这次旅程的目的地是相机的故乡――日本。在这个摄影器材大国，主办方还贴心的开出了摄影票出售，摄影师可以穿上特制的摄影马甲，到达摄影专用区域，过一把赛车摄影的瘾。
　　铃鹿，作为一条具有深厚亚洲赛车底蕴的老牌赛道，无论是对赛车迷还是摄影迷来说都是非常友好，也是非常值得一去的。
　　铃鹿赛车场处于大阪和名古屋之间，由于日本尚未开通对中国大陆驾照租车业务，我们到达赛场主要还是依赖公共交通。无论是从大阪还是名古屋，甚至更遥远的东京出发，最方便的方法都是通过换乘到达近铁白子站，在近铁白子站搭乘三重公交到达赛场，公交会在比赛周的周五到周日增加运营，有序排队人满发车的场景随处可见。
　　和很多分站周五才开始对公众开放不同，F1日本大奖赛的周四就是一个公众开放日。所有持票（包括周五单日票）观众都能来到赛场，赛场也为观众朋友准备了丰富的活动。按照以往经验，早上10点前为维修区开放时间，持票观众可以来到维修区参观技师调试车辆，10点到12点为东半区域赛道开放时间，观众可以乘着车手压赛道时间，在分隔线外或伴随车手前行或和自己喜欢的车手互动。作为摄影师，我们在场边捕捉着这些温馨的场景。
　　相比上午需要事先有计划的行程，下午就更多的留给运气吧。检票入场的时候，每位观众会发到一张车手签名会的兑奖券，中午12点，主办方会陆续开出各个奖项，而被抽到的幸运儿，将在下午的车手签名会时来到台前，和指定车手互动，并可拿到车手签名。没有被抽到的观众也并不是无所事事，主看台对所有公众开放，大家可以来到主看台，观赏这场持续一下午的签名互动会。或是伴着安全车的巡航，来到看台区域踩个点，为明天开始的拍摄做一个详细的计划。
　　F1日本大奖赛的周五，估计是所有持票摄影师最为喜爱的一天了。因为除了主看台外，所有座位都不对号入座，那就是说，任何有票观众，都将可以来到除了主看台外的各个看角度不同的看台进行拍摄。铃鹿赛道建成于1962年，全长5.807公里，自从1987年就开始主办一级方程式赛事。铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。
　　初到铃鹿赛道，我们一般会选择从东部赛道开始拍摄。东部的看臺都比较大而且比较新，配合日本能见度极高的空气条件，我对这条赛道的第一印象就是“干净”。把大面积色块鲜艳的广告牌和红白相间的路肩巧妙的融入构图后，似乎看不出这是一条经历了几十年打磨的赛道。
　　随着拍摄的进行，我们来到了西部，西部的看台大多是一些不对号坐的自由席位，即使在周六周日，观众也可以在自由的看台上自由选择座位。比起东部，西部的看台甚至于赛道都多上了一分时间的痕迹，真是“东边日出西边雨”，好一幅“冰火两重天”的景象！

　　铃鹿西部赛道最吸引人的，当然不止那些时间的痕迹，还有那独有的8字型的交叉点，和世上十大死亡弯角之一―― 130R弯。8字型交叉点由于有着极大的光比，非常有利于创作，是很多摄影师最爱的拍摄点。
　　在赛场上，F1日本大奖赛也一直不缺乏爆点，无论是 2005年迈凯轮车手基米-莱库宁从17位发车，在最后一圈成功超越雷诺车手费斯切拉最终夺冠，还是2006年，在蒙扎宣布退役的法拉利车手迈克尔-舒马赫没能再一次延续中国站的好运，在比赛还剩17圈的时候引擎故障遗憾退赛，这也使得雷诺车手费尔南多-阿隆索锁定了他的第二次年度世界冠军。然而2014年，玛鲁西亚车手朱尔斯-比安奇的事故也使一向热闹的日本大奖赛多了一丝遗憾。
　　热情的车迷，丰富的活动，有序的秩序，精彩的比赛，使得F1日本大奖赛成为了F1版图中不可或缺的一站。今年的10月7日，铃鹿将迎来他的第30场F1大奖赛，如果有还没决定十一黄金周出行计划的影友和车迷，不妨把日本设为目的地，与我一起，加入这场30周年的狂欢盛宴！