很多人对京沪高铁一味指责，但是对实际的问题却没有什么建设性的意见。日本媒体对我国高铁出现故障进行幸灾乐祸式的嘲讽，这从我国与日本之间的矛盾和竞争来看是可以理解的，可是我们自己的人也对京沪高铁不分青红皂白地进行嘲笑就令人难于理解了。
　　
　　京沪高铁在未开通之前就受到多方的质疑，自开通以来发生的多起故障让质疑的声音变得更加猛烈起来。每出一个故障总是引来一片骂声，很多人似乎对高铁怀有天然的敌意，冷嘲热讽的态度和苛刻的指责实在令人奇怪。
　　任何事情都不可能一下子就变得完美，对高铁这样一种复杂的工程来说尤其如此，京沪高铁毕竟是我国自主研制铺设的一条世界级先进铁路，对于高铁出现的一些故障，我们为什么不宽容一点呢？
　　对京沪高铁开通初期出现的各种故障，我们应该理性看待，不能将高铁“一棍子打死”。毕竟，一条新线刚刚开通需要有一个磨合期，何况是京沪高铁这样的长度和速度，在世界范围内还是第一个，需要一些时间来提高其稳定运行的技术和经验，要百分之百地杜绝各种故障是非常困难的。因此，高铁作为一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，在运营过程中会面临各种各样的挑战，曾参与铁道部高铁项目规划的中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕表示，因为高铁运营所要求的各项精度很高，所以磨合期难以避免会发生一些问题，但保证其安全可靠性，始终是排在首位的。
　　况且对于发生的故障我们也需要区别对待，有的问题不是高铁本身的技术问题，而是自然原因引起的。“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”，日本拓殖大学王曙光教授说。他认为，衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。
　　另外从国际铁路运营历史来看，铁路新线开通运营初期都是故障相对集中的时期。据铁道部新闻发言人王勇平介绍，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障，2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。
　　今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。
　　因此即使是被认为正点率高、安全性好的日本新干线，故障造成列车晚点甚至停运也是经常发生的。只不过日本的高铁晚点信息发布非常及时，媒体和乘客习以为常，媒体只作事实报道，不质疑、不炒作罢了。
　　很多人对京沪高铁一味指责，但是对实际的问题却没有什么建设性的意见。日本媒体对我国高铁出现故障进行幸灾乐祸式的嘲讽，这从我国与日本之间的矛盾和竞争来看是可以理解的，可是我们自己的人也对京沪高铁不分青红皂白地进行嘲笑就令人难于理解了。
　　难道我们盼望自己国家的高铁出问题吗？为什么不抱着善意的态度呢？为什么不能对出现的故障宽容一点呢？不可否认在批评国内产品和工程的气氛下，我们有很多不理智的人的思维意识已经固化，出现一点什么事情总是习惯从负面出发，专以批评为乐，对政府的做法盲目地不信任，这样先入为主的想法妨碍了他们做出正确的判断，对高铁如此，对其他的事也是如此。