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摘要：伴随着公路桥梁使用时间的增加以及使用频率的提高，部分公路桥梁老化情况加重。作为公路重要的组成部分，桥梁的养护以及改造工作具有重要的作用，通过科学、合理、全面的养护及改造工作，能切实保证交通运输正常运转。因此，必须对危桥实施加固改造，解决公路桥梁老化问题，避免由于危桥没有及时改造和加固所导致的交通安全事故。
关键词：公路桥梁 养护维修
引言
桥梁工程是指为跨越江河胡海、高山峡谷或者交通线路，保持交通通畅所建设的桥梁。包含基础工程、水利工程、水文、美学、环境保护等一系列技术应用。而相关的养护、维修、加固则是为了使桥梁能够保持高承载力，延长其使用寿命，更适用于现代交通运输要求所使用的的方法。想要进一步优化相应维护技术，需要先了解工程建設中存在的问题。
1高速公路桥梁建设存在的不足之处
1.1施工不牢固
（ 1） 桥梁连接不紧密高速公路桥梁工程在日常使用中，其地基会受地形和地势等环境的影响，导致稳定性下降，甚至地基坍塌，进而使整个工程的安全隐患大大增加，通过加强桥梁间的衔接能够有效提升桥梁的稳定性，进而降低外界因素对工程质量的影响。当前施工工程中，之所以存在桥梁连接性差的主要原因是在设计时缺少对施工环境的有效勘测，进而使桥梁设计不合规、不合理，使桥梁位置与实际情况出现偏差，其建造位置的地质无法承受桥梁的重量，进而随着长时间使用，出现桥梁稳定性下降的现象。（ 2） 桥梁承重力低桥梁的承重力高低直接影响桥梁工程的质量，随着科技不断更新、发展。当前桥梁的承重力较以往有了大幅度提升。但是工作人员对相关项目的监测检查不到位，不能第一时间发现工程中存在的问题，导致其积少成多，最终影响桥梁本身的承载力，造成不可估计的损失。桥梁承载力会随着使用年限增长，而逐渐降低，如果不能及时针对相关问题进行有效处理，将会产生道路交通安全问题。
1.2缺少定期维护
桥梁工程缺少定期的养护与维修，并且在后续的加固工作中没有高效的解决相关问题，进而影响桥梁质量，缩短其使用寿命。当前桥梁工程的分布较广且数量众多，相应的维护工作难以有效开展，并且维护工作需要大量的资金投入和人力使用，这也就造成了许多企业，为了维持企业高盈利的发展理念，在相关维护加固工作中，敷衍了事，违反法律法规，在相关工作上往往只流于表面形式，缺少科学、高效的技术方法，进而使建设问题频繁暴露，影响工程的实用性。同时工程中，缺少相应的安全管理，没有设立相应的安全指示标牌、护栏的质量没有进一步加固等。这都会使公路交通运输的安全系数大大降低，影响正常的公路交通运营。
2桥梁加固措施
2.1钢板粘贴
此种加固技术主要用于钢筋混凝土受压、受弯以及受拉构件加固，在具体加固时，通过运用<5 mm 厚度的钢板，直接进行涂胶粘贴的方式，进行加固处理。其中在对受弯构件加固时，应尽量选择自带条带粘贴且钢板厚度≤50 mm 的钢板。在此过程中，如果钢板延伸长度没有达到相应设计计算要求，就需要运用锚固方式进行后续处理。若锚固采用 U 形箍，为保证最终加固效果，需要在端部添加一道加强箍，而在涂胶粘贴时，建议直接使用螺栓锚固。在开展涂胶粘贴加固技术时，需要将粘贴剂直接涂抹在已经完成处理的钢板以及混凝土表面，且要保证中央厚度在4 mm 左右，按照设计位置粘贴钢板。完成粘贴后，需要立即使用压条、U 形箍进行夹紧处理，或可使用膨胀螺栓对其固定，按照从中间到两边的顺序，逐步对称加压处理，并在完成施工后，清理边缘挤出的多余胶体。运用压力注胶粘贴技术进行加固处理时，需要先做好钢板四周封闭处理，预留排气孔，再运用>0.1 MPa 压力，从钢板低端注浆口开始注浆施工，在排气孔出现出浆情况时，停止加压，并封堵好排气孔，再继续施加较低压力进行 10 min 左右的注浆操作。
2.2.体外预应力
此种加固技术在钢筋混凝土梁式桥结构缺陷处理中，特别是构件荷载等级不足以及承载力不足等问题处理时较为常用。加固时，会在主体结构外、梁体外部设置预应力筋，以此改善桥梁受力情况。具体加固方案需要按照桥梁病害程度进行制定，可进行局部加固，也可进行全桥加固。大跨径简支梁以及连续梁可运用无粘贴钢绞线进行加固，将组钢筋简支梁作为拉杆进行加固施工。体外预应力系统主要由水平束定位、预应力筋以及锚固等装置组成，在加固时可使用粗钢筋，或使用钢绞线、高强钢丝，完成相应施工处理任务。目前，单根无粘结钢绞线在此种加固方式中应用较广，其防护体系主要包括保护套管以及预应力筋自身防腐层等部分内容，并不需要额外进行防腐处理。
3公路桥梁养护管理的问题及对策
3.1主要问题
（1）工作人员对养护管理的认识存在偏差。部分员工认为养护是一项可有可无的工作，忽视其重要性，养护管理工作未定期开展或实际成效不满足要求，由此加重桥梁的老化，埋下质量和安全隐患。（2）养护管理工作水平尚有较大的提升空间。桥梁病害的类型复杂，且不同病害的程度也有所差异，因此需要根据病害的实际情况采取相适应的处理措施。一类桥梁仅需做好日常养护工作即可，对养护的要求较低;二类桥梁需适当小修，杜绝病害的发展;三类桥梁需采取中修措施，并且在作业期间加强交通管制，以免外部因素对养护工作的开展造成不良影响;四类桥梁，可采取大修或改造措施，并视实际情况决定是否关闭交通。但部分桥梁工程的养护工作并未按照要求开展，技术存在滞后性。（3）养护管理队伍的综合水平良莠不齐。部分工作人员的技术基础较为薄弱，在面对病害时难以对其做详细的分析，对病害类型、程度以及成因的掌握程度不足，各类数据的记录不完善，在此情况下，养护工作难以高效开展，或所采取的方法与实际病害不匹配，导致养护效果较差，难以充分发挥出养护工作在提高桥梁质量方面的作用[1]。
3.2主要对策
（1）提高养护管理工作人员的业务水平。践行“预防为主、防治结合”的基本理念，加强工作人员对养护管理的重视程度。定期组织培训，使员工可以在夯实既有技术基础的同时掌握行业的先进技术，更加高效地将养护工作落实到位。此外，配套先进的养护设备，给养护工作的开展提供硬件支撑。（2）切实做好预防性管理工作。防护是规避病害的重要途径，应当定期检查，详细分析公路桥梁的质量情况，若发现其存在细微的问题，则及时予以修复，尽可能阻止裂缝等病害的发展。对此，应建立动态化工作机制，将预防性管理覆盖至公路桥梁使用全过程中，定期开展工作，根据所掌握的公路桥梁病害信息采取维护措施，同时预测后续可能出现的病害，在源头上进行防治。在该工作方式下，一方面可以确保公路桥梁始终维持相对稳定的使用状态，另一方面则有利于减轻后期的养护管理工作压力，使公路桥梁的质量满足要求，有效提高公路桥梁的综合服务水平[2]。
结束语
综上所述，修与加固施工对桥梁使用起到重要作用，因此各单位应加强对桥梁养护、维修以及加固施工技术的重视程度。明确桥梁具体使用情况，掌握施工区域温度气候以及常见恶劣天气等条件的基础上，对工程开展定期检查、养护与维修。当前高速公路桥梁工程建设中存在桥梁连接不紧密、桥梁承重力低、桥孔通水性差等问题，通过后期一系列的维修补缝、日常养护、加固桥梁建设等方法，能够进一步解决建设中存在的问题，并维持桥梁使用寿命，从而降低经济支出，提高工程质量[3]。
参考文献：
[1]施萍.公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术探析[J].交通世界，2021（26）：131-132+134.
[2]崔鹏飞.桥梁维修与加固措施分析[J].设备管理与维修，2021（16）：177-179.
[3]黄南英.高速公路桥梁的养护与维修加固研究[J].黑龙江交通科技，2021，44（08）：127-128.
关键词：公路桥梁 养护维修
引言
桥梁工程是指为跨越江河胡海、高山峡谷或者交通线路，保持交通通畅所建设的桥梁。包含基础工程、水利工程、水文、美学、环境保护等一系列技术应用。而相关的养护、维修、加固则是为了使桥梁能够保持高承载力，延长其使用寿命，更适用于现代交通运输要求所使用的的方法。想要进一步优化相应维护技术，需要先了解工程建設中存在的问题。
1高速公路桥梁建设存在的不足之处
1.1施工不牢固
（ 1） 桥梁连接不紧密高速公路桥梁工程在日常使用中，其地基会受地形和地势等环境的影响，导致稳定性下降，甚至地基坍塌，进而使整个工程的安全隐患大大增加，通过加强桥梁间的衔接能够有效提升桥梁的稳定性，进而降低外界因素对工程质量的影响。当前施工工程中，之所以存在桥梁连接性差的主要原因是在设计时缺少对施工环境的有效勘测，进而使桥梁设计不合规、不合理，使桥梁位置与实际情况出现偏差，其建造位置的地质无法承受桥梁的重量，进而随着长时间使用，出现桥梁稳定性下降的现象。（ 2） 桥梁承重力低桥梁的承重力高低直接影响桥梁工程的质量，随着科技不断更新、发展。当前桥梁的承重力较以往有了大幅度提升。但是工作人员对相关项目的监测检查不到位，不能第一时间发现工程中存在的问题，导致其积少成多，最终影响桥梁本身的承载力，造成不可估计的损失。桥梁承载力会随着使用年限增长，而逐渐降低，如果不能及时针对相关问题进行有效处理，将会产生道路交通安全问题。
1.2缺少定期维护
桥梁工程缺少定期的养护与维修，并且在后续的加固工作中没有高效的解决相关问题，进而影响桥梁质量，缩短其使用寿命。当前桥梁工程的分布较广且数量众多，相应的维护工作难以有效开展，并且维护工作需要大量的资金投入和人力使用，这也就造成了许多企业，为了维持企业高盈利的发展理念，在相关维护加固工作中，敷衍了事，违反法律法规，在相关工作上往往只流于表面形式，缺少科学、高效的技术方法，进而使建设问题频繁暴露，影响工程的实用性。同时工程中，缺少相应的安全管理，没有设立相应的安全指示标牌、护栏的质量没有进一步加固等。这都会使公路交通运输的安全系数大大降低，影响正常的公路交通运营。
2桥梁加固措施
2.1钢板粘贴
此种加固技术主要用于钢筋混凝土受压、受弯以及受拉构件加固，在具体加固时，通过运用<5 mm 厚度的钢板，直接进行涂胶粘贴的方式，进行加固处理。其中在对受弯构件加固时，应尽量选择自带条带粘贴且钢板厚度≤50 mm 的钢板。在此过程中，如果钢板延伸长度没有达到相应设计计算要求，就需要运用锚固方式进行后续处理。若锚固采用 U 形箍，为保证最终加固效果，需要在端部添加一道加强箍，而在涂胶粘贴时，建议直接使用螺栓锚固。在开展涂胶粘贴加固技术时，需要将粘贴剂直接涂抹在已经完成处理的钢板以及混凝土表面，且要保证中央厚度在4 mm 左右，按照设计位置粘贴钢板。完成粘贴后，需要立即使用压条、U 形箍进行夹紧处理，或可使用膨胀螺栓对其固定，按照从中间到两边的顺序，逐步对称加压处理，并在完成施工后，清理边缘挤出的多余胶体。运用压力注胶粘贴技术进行加固处理时，需要先做好钢板四周封闭处理，预留排气孔，再运用>0.1 MPa 压力，从钢板低端注浆口开始注浆施工，在排气孔出现出浆情况时，停止加压，并封堵好排气孔，再继续施加较低压力进行 10 min 左右的注浆操作。
2.2.体外预应力
此种加固技术在钢筋混凝土梁式桥结构缺陷处理中，特别是构件荷载等级不足以及承载力不足等问题处理时较为常用。加固时，会在主体结构外、梁体外部设置预应力筋，以此改善桥梁受力情况。具体加固方案需要按照桥梁病害程度进行制定，可进行局部加固，也可进行全桥加固。大跨径简支梁以及连续梁可运用无粘贴钢绞线进行加固，将组钢筋简支梁作为拉杆进行加固施工。体外预应力系统主要由水平束定位、预应力筋以及锚固等装置组成，在加固时可使用粗钢筋，或使用钢绞线、高强钢丝，完成相应施工处理任务。目前，单根无粘结钢绞线在此种加固方式中应用较广，其防护体系主要包括保护套管以及预应力筋自身防腐层等部分内容，并不需要额外进行防腐处理。
3公路桥梁养护管理的问题及对策
3.1主要问题
（1）工作人员对养护管理的认识存在偏差。部分员工认为养护是一项可有可无的工作，忽视其重要性，养护管理工作未定期开展或实际成效不满足要求，由此加重桥梁的老化，埋下质量和安全隐患。（2）养护管理工作水平尚有较大的提升空间。桥梁病害的类型复杂，且不同病害的程度也有所差异，因此需要根据病害的实际情况采取相适应的处理措施。一类桥梁仅需做好日常养护工作即可，对养护的要求较低;二类桥梁需适当小修，杜绝病害的发展;三类桥梁需采取中修措施，并且在作业期间加强交通管制，以免外部因素对养护工作的开展造成不良影响;四类桥梁，可采取大修或改造措施，并视实际情况决定是否关闭交通。但部分桥梁工程的养护工作并未按照要求开展，技术存在滞后性。（3）养护管理队伍的综合水平良莠不齐。部分工作人员的技术基础较为薄弱，在面对病害时难以对其做详细的分析，对病害类型、程度以及成因的掌握程度不足，各类数据的记录不完善，在此情况下，养护工作难以高效开展，或所采取的方法与实际病害不匹配，导致养护效果较差，难以充分发挥出养护工作在提高桥梁质量方面的作用[1]。
3.2主要对策
（1）提高养护管理工作人员的业务水平。践行“预防为主、防治结合”的基本理念，加强工作人员对养护管理的重视程度。定期组织培训，使员工可以在夯实既有技术基础的同时掌握行业的先进技术，更加高效地将养护工作落实到位。此外，配套先进的养护设备，给养护工作的开展提供硬件支撑。（2）切实做好预防性管理工作。防护是规避病害的重要途径，应当定期检查，详细分析公路桥梁的质量情况，若发现其存在细微的问题，则及时予以修复，尽可能阻止裂缝等病害的发展。对此，应建立动态化工作机制，将预防性管理覆盖至公路桥梁使用全过程中，定期开展工作，根据所掌握的公路桥梁病害信息采取维护措施，同时预测后续可能出现的病害，在源头上进行防治。在该工作方式下，一方面可以确保公路桥梁始终维持相对稳定的使用状态，另一方面则有利于减轻后期的养护管理工作压力，使公路桥梁的质量满足要求，有效提高公路桥梁的综合服务水平[2]。
结束语
综上所述，修与加固施工对桥梁使用起到重要作用，因此各单位应加强对桥梁养护、维修以及加固施工技术的重视程度。明确桥梁具体使用情况，掌握施工区域温度气候以及常见恶劣天气等条件的基础上，对工程开展定期检查、养护与维修。当前高速公路桥梁工程建设中存在桥梁连接不紧密、桥梁承重力低、桥孔通水性差等问题，通过后期一系列的维修补缝、日常养护、加固桥梁建设等方法，能够进一步解决建设中存在的问题，并维持桥梁使用寿命，从而降低经济支出，提高工程质量[3]。
参考文献：
[1]施萍.公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术探析[J].交通世界，2021（26）：131-132+134.
[2]崔鹏飞.桥梁维修与加固措施分析[J].设备管理与维修，2021（16）：177-179.
[3]黄南英.高速公路桥梁的养护与维修加固研究[J].黑龙江交通科技，2021，44（08）：127-128.