成，这在新疆甚至全世界来说都是最远的转场牧道之一。
为什么他们需要走高速公路呢？也许我们把事情弄反了——事实上，很多高速公路建设的基础，正是之前祖祖辈辈走出来的牧道。
10月10日
从敦煌上到G30连霍高速，张掖出口驶上227国道，目的地西宁。越是临近北京，心情愈加复杂：一方面我们竟然舍不得旅行的结束，另一方面也着实想家。到达西宁的227国道其实正是翻越祁连山的通路，一路美景尽收眼底。
早上去看了塔尔寺，这已经是我个人第二次来到此地，距离上一次间隔整整十年。十年前的景色和现在截然不同，甚至我当年停车的地方已经被圈进现在的大门之内，感慨着变化的同时我表示在外面等二哥和二姐。自从离开新疆界，你能明显感觉到气温逐步降低，此时早上的西宁着实很冷，不过一碗羊肉汤下肚之后真真是好了很多。 约一小时后二哥二姐出来，我们继续路程。中午十分我们特意绕了一大圈去兰州的马子禄牛肉面享用午餐——吃货的旅程是常人无法理解的。
10月12日
从榆林开往北京的路况很好，甚至有一段单向四车道的高速路，真是让人心旷神怡。不过进入内蒙界内让我颇为不解的是，几乎每隔不到1公里就会看到摄像头，难道监测超速居然用得到如此高的频率吗？
路况在集宁附近发生了变化，作为北方地区重要的物流仓储集散中心和中转站，路上大型货车的数量可想而知……夜色降临时我们遇到了前方车祸导致的截流。此时二哥心情不错，放倒了Yeti后排的左侧座椅，拿出吉他开始边弹边唱——是的，这就是我们想要的感觉。事实上，为了让自驾更有情怀，我们带的东西还远不止这些，甚至包括做饭用的锅，只是有些始终没有用到……
终于，在21：00，我们到达了熟悉的北京。
原装进口斯柯达Yeti 4×4 尊贵版
王欣：这车除了那没什么大用的电子启动之外，所有的配置都全了，越开
越喜欢，这次旅途要是开别的车，还真说不定会有什么情况，毕竟
无论公路加速还是下路越野，Yeti都能游刃有余 ……
刘岩：真是个不错的车，我在克拉玛依加油的时候有人还问我这个车哪买
的呢，说他关注了好久了
佟哲：你知道么，高速上只要遇到减速再启动，我就在后面和你挥手说
bye-bye了，根本追不上，一会儿你就没影了
佟鹏：我噻！这车怎么还能冰镇饮料啊，拐弯雾灯和转向灯还一起照啊？
还是4×4啊？还能自动停车？
罗颐雯：Yeti是这次旅行中最大的功臣，我都心疼它了，这小家伙也太给
力了！回去赶紧给它洗个澡吧，这么多天都没洗过……
关于ThinkPad X1 Helix
王欣：2合1的应用并不是没有，只是大家凭空想象总会抵触新东西而已，试想一下从MMX让计算机能体验多媒体，从迅驰让上网
从有线变成无线，从超极本让移动计算更便携一直到现在的2合1让两种设备、触摸体验和多种使用方式合为一体，英特尔说
致力于用科技改变生活倒也不是夸大其词。
刘岩：我原本觉得旅途带计算机是没什么大用的，但能大家一起选照片的确以前没见过，很新鲜
佟哲：这个机器多少钱？我要买一个
佟鹏：我们单位的人都用ThinkPad
罗颐雯：总听说超极本和触摸，现在真是见到了，果然有些不一样
进口斯柯达Yeti 4×4在本次自驾游中扮演了不可或缺，无可替代的角色。正是因为有了Yeti，让我们原本认为会比较艰苦和危险的自驾在有了安全保障的同时，也更加轻松惬意。
Yeti是一款纯进口紧凑型SUV，显然它肯定不是纯为了越野设计，当然也不是只考虑公路驾驶的轿车变形版。Yeti最大的优势就在于它既能够给你足够的动力，加速性能和舒适设计，又能够让你在突发的，需要临时小小Off-road时不至慌乱。怎么说呢，这就是一辆你值得信赖的，能够面面俱到的，可以完成许多轿车无法完成的任务的，又能够在驾驶感受、油耗和加速性上完爆纯越野车的两栖车型，小巧的体积下有着出色的设计，因此无论人性化、舒适化还是储物空间都不是问题，甚至腰部支撑和三组驾驶员习惯记忆，以及前排座椅加热都在本次旅行中让所有人感到惬意！
自驾游的座驾并不一定非常豪华但需要足够可靠。我们之所以选择进口斯柯达Yeti，是因为原装进口的品质毋庸置疑，而全时四驱和多种专为非常规道路设计的功能都能够在计划之外的情况到来时帮你一把，譬如上坡辅助和陡坡缓降功能，要知道并非所有司机都遵守交通规则，我们就遇到在修路路段时看到大货、皮卡等车型肆无忌惮前行完全不顾两侧的路况，此时两项功能都能让你将主要精力放在控制方向而非车速上。
另外，Yeti有着非常人性化的设计，这会随着驾驶时间的增加而让你感到惬意：其手扶箱可冰冻两罐易拉罐饮料；全景天窗能让副驾驶探出身去拍照；自动灯光在进入隧道时不必想着开灯；转向辅助照明和自动泊车都能让已经开了一天车的你感到轻松；各种灵活的座椅拆卸方式和随处可见的储物空间可放置更多物品。当然，从性能角度来讲，Yeti也足以堪称完美。最后值得一提的是，在此次总计11000余公里的自驾过程中，Yeti的平均油耗仅为7.4升/百公里，这样的油耗水平完全没有SUV车型的“风范”。
我们同时带了单反相机和手机，在这个大家纷纷呼喊着相机已经无路可走的年代，真正仔细欣赏照片时你才会发现一个道理：无论厂家的宣传口号多么响亮，术业有专攻的说法依旧有效——我们使用SONY Xperia Z1拍摄的照片在微博和微信中广受好评，但涉及印刷、打印和后期处理则完全于使用Canon 5D Mark II拍摄的照片不具可比性。而事实上，SONY Xperia Z1已经是屈指可数的，拍照功能空前强大的手机之一了。
就像二哥描述的那样，不少朋友认为出行带平板做简单的计算工具就够了，至于给相机当数据中转站的角色完全可以采用多带存储卡的方式来解决。事实上，通过这次自驾大家还是认为带着具备传统计算能力的设备会更有安全感。
安全感是一个很巧妙的词：就多人自驾来说，ThinkPad X1 Helix能够提供数据备份功能，即便是有存储卡，首先体积小巧到一定程度也会增大丢失的可能性，其次重要的数据只保留一个备份还是令人无法安心；就日常出差来说，仅携带平板的方式就更没有安全感了，一旦有处理紧急事物的需求发生，这些移动互联设备是完全无法胜任的。
此外，2合1的设备确实有着自己的优势所在。触摸屏幕和平板模式下可以减轻携带重量，键盘底座和常规模式则可提供更有效率的工作保证，这些无论在行车中的搜索信息还是抵达目的地后的撰写游记上都体现得淋漓尽致。
最后，新疆之美远非我们所拍摄的照片可体现，新疆的风土人情也不是短短十几天能够体验的，一路上美食、美景、美事至今都让我们所有人难以忘怀。不要盲目从自己的角度去想象心目中的新疆会是什么样子，真正到那里，才能体会到新疆人民的热情和友善。此外，来一趟说走就走的旅行在不少朋友眼中是可望不可及的事情，因为他们总有各种各样的理由和事情，而且每一件听起来都在情在理。但其实很可能你缺乏的仅仅是勇气，仅此而已。