在全球化浪潮中，我国汽车产业正经历从“引进来”到“走出去”的蜕变。而海外市场，也正成长为中国车企在新形势下的全新增长点。
　　一周前，长城汽车国际化再下一城。8月18日，长城汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂（简称巴西工厂）正式签署协议。这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
　　长城汽车在国际市场“攻城略地”，被业内视为标志性事件。原因在于，受全球疫情影响，本就遭遇寒冬的全球汽车市场遭受重创，多家跨国车企不得不收缩战线。而长城汽车的全球市场布局却在不断扩展，从泰国到巴西、从东盟到南美，长城汽车正开启一场又一场新征程，持续进击。

全球化，一盘大棋

　　早在二十多年前就开启全球化进程的长城汽车，近两年正不断按下“快进键”。目前，长城汽车不仅构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，更形成了全球化生产体系。长城汽车已经在中国建立了10个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国、巴西4个整车工厂和5个KD工厂。
　　收购巴西工厂，是长城汽车全球化推进中重要的一环。对于长城汽车来说，国际化已经成为长远的战略方向。
　　在今年长城汽车发布的2025战略中，就已经强调了“全球大布局”，并称长城汽车将进行全面、彻底的创新变革，向全球化科技出行公司转型;在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
　　长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

　　也因如此，“行动派”长城汽车分秒必争，今年上半年以来在海外市场动作频频。
　　在泰国市场，长城汽车正式发布GWM品牌与泰国市场核心战略，相继登陆泰国曼谷国际车展、开业两家新零售商超体验店、投产长城汽车泰国罗勇智慧工厂、全球首发上市哈弗H6 HEV等一系列动作，逐步掀开长城汽车在泰国乃至东盟市场发展的新篇章。
　　在俄罗斯市场，长城汽车销量一骑绝尘。欧洲商业协会（AEB）发布报告称，7月份，长城汽车在俄罗斯销量达2932辆，同比增长60%;1～7月累计销量达19167辆，同比增长126%。
　　在澳洲市场，长城炮、第三代哈弗H6等车型相继推出。通过联手铁人三项运动IRONMAN，赞助女子无板篮球赛事Pulse等当地体育赛事，长城汽车不断破圈，收获众多拥趸。
　　不仅如此，近期长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗初恋、哈弗大狗、长城炮等4款全球化车型，分别携手登陆埃及、尼泊尔、澳大利亚、伊拉克等海外市场。近一年来，长城汽车旗下新产品矩阵，已累计在十余个海外市场上市，在全球车市掀起一股猛烈的“中国风”。长城汽车正迎来国内、国际市场全面开花的全新发展阶段。

大时代，勇立潮头

　　被迫出海，是压力;而主动出海，是成长。
　　“对于中国品牌价值（商誉价值或品牌价值）而言，不国际化都没有什么价值。从持久发展来看，国际化是一个必然的出路，必须要有驾驭全球市场的能力。”魏建军曾这样表示。
　　一个企业早期的选择对此后的发展轨迹影响深远。如今看来，正是不断完善的全球化布局，让长城汽车即便是面对行业下行压力时，依然能够从容不迫。
　　近期，全球汽车行业都面临着成本增加和零部件短缺的压力，国内形势也不乐观。中国汽车工业协会数据显示，7月汽车销量为186.4万辆，同比下降11.9%。另据中汽协预测，今年下半年，市场状况依旧不会好转，同比下滑将是汽车市场的主旋律。
　　在这样的行业大势下，中国品牌乘用车市场份额持续上升，出口增長尤其明显。长城汽车作为行业中的佼佼者，今年7月实现新车销售91，555辆，同比增长16.9%，1～7月累计销量达709，766辆，同比增长49.9%。尤其值得一提的是，其海外市场7月销售新车12，438辆，同比增长97.4%，1～7月累计海外销量74，110辆，同比增长176.2%，整体销量占比达10.4%。
　　长城汽车在国际化方面未雨绸缪，才得以在行业压力大增时依旧保持良好的增长势头。数据显示，出口20年来，长城汽车已累计实现海外销售 70 多万辆。海外市场正成长为长城汽车的全新增长点。
　　可以说，中国汽车品牌能够不断打开海外市场并得到认可，是中国制造不断崛起，中国汽车产业突飞猛进发展的有力证明。对中国汽车产业而言，全球化是大势所趋，也是必经之路。众人拾柴火焰高，如今，中国汽车品牌纷纷走出国门，参与到国际竞争中来，在国际市场开创出一个全新的时代，这是中国汽车工业一路追赶，不懈奋斗的结果，也为未来复杂而多元的国际竞争打开了新的开端。