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为解决启动发电一体化车辆在驻车发电时发动机舱内温度过高的问题,利用计算流体动力学（CFD）方法和CFD软件Fluent,对发动机舱空气流场和温度场进行数值模拟,得出发动机舱内部的流场和温度分布。计算发现：该发动机舱的部分区域存在由于空气流动速度低导致热量累积的问题。针对出现的问题提出改进方案,并通过数值模拟对改进效果进行验证,表明改进后发动机舱的散热效果得到明显改善。