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摘要：随着我国经济的快速发展和生活水平的提高，基础设施工程建设已经成为了经济快速增长的驱动力与保证，与经济增长速度相辅相成。市政道路工程作为我国城市发展的重要组成部分，发挥了极大的作用。它既承担着交通便利带来的经济巨大发展动力的作用，又肩负着改善城市居民生活质量水平，加快我国社会经济改革的重担，因此，加强对市政道路工程的探究，具有着极为重要的意义。
关键词：市政工程；路基路面施工工艺
一、路基施工工艺
1.基底填方的施工工艺
施工人员在对基底进行施工之前，应该事先对基底中的杂物进行彻底的清理，并根据基底土壤性质，结合周围地质条件情况，在满足于施工设计要求的前提下，采取相关有效的技术方法进行处理。并且，在对基底进行填筑时，坚决不允许基底表面存在任何树根，或是杂土物质。最后，施工人员还需要利用一些机械设备对基底进行压实整平。如果发现路堤高度超出设计标准的现象，也要及时进行处理。其次要进行压实工艺试验，在填方施工前 28 天，根据填料与压实机的不同，选择出不少于 50m 的路堤进行碾压工艺试验，这样做是为了选择出最合适的工艺参数，包括填料最合适的含水量，填料的松铺程度，和压实机的机型，行进速度与碾压的遍数。之后经过监理工程师复查审批，合格之后作为控制的标准来指导同类施工。在进行实际的路基填筑施工过程中，大部分施工单位通常都会采用“四区”、“八流程”的施工工艺。其中，所谓得“四区”主要包括了检测区、碾压区、摊铺区以及卸料区。施工单位需要对这四区之间得限定进行明确的划分，真正掌握好摊铺厚度大小，确保路堤的平整性，同时加强对碾压范围的严格控制。而“八流程”则重点是说在对填料的选择，并对基底进行有效的清理，以及摊铺质量管理等方面。只有切实做好这些環节的管理工作，才能充分保障路基工程施工质量。然后是对路基进行整修，先要填筑到标高，进行测量，平整到中线水平。施放路基边桩，修筑路拱，再用光轮压路机碾压一次。然后修整路基表层厚度，控制150mm 内不留有尺寸大于 100mm 的材料，而且整修时要采用人工或者机械的方法，将路基两侧超填的土方清除到场外。最后要将边沟内的杂物清除干净，确保排水通畅。最后进行结构物台背回填，道路桥台缺口处，等构造污工强度达到标准强度之后进行填筑。台背填土要顺着路线方向和长度，顶部距离翼墙不少于台高加 2m，底部距离内缘不小于 2m，桥台背填土的长度不小于台高 3～4 倍，而且内侧不小于 2 倍孔径长度。在桥台 1m 范围之外使用大型机械分层填筑并振动碾压，之内用冲击夯进行分层夯填。而且要对称回填压实，确保结构物的完整性。
2.路基挖方的施工工艺
在正式开展路基开挖之前，施工人员要对开挖部分的杂草与杂土进行清除，采取逐层的挖掘方式。并在对路基挖方位置进行全面的勘查确定之后，制定出科学合理的挖掘方案，并在实际的挖掘过程中，尽量使用横挖法。并且，在施工时，施工人员还需要特别注意的一点问题，那就是要确保平曲线外边沟的沟底纵坡应该与曲线前后沟底相互连接在一起，从而避免曲线内侧发生外溢的情况。其次，施工单位还应该在路基交界处，设置排水沟渠，防止积水冲刷路基。另外，施工人员还要保持排水设施的合理性，否则不当的排水沟设置也会对路基造成不同程度的危害。
3.路基防护工程的施工工艺
路基防护工程通常采用浆砌片石挡土墙，浆砌片石护坡和绿化种植护坡这三种方法。对砌筑材料的要求是结构密实，结构均匀，无缝且不易风化的硬质石料，抗压强度大于 30MPa，并选择大石料砌筑。块石选择形状方正，截面平整，厚度大于 20cm，长度为厚度的 1.5～3 倍，宽度为厚度的 1～1.5 倍。对镶面处理时，由石料外露處向四周修整，并且尽量选择表面平整，大尺寸的石料作为镶面施工的材料。浆砌片石挡土墙的砌筑，先砌角石，再砌面石，腹石最后砌。角石一般选方正大小适宜的石块，砌好后，挂上线，然后砌筑面石，需要留有填送腹石石料的缺口，填好腹石在封砌缺口。腹石的砌筑选择分层砌筑，分层高度为 70～120cm 不等，分层间要错缝，保证坐浆饱满。
二、路面施工工艺
通常情况下，在沥青混凝土路面并未正式施工以前，施工人员应该在特定范围内进行试验施工，这样做的主要目的是为了确定最终原料的搅拌时间和沥青材料的使用量，避免造成不必要资源的浪费。并且，经过试验施工之后，施工单位也能够对路面的摊铺温度及遍数进行很好的掌握，及时发现施工中存在的问题，从而采取有效的处理措施。在施工中，如果需要适用多台机械设备进行施工时，一定要保证每一台机械设备之间的距离，同时确保拼接缝处的优化处理。其次，在摊铺过程中，为了避免离析情况的发生，施工人员必须对混凝土用量，摊铺温度等条件进行有效的控制。一旦遇到恶劣的天气，就要立即停止所有的施工作业，尽快将并未压实的混凝土及时清理掉。另外，只有混凝土遭受了严重雨淋之后，势必会对其使用质量造成了较大的破坏，此时就不可以再次使用，以免影响整个道路工程的建设质量。在路面压实过程中，必须使用钢轮压路机，这可以保证混凝土不被粘起，确保施工质量。压实的过程分为初压，复压与终压，每次压实的长度控制在50m 之内，压实厚度控制在 80mm 之内。初压时，压路机要开启振动并紧跟摊铺机，如果二者距离过长，会因为沥青混凝土的温度下降而影响施工质量。压实中要保证压路机的匀速缓慢前行，按照先外侧后内侧的方法进行碾压，压实遍数一般是 4遍。在初压时，也要对路面的平整度进行检查，对不平整的路面及时修整，出现严重缺陷的，要返工。复压过程也紧跟在初压之后进行，压实的工艺与初压基本一致，压实的遍数也为 4 遍。之后紧跟着终压，由于终压对路面的压实程度增加不大，所以不用开启振动，碾压到路面没有明显轮迹即可。对于已经完成摊铺施工的沥青混凝土路面来说，在没有压实正平之前，坚决不允许任何人员随意踩踏，更不能进行人工修整。
参考文献：
[1]孟广杰.探讨市政工程的路基路面施工工艺[J].江西建材，2017（06）.
[2]杨淑青.市政工程路基路面压实施工技术[J].科技经济导刊，2017（05）.
关键词：市政工程；路基路面施工工艺
一、路基施工工艺
1.基底填方的施工工艺
施工人员在对基底进行施工之前，应该事先对基底中的杂物进行彻底的清理，并根据基底土壤性质，结合周围地质条件情况，在满足于施工设计要求的前提下，采取相关有效的技术方法进行处理。并且，在对基底进行填筑时，坚决不允许基底表面存在任何树根，或是杂土物质。最后，施工人员还需要利用一些机械设备对基底进行压实整平。如果发现路堤高度超出设计标准的现象，也要及时进行处理。其次要进行压实工艺试验，在填方施工前 28 天，根据填料与压实机的不同，选择出不少于 50m 的路堤进行碾压工艺试验，这样做是为了选择出最合适的工艺参数，包括填料最合适的含水量，填料的松铺程度，和压实机的机型，行进速度与碾压的遍数。之后经过监理工程师复查审批，合格之后作为控制的标准来指导同类施工。在进行实际的路基填筑施工过程中，大部分施工单位通常都会采用“四区”、“八流程”的施工工艺。其中，所谓得“四区”主要包括了检测区、碾压区、摊铺区以及卸料区。施工单位需要对这四区之间得限定进行明确的划分，真正掌握好摊铺厚度大小，确保路堤的平整性，同时加强对碾压范围的严格控制。而“八流程”则重点是说在对填料的选择，并对基底进行有效的清理，以及摊铺质量管理等方面。只有切实做好这些環节的管理工作，才能充分保障路基工程施工质量。然后是对路基进行整修，先要填筑到标高，进行测量，平整到中线水平。施放路基边桩，修筑路拱，再用光轮压路机碾压一次。然后修整路基表层厚度，控制150mm 内不留有尺寸大于 100mm 的材料，而且整修时要采用人工或者机械的方法，将路基两侧超填的土方清除到场外。最后要将边沟内的杂物清除干净，确保排水通畅。最后进行结构物台背回填，道路桥台缺口处，等构造污工强度达到标准强度之后进行填筑。台背填土要顺着路线方向和长度，顶部距离翼墙不少于台高加 2m，底部距离内缘不小于 2m，桥台背填土的长度不小于台高 3～4 倍，而且内侧不小于 2 倍孔径长度。在桥台 1m 范围之外使用大型机械分层填筑并振动碾压，之内用冲击夯进行分层夯填。而且要对称回填压实，确保结构物的完整性。
2.路基挖方的施工工艺
在正式开展路基开挖之前，施工人员要对开挖部分的杂草与杂土进行清除，采取逐层的挖掘方式。并在对路基挖方位置进行全面的勘查确定之后，制定出科学合理的挖掘方案，并在实际的挖掘过程中，尽量使用横挖法。并且，在施工时，施工人员还需要特别注意的一点问题，那就是要确保平曲线外边沟的沟底纵坡应该与曲线前后沟底相互连接在一起，从而避免曲线内侧发生外溢的情况。其次，施工单位还应该在路基交界处，设置排水沟渠，防止积水冲刷路基。另外，施工人员还要保持排水设施的合理性，否则不当的排水沟设置也会对路基造成不同程度的危害。
3.路基防护工程的施工工艺
路基防护工程通常采用浆砌片石挡土墙，浆砌片石护坡和绿化种植护坡这三种方法。对砌筑材料的要求是结构密实，结构均匀，无缝且不易风化的硬质石料，抗压强度大于 30MPa，并选择大石料砌筑。块石选择形状方正，截面平整，厚度大于 20cm，长度为厚度的 1.5～3 倍，宽度为厚度的 1～1.5 倍。对镶面处理时，由石料外露處向四周修整，并且尽量选择表面平整，大尺寸的石料作为镶面施工的材料。浆砌片石挡土墙的砌筑，先砌角石，再砌面石，腹石最后砌。角石一般选方正大小适宜的石块，砌好后，挂上线，然后砌筑面石，需要留有填送腹石石料的缺口，填好腹石在封砌缺口。腹石的砌筑选择分层砌筑，分层高度为 70～120cm 不等，分层间要错缝，保证坐浆饱满。
二、路面施工工艺
通常情况下，在沥青混凝土路面并未正式施工以前，施工人员应该在特定范围内进行试验施工，这样做的主要目的是为了确定最终原料的搅拌时间和沥青材料的使用量，避免造成不必要资源的浪费。并且，经过试验施工之后，施工单位也能够对路面的摊铺温度及遍数进行很好的掌握，及时发现施工中存在的问题，从而采取有效的处理措施。在施工中，如果需要适用多台机械设备进行施工时，一定要保证每一台机械设备之间的距离，同时确保拼接缝处的优化处理。其次，在摊铺过程中，为了避免离析情况的发生，施工人员必须对混凝土用量，摊铺温度等条件进行有效的控制。一旦遇到恶劣的天气，就要立即停止所有的施工作业，尽快将并未压实的混凝土及时清理掉。另外，只有混凝土遭受了严重雨淋之后，势必会对其使用质量造成了较大的破坏，此时就不可以再次使用，以免影响整个道路工程的建设质量。在路面压实过程中，必须使用钢轮压路机，这可以保证混凝土不被粘起，确保施工质量。压实的过程分为初压，复压与终压，每次压实的长度控制在50m 之内，压实厚度控制在 80mm 之内。初压时，压路机要开启振动并紧跟摊铺机，如果二者距离过长，会因为沥青混凝土的温度下降而影响施工质量。压实中要保证压路机的匀速缓慢前行，按照先外侧后内侧的方法进行碾压，压实遍数一般是 4遍。在初压时，也要对路面的平整度进行检查，对不平整的路面及时修整，出现严重缺陷的，要返工。复压过程也紧跟在初压之后进行，压实的工艺与初压基本一致，压实的遍数也为 4 遍。之后紧跟着终压，由于终压对路面的压实程度增加不大，所以不用开启振动，碾压到路面没有明显轮迹即可。对于已经完成摊铺施工的沥青混凝土路面来说，在没有压实正平之前，坚决不允许任何人员随意踩踏，更不能进行人工修整。
参考文献：
[1]孟广杰.探讨市政工程的路基路面施工工艺[J].江西建材，2017（06）.
[2]杨淑青.市政工程路基路面压实施工技术[J].科技经济导刊，2017（05）.