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“IT就是个工具，能做到永远让用户得心应手也是创新。”在PTC中国区副总裁刘同龙看来，创新不一定是开发新产品或者改变经营模式，而是做到最基本的事——永远让用户满意。
了解PTC的人会发现，PTC总是在推出产品的“升级版”，可能某一次的升级仅仅比上一次做了极其微小的改变。业内人士对此曾表示质疑，为什么不能等产品一步到位了再推出，对于那些提前使用PTC产品的人是不是很不公平？
事实并非如此，即便是每一次微小的改变，背后蕴含的是PTC的大创新。“对于用户来说，他只需要一款适合他的产品，但是对PTC来说，想要满足更多用户的不同需求，就要不断创造更多能满足他们的产品。”刘同龙表示，PTC不会建议用户往复升级产品，只要用户找到自己合适的产品就好。
3月15日，PTC在云南腾冲举办了一场与“航空工业制造”对话的客户见面会。选择腾冲的理由很简单，因为刘同龙去年来过这里，并认为这是一个非常美丽的地方。他希望把自己感受到的美丽，传递给客户。除此以外，他更希望他的客户们能够在这里畅所欲言，尤其是对PTC的建议。
类似的客户见面会，PTC几乎每两个月都会有一次，每次都会选择一个远离喧嚣的城市，而每次都邀请到不同行业的客户代表。“我们就是希望和客户沟通、交流，这样可以帮助我们认清他们需求的变化。”刘同龙认为，PTC想要扎根中国，就需要有这种乐此不疲的精神。
让航空发动机上货架
拼的不是资金投入是“科学设计”
从某种意义上看，一个国家的航空工业实力决定了这个国家的经济地位，中国的五年计划也一直都把航空工业的发展视为头等大事。
“航空发动机应该做成货架产品。”国内某知名少将曾一语挑破今天航空工业面临的压力，过去航空工业缺乏经费，但是现在中国的工业基础已经非常雄厚，应该有能力把航空工业的基础打得再牢固些。
“把发动机放在货架上，我们就算是成功了。”与上述少将有着相同观点的是中航商用航空发动机有限责任公司研发中心主任于乃江。中航商用——这个成立刚刚三年的公司，完成了从军用到商用的重大转型，只用半年的时间就跻身世界500强航空制造企业之列。
不过，和国内其他航空工业企业一样，中航商用仍然在积极创造自主创新的奇迹。“国内的航空工业普遍面临核心技术缺失的问题，国家在该领域也投入不少人力和财力，目的就是希望能够出现自主研发的产品。”一位航空软件公司的负责人向记者透露，从外边购买就会担心其安全性，而且投入的成本很高。
上述两家公司都是PTC的客户，在他们看来，PTC就是航空工业开创自主创新的助推器。“养一只小鸡，一定要等长大之后才能要求它下蛋，长大的方式有很多种，要么散养让它们自给自足，要么就是按照一套科学的系统，让它在短时间做到最好。”于乃江用这样一个比喻告诉人们，航空工业正处在一个成长的阶段，它的成长需要有一个科学、系统的规划，而这个设计师就是PTC。
过去几年，PTC在中国市场保持了两位数的增长，国内大多数航空工业企业都有着和PTC合作超过十年的经历。“2012年，我们将继续保持两位数的增长，目标13亿美元。”刘同龙的预测并非没有依据，短短一年的时间，PTC的股价已经从过去的17美元增长到今天的28美元，增长速度超过了100%。
“一直以来，中国的制造企业都在努力满足客户诸如实现更多创新、更多产品和更短上市时间等的要求，同时还要求实现更高的效率以及成本效益。”刘同龙表示，“PTC提供了从支持数据管理到过程管理的完整产品开发体系，PTC解决方案和流程技术方法的配置运用，可以帮助制造企业管理使用由不同供应商制造的大量规格各异的零件。”
质量增倍 周期减半
PTC领潮“智造”
“用户都把质量放在第一位，这个与行业的性质有关。”刘同龙表示，由于航空发动机对质量有着极高的要求，因此PTC需要给他们提供一个全方位的质量检测服务。
刘同龙所说的服务是PTC带来的一种全面质量管理的理念，它归属于PTC的PLM（全生产周期管理）。按照PTC的设计，一个产品或者还只是概念的时候就进入了生命周期，PLM就是从早期的启动阶段开始将信息传递到设计阶段，然后再进入生产流程，期间每一个环节都能够做到严格把控，这样就会降低出错的概率。
“哪些需要修改，哪些需要在生产过程中做控制，哪些需要为保障设计提供依据，以及在售后服务怎么反馈，这些都是全面质量管理需要解决的问题。”PTC业务拓展高级副总裁Sumant Mauskar表示。
一个最能说明问题的例子就是，PTC在国防领域为洛克希德·马丁提供的质量服务管理。洛克希德·马丁涉及到很多垂直管理和横向的企业合作，所以，它需要对产出的集成产品做统一的质量可靠性评价和管理。PTC为其提供了一套统一的标准和方法，贯彻到所有的管理方面。
除了质量外，设计、研发和生产的周期也让航空工业为之“抓狂”。要知道，一代航空发动机研发的周期在15～20年，而型号的研发周期也在10年以上。“为了节省时间，往往需要从国外购买很多应用，这将导致国内航空工业遭遇危险。”某航空软件公司的高层表示，最近就有很多公司发现了个别“黑客”的足迹，“他们通过一些产品的应用，进入到PC，然后偷偷盗取资料。”
而来自PTC的官方数据显示，使用PTC产品做PLM的企业，都能够将全部周期缩减一半。“这就意味着，企业将通过基础应用，科学合理地制定发展步骤，不仅节省了时间成本，还因为自主研发的实力提高而增强了企业的安全性。”刘同龙表示。
如今，PTC的客户更懂得如何协同工作，这也是他们能够有效缩减生产周期的关键。“一个企业想要开发大型产品，在不能保证所有人在同一个大楼，或者不能保证所有人在同一个城市的时候，就需要协作开发。”Sumant Mauskar解释，PTC的员工会帮助客户执行项目，而他们更多的作用是帮助客户调动和优化资源。
譬如PTC帮助用户建立并管理一个分布式团队，即便团队里的成员彼此不在一个国家也能够非常快捷、方便、安全地保证项目的实施，如此一来，既能有效地利用团队协同工作，又能节约不少时间成本。（撰文/齐鹏）
了解PTC的人会发现，PTC总是在推出产品的“升级版”，可能某一次的升级仅仅比上一次做了极其微小的改变。业内人士对此曾表示质疑，为什么不能等产品一步到位了再推出，对于那些提前使用PTC产品的人是不是很不公平？
事实并非如此，即便是每一次微小的改变，背后蕴含的是PTC的大创新。“对于用户来说，他只需要一款适合他的产品，但是对PTC来说，想要满足更多用户的不同需求，就要不断创造更多能满足他们的产品。”刘同龙表示，PTC不会建议用户往复升级产品，只要用户找到自己合适的产品就好。
3月15日，PTC在云南腾冲举办了一场与“航空工业制造”对话的客户见面会。选择腾冲的理由很简单，因为刘同龙去年来过这里，并认为这是一个非常美丽的地方。他希望把自己感受到的美丽，传递给客户。除此以外，他更希望他的客户们能够在这里畅所欲言，尤其是对PTC的建议。
类似的客户见面会，PTC几乎每两个月都会有一次，每次都会选择一个远离喧嚣的城市，而每次都邀请到不同行业的客户代表。“我们就是希望和客户沟通、交流，这样可以帮助我们认清他们需求的变化。”刘同龙认为，PTC想要扎根中国，就需要有这种乐此不疲的精神。
让航空发动机上货架
拼的不是资金投入是“科学设计”
从某种意义上看，一个国家的航空工业实力决定了这个国家的经济地位，中国的五年计划也一直都把航空工业的发展视为头等大事。
“航空发动机应该做成货架产品。”国内某知名少将曾一语挑破今天航空工业面临的压力，过去航空工业缺乏经费，但是现在中国的工业基础已经非常雄厚，应该有能力把航空工业的基础打得再牢固些。
“把发动机放在货架上，我们就算是成功了。”与上述少将有着相同观点的是中航商用航空发动机有限责任公司研发中心主任于乃江。中航商用——这个成立刚刚三年的公司，完成了从军用到商用的重大转型，只用半年的时间就跻身世界500强航空制造企业之列。
不过，和国内其他航空工业企业一样，中航商用仍然在积极创造自主创新的奇迹。“国内的航空工业普遍面临核心技术缺失的问题，国家在该领域也投入不少人力和财力，目的就是希望能够出现自主研发的产品。”一位航空软件公司的负责人向记者透露，从外边购买就会担心其安全性，而且投入的成本很高。
上述两家公司都是PTC的客户，在他们看来，PTC就是航空工业开创自主创新的助推器。“养一只小鸡，一定要等长大之后才能要求它下蛋，长大的方式有很多种，要么散养让它们自给自足，要么就是按照一套科学的系统，让它在短时间做到最好。”于乃江用这样一个比喻告诉人们，航空工业正处在一个成长的阶段，它的成长需要有一个科学、系统的规划，而这个设计师就是PTC。
过去几年，PTC在中国市场保持了两位数的增长，国内大多数航空工业企业都有着和PTC合作超过十年的经历。“2012年，我们将继续保持两位数的增长，目标13亿美元。”刘同龙的预测并非没有依据，短短一年的时间，PTC的股价已经从过去的17美元增长到今天的28美元，增长速度超过了100%。
“一直以来，中国的制造企业都在努力满足客户诸如实现更多创新、更多产品和更短上市时间等的要求，同时还要求实现更高的效率以及成本效益。”刘同龙表示，“PTC提供了从支持数据管理到过程管理的完整产品开发体系，PTC解决方案和流程技术方法的配置运用，可以帮助制造企业管理使用由不同供应商制造的大量规格各异的零件。”
质量增倍 周期减半
PTC领潮“智造”
“用户都把质量放在第一位，这个与行业的性质有关。”刘同龙表示，由于航空发动机对质量有着极高的要求，因此PTC需要给他们提供一个全方位的质量检测服务。
刘同龙所说的服务是PTC带来的一种全面质量管理的理念，它归属于PTC的PLM（全生产周期管理）。按照PTC的设计，一个产品或者还只是概念的时候就进入了生命周期，PLM就是从早期的启动阶段开始将信息传递到设计阶段，然后再进入生产流程，期间每一个环节都能够做到严格把控，这样就会降低出错的概率。
“哪些需要修改，哪些需要在生产过程中做控制，哪些需要为保障设计提供依据，以及在售后服务怎么反馈，这些都是全面质量管理需要解决的问题。”PTC业务拓展高级副总裁Sumant Mauskar表示。
一个最能说明问题的例子就是，PTC在国防领域为洛克希德·马丁提供的质量服务管理。洛克希德·马丁涉及到很多垂直管理和横向的企业合作，所以，它需要对产出的集成产品做统一的质量可靠性评价和管理。PTC为其提供了一套统一的标准和方法，贯彻到所有的管理方面。
除了质量外，设计、研发和生产的周期也让航空工业为之“抓狂”。要知道，一代航空发动机研发的周期在15～20年，而型号的研发周期也在10年以上。“为了节省时间，往往需要从国外购买很多应用，这将导致国内航空工业遭遇危险。”某航空软件公司的高层表示，最近就有很多公司发现了个别“黑客”的足迹，“他们通过一些产品的应用，进入到PC，然后偷偷盗取资料。”
而来自PTC的官方数据显示，使用PTC产品做PLM的企业，都能够将全部周期缩减一半。“这就意味着，企业将通过基础应用，科学合理地制定发展步骤，不仅节省了时间成本，还因为自主研发的实力提高而增强了企业的安全性。”刘同龙表示。
如今，PTC的客户更懂得如何协同工作，这也是他们能够有效缩减生产周期的关键。“一个企业想要开发大型产品，在不能保证所有人在同一个大楼，或者不能保证所有人在同一个城市的时候，就需要协作开发。”Sumant Mauskar解释，PTC的员工会帮助客户执行项目，而他们更多的作用是帮助客户调动和优化资源。
譬如PTC帮助用户建立并管理一个分布式团队，即便团队里的成员彼此不在一个国家也能够非常快捷、方便、安全地保证项目的实施，如此一来，既能有效地利用团队协同工作，又能节约不少时间成本。（撰文/齐鹏）