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【摘 要】随着我国城市规模的不断扩大，各大中城市地铁项目的大规模展开以作为解决交通拥堵问题的一種手段，然而由于地铁施工往往需要在人流车流密集的地段设置车站，而地铁车站的施工周期较长，故如果对主干道进行断路势必增加临近交通线路的交通压力，而采用暗挖法施工成本高昂而且安全风险较大。
【关键词】盖挖军用梁；道路恢复；工法
1.前言
中铁十二局集团二公司在北京地铁十号线二期08标樊家村车站施工中经多方攻关，采用军用梁导改交通线路取得了成功，不仅成功解决了由于地铁施工引起的交通导改问题，而且最大程度的减少了施工活动给道路交通以及周围环境带来的影响，提高了施工效率，缩短了工期，为工程的开展发挥了巨大的功效，经归纳总结形成了本工法。
2.工法特点
2.1由于采用盖挖法施工，对交通影响较小，适用于交通流量大而又采用明挖法施工的车站工程。
2.2本工法施工采用标准军用梁施工，施工标准化高，可以在较短时间内恢复交通，从而大大降低了地铁施工对交通的影响。
2.3军用梁施工安全系数高，整体性好，施工过程机械化程度高，适用于跨交通干线的城市地铁明挖车站施工。
3.适用范围
本工法可适用于在交通要道，但采用明挖法施工的地下结构工程，尤其对于工期紧实现交通道路改线。
4.工艺原理
施工采用26.85m长单层六四式军用梁（由5个4m长加强三角架和2个3m辅助端构架组合而成），将军用梁两端架设于车站施工围护桩的桩顶冠梁上，铺设钢筋混凝土路面、快速恢复地面交通、进行车站主体结构施工。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程见图5.1。
5.2操作要点：
5.2.1军用梁布设原则：
⑴按照施工步序完成车站围护桩及桩顶冠梁施工，本着确保施工安全的原则军用梁榀与榀之间的轴线距离按照140cm布置。单片梁安装就位后采用节点钢销进行军用梁的链接，钢销连接必须牢固，施工人员完成钢销连接后同时进行保险销的安装，军用梁架设前设专人检查全部钢销的连接情况后方可架梁。
⑵军用梁分片吊装就位后进行整体连接，采用2号U型螺栓通过联接系槽钢将各梁连接在一起，每两段槽钢之间的搭接长度不小于800mm以保证加固强度。
⑶军用梁与桩顶冠梁连接采用M22螺栓，为了保证连接效果，螺栓紧固梁所用钢板上的螺栓孔采取钻床加工，严禁使用电气焊割眼，以防止应力集中造成钢板破坏。
5.2.2桥面系
为确保桥面上行车安全，在桥面两侧现浇钢筋混凝土护栏，护栏宽度为300mm，高度为700mm，混凝土护栏的外侧与军用桥外侧平齐。护栏混凝土与军用梁混凝土板同时浇注，配筋同混凝土板，钢筋一次绑扎。同时在混凝土护栏上部设置钢护栏，在钢护栏安装的位置预埋200mm*200mm*10mm规格的钢板作为钢护栏与挡墙混凝土连接使用；钢护栏采用350*800护栏，钢护栏顶部高出混凝土挡墙顶部700mm，距离桥面板的高度为1400mm。钢护栏由L75*75*8角钢、Φ25及M16*40螺栓通过焊接、栓接连接。军用梁整体平面及主要部件见图5.2.2-1、图5.2.2-2所示。
5.2.3军用梁与冠梁、挡墙的连接
为了保证军用梁在使用过程中的稳定性，在已完成的桩顶冠梁位置采用钻孔植筋方式固定桩顶冠梁，在每榀军用梁安装位置植入8根M22螺栓。军用梁架设过程中用720*300*10mm钢板（Q235b）及螺栓将军用梁固定在桩顶冠梁上，并将军用梁与挡土墙之间的空隙用混凝土块顶紧以防止军用梁纵向移位。军用梁与冠梁的连接见图5.2.3-1、图5.2.3-2所示。
5.2.4军用桥架设
军用梁施工场地应选择在地势平坦，四周均可通视的部位进行组装，组装完成后选择大吨位吊车可一次性将拼装完成的军用梁安装就位。此处地面无不良地质，汽车吊可进行吊装施工。
在军用梁基本构件拼装过程中选用一台25t汽车吊，在军用梁安装过程中选用一台25t汽车吊与一台50t汽车吊配合起吊就位以满足工程进度和起重吊装的需要。
5.2.5军用梁试车、验收
军用梁安装完成后、投入使用前，要求选用轴重7t、总重42t的载重汽车进行试车，两辆载重汽车以40km/h的速度同时通过军用梁。试车过程中施工人员检查军用梁的弯曲、变形情况，通过变形情况判断军用梁的结构整体稳定性。试车合格后由项目技术负责人确认后方可使用。
6.材料与设备
6.1每榀军用梁材料需求见表6.1。
6.2机具设备见表6.2
7.质量控制
7.1质量控制标准
为保证工程施工质量，所有工程必须严格按照图纸设计要求进行加工制作。相关标准参照《钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001》、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007》、《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》中的相关规定。
7.2桥面钢筋安装、混凝土施工质量控制措施
7.2.1钢筋加工
在钢筋加工前技术人员要编制钢筋下料表，并将经过复核后的钢筋下料表作为技术交底下发工人。钢筋加工过程中严格按照设计图进行，钢筋加工过程中的偏差不能超过表7.2.1的标准，每一工作班同一类型的第一组钢筋料要经过质检人员检验合格，其余的钢筋料按此进行，如钢筋料加工有误差，现场调整直至合格。加工完成的钢筋料要报监理检验。
7.2.2钢筋安装
桩顶冠梁主筋连接采用搭接焊，焊接前受力主筋及焊缝要求控制在一条轴线上，焊接过程严格控制电流强度在160A～200A之间，避免电流过强烧伤主筋。焊接接头采用单面焊，焊缝长度为10d，焊缝宽度为0.7d，高度为0.3d。主筋接头应相互错开，在受拉区同一连接区段内钢筋接头面积百分率比值不应大于50%。为了保证钢筋安装过程中主筋定位准确，在两层钢筋内部设置马凳筋，马凳筋的安设距离采用1.5米间距设置，并与上下层主筋焊接牢固。钢筋安装位置的允许偏差见表7.2.2。在施工中按照施工中采用肉眼观察及尺量方法进行全数检查。 7.2.3混凝土浇筑前准备
冠梁使用C30商品混凝土浇筑，泵车泵送入模。混凝土澆筑前进行清仓处理，将钢筋骨架内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，混凝土浇筑前对模板进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。桥面混凝土面积较大，为了避免大面积混凝土浇注过程中出现拉伸裂缝、温度裂缝等现象，施工中采取分块方式浇注混凝土，每次混凝土浇注面积不大于50m2。每次新浇注混凝土前要对前段浇注的混凝土表面进行凿毛以保证混凝土搭接质量。在新浇注混凝土过程中先浇注同标号的水泥砂浆，避免浇筑过程中孔洞等现象的产生。
7.2.4混凝土浇筑
混凝土坍落度要求为70mm～90mm，混凝土进场后进行混凝土质量检查，首先检查混凝土开盘鉴定中的技术要求、浇筑部位等项目是否与混凝土浇筑申请单中的相应项目符合。同时现场检测混凝土坍落度，其坍落度要求为±20mm。混凝土浇筑纵向由一端向另一端浇筑，插入式振捣器振捣，浇筑过程中混凝土自由下落的高度差不得大于2m时，防止混凝土产生离析，当混凝土下落高度高于2m时采用串桶、溜槽等措施进行混凝土浇筑。混凝土施工完成后初凝前应对混凝土表面进行第一次收光，为保证后期车辆通行过程中增加路面摩擦力，在混凝土终凝前对混凝土进行拉毛处理。
8.安全措施
8.1安全执行标准
严格执行国家有关安全生产的规范和规章制度及《职业健康安全和环境管理手册》（GB/T24001-1996，GB/T28001-2001）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ6-86）、《建筑安装工人安全技术操作规程》的规定，此外还在安全管理、技术及现场应急处理等方面采取了如下措施：
8.2安全教育及培训
⑴在吊装施工前对全体施工人员进行安全、技术交底，并对其进行安全教育培训，为施工人员配备安全带、防滑鞋、安全帽等安全防护用品。
⑵项目部对施工人员进行操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的施工人员，也要进行安全教育和安全交底，安全交底要交到作业层每位施工人员。
⑶特殊工种（包括：电气、架子、起重、焊接、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，持有上岗证后方可操作。
8.3吊装施工安全控制措施
⑴起重机械的检查与验收
①作业前检查：检查各安全装置是否齐全有效，检查方法在作空载试车同时进行各限位试验，不能只检验安全装置的完好程度，而不按规定运行实验。
②作业中检查：起重机在施工中起重司机要经常检查安全保险装置，力矩限制器、起重机的安全性能以及吊钩、油丝绳、卡扣等装置，确认无误后方可继续使用。发现问题应即使处理，保证起重安全施工。
③验收：设备进场验收：起重机进场后由项目机械设备负责人对该起重设备的整机进行验收，验收合格后由工地安全员填写设备进场验收记录并履行签字手续。
⑵起重机械试吊、移位
检查验收合格以后，允许进行吊装作业，作业过程严格按照程序进行。吊点，控制在距离梁端5米位置上。
试吊：汽车吊进行试吊离开地面不超过25厘米，试吊后缓慢放下。试吊过程中应由信号工进行现场指挥。
起吊作业结束后，及时收回液压支撑，缓慢收回大臂。使其就位后方可移动。无论有无空间，大臂和主副钩没有收回，均不允许移动。
⑶军用梁拼装及架设过程中需要使用汽车吊，在汽车吊工作期间信号工、司索工、起重工、安全员等相关人员必须全部到位，且特殊工种必须持证上岗，如有任何一方人员不到位，现场停止吊装施工作业。
⑷整片军用梁吊装过程中司索工应严格按照要求进行悬挂吊钩，防止因吊物重心不稳影响吊装安全，挂钩绑扎完成后应由信号工检查确认后实施起吊作业。非司索工挂钩时，吊车司机应拒绝吊装，任何人不准随吊装设备升降。
⑸起重机在使用过程中回转半径范围内严禁站人，由现场安全员负责吊装现场的人员清理。
8.4高空作业安全控制措施
⑴高空作业人员班前严禁喝酒、并在班前对其进行教育培训，现场管理人员在登高作业前检查其手套、防滑鞋、安全带、工具包等防护用品的佩戴是否齐全、到位，并做好个人保温。如安全防护用品佩戴不到位，严禁登高作业。
⑵高空作业施工前必须绑紧安全带，并设置专职安全人员进行现场跟班作业，施工前将登高人员停留位置的冰雪清理干净，当有安全隐患及时提醒。
⑶高空作业时，工作面下方严禁有人员停留，防止工具材料掉落砸伤施工人员，造成高空坠物伤害现象的发生。
8.5钢筋焊接、安装安全控制措施
⑴焊机在工作前必须对电气设备、操作机构和冷却系统等进行检查，并用试电笔检查机体外壳有无漏电。
⑵焊机应放在室内和干燥的地方，机身要平稳牢固，周围不准放置易燃物品。
⑶焊接前，应根据钢筋截面调整电压，使与所焊钢筋截面相适应，禁止焊接超过机械规定的直径的钢筋。发现焊头漏电，应即更换，禁止使用。
⑷对焊机断路器的接触点、电极（钢头），要定期检查修理。断路器的接触点一般每隔2～3d天应用砂纸擦净，电极（钢头）应定期用锉锉光。二次电路的全部螺栓应定期拧紧，以避免发生过热现象。随时注意冷却水的温度不得超过40℃。
8.6防火安全措施
模板、混凝土浇注施工过程中，现场存在大量的可燃物、易燃物，主要包括竹木模板、方木、混凝土冬施所用的保温、覆盖材料。故模板、混凝土施工前项目部组织人员进行防火重点部位安全隐患排查，对发现的问题责令相关责任人进行定期整改，整改完成后组织人员进行复查，同时在生产、生活中要遵循以下措施、制度。
⑴施工现场临时用火，要建立用火证制度，由安全负责人审批。用火证当日有效，用后收回。用火部位要设置看火人、配齐防火措施。 ⑵施工现场水源及消火栓应设标记，并在消防重点部位放置消防架，消防架上应配备灭火器、消防桶、消防水管、消防钩、消防斧等消防设施。
⑶保温材料定位以后，禁止一切用火作业，特别禁止下层进行保温作业，上层进行用火作业。照明线路、照明灯具应远离可燃的保温材料。
8.7军用桥使用注意事项
⑴为了增大军用梁路面的摩擦力，路面板混凝土浇注完成后应做拉毛处理。
⑵军用梁两端设置限制载重标志及车辆行使的限速标志，同时在军便桥两侧100m外设置限高杆，以防载重车辆驶上桥面造成桥面破坏。
⑶为保证汽车行驶安全和施工安全，临时路面系统的使用过程中，必须经常检查和维护，发现问题及时处理，避免发生安全事故。
⑷车辆军用桥两侧设置提示牌，提示司机注意车辆行驶的车载和车速，做好交通管制工作。为了维持正常的交通秩序，在施工围挡、军用桥周边配置交通协管员，协助疏解交通，保证施工占地期间周边居民正常出行、不发生堵塞，地面交通有序进行。同时在施工场地进出车辆时安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通。
9.环保措施
9.1执行标准
《中华人民共和国环境保护法》、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-1990、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996、《环境空气质量标准》GB3095-1996。
9.2环保措施
由于地铁工程一般位于城市人口密集区，因此应本着“以人为本”的原则，最大限度地减少施工给周围群众造成的不利影响，同时要注意保护城市资源和文化遗产。主要措施如下：
⑴减少扬尘、废气对居民生活环境和周围活动区域的污染；避免封闭交通、施工现场占地、施工垃圾、泥浆水外溢等给居民生活带来的不便；把施工噪音、振动给居民的正常休息，特别是夜间休息的影响减少到最少。
⑵选用低噪音环保型机械设备，并设置隔音、消音装置。主要噪声源如搅拌机、空压机等噪音比较大的机械均应设置消音装置，采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔音屏，控制施工噪音。
⑶施工現场布局应合理，优化作业方案和运输方案，土、石、砂、水泥等材料运输和堆放应进行遮盖和密封，以减少污染，尽量减小施工对周围的影响。
⑷对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸运输过程制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持地面湿度。
⑸场地出口设冲刷池，并设专人对所有进出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒；运输车辆，碴土应低于槽帮10㎝并用篷布等覆盖，严防落土掉碴污染道路、影响环境。
10.效益分析
⑴军用梁铺盖体系的运用有效地解决了施工期间的道路通行问题，在不耽误施工进度的前提下，最大限度得减少了施工对周围生活环境的影响。
⑵由于军用梁的杆件种类少，便于拆装互换，每孔标准跨度的梁由六种基本构件中的四种组成，不论拼组何种跨度和型式的梁，所有构件和配件全部通用，所以构件、配件具有高度互换性。
⑶军用梁结构轻便，构造简单，构件单元重量较轻，便于短距离人力抬运，具有广泛的实用性。
⑷军用梁是多片式结构，可以逐片拼组，分片或分组架设，架设速度快，另外由于轮廓尺寸小，单元重量轻，任何构件或配件都可以用普通载重汽车装载运送，运输成本低，具有很好的经济效益。
⑸军用梁便桥相对于其它临时便桥具有施工简便、稳定性好、安全性高、使用寿命长的特点，而且搭设方便，不耽误施工进度，成本低，综合经济效益尤为显著。
⑹军用梁采用钢制结构，可多次重复使用且使用周期长、寿命高，减少了材料消耗节约了能源。
11.应用实例
11.1工程概况
北京地铁十号线二期08标樊家村站位于张新路与看丹路路口，车站主体横穿张新路，沿看丹路东西走向布置，车站地面周边交通繁忙、地下管网密布。
樊家村站为10号线与16号线换乘站，车站为地下双层岛式车站，与16号线换乘局部为地下三层车站，车站主体长490.8m，结构标准段基坑深度为17.747～18.439米，宽度为23.1米；本站跨越看丹路、张新路交叉路口设置军用桥，架设军用桥处车站主体采用铺盖法施工。待完成此处的钻孔桩、桩顶冠梁施工，然后架设军用梁、铺设临时路面、恢复地面交通、进行主体结构施工。
11.2施工情况
施工中采用本工法组织施工，安全系数高，整体性好，施工过程机械化程度高、效率高、标准化高，可以在较短时间内恢复交通，从而大大降低了地铁施工对交通的影响。适用于跨交通干线的城市地铁明挖车站施工。
11.3工程监测与结果评价
军用梁跨中挠度（钢便桥沉降）采用精密水准仪和铟瓦水准尺进行监测。根据本工程实际，在路面上布置3个地表监测点，用来监测钢便桥沉降。军用梁内力采用表面应变计、振弦式频率接收仪、万用表进行监测。在该桥使用中，各项监测数据表明，桥面变形稳定，监测值符合规范和设计要求。
12.结束语
总之，在北京地铁十号线二期樊家村车站施工中，采用在交通干线上架设军用梁的施工方法，不仅使施工工序简化，实现了安全、快速施工，提高了施工效率，降低了施工成本，比其它施工方法平均节约成本260万元，缩短工期2个月；并且成功解决了由于地铁施工引起的交通导改问题，最大程度的减少了施工活动给道路交通以及周围环境带来的影响。安全质量进度都处于可控状态，受到了各建设单位及社会各界的好评，提升了企业的社会信誉，取得了显著的经济效益和社会效益。
【关键词】盖挖军用梁；道路恢复；工法
1.前言
中铁十二局集团二公司在北京地铁十号线二期08标樊家村车站施工中经多方攻关，采用军用梁导改交通线路取得了成功，不仅成功解决了由于地铁施工引起的交通导改问题，而且最大程度的减少了施工活动给道路交通以及周围环境带来的影响，提高了施工效率，缩短了工期，为工程的开展发挥了巨大的功效，经归纳总结形成了本工法。
2.工法特点
2.1由于采用盖挖法施工，对交通影响较小，适用于交通流量大而又采用明挖法施工的车站工程。
2.2本工法施工采用标准军用梁施工，施工标准化高，可以在较短时间内恢复交通，从而大大降低了地铁施工对交通的影响。
2.3军用梁施工安全系数高，整体性好，施工过程机械化程度高，适用于跨交通干线的城市地铁明挖车站施工。
3.适用范围
本工法可适用于在交通要道，但采用明挖法施工的地下结构工程，尤其对于工期紧实现交通道路改线。
4.工艺原理
施工采用26.85m长单层六四式军用梁（由5个4m长加强三角架和2个3m辅助端构架组合而成），将军用梁两端架设于车站施工围护桩的桩顶冠梁上，铺设钢筋混凝土路面、快速恢复地面交通、进行车站主体结构施工。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程见图5.1。
5.2操作要点：
5.2.1军用梁布设原则：
⑴按照施工步序完成车站围护桩及桩顶冠梁施工，本着确保施工安全的原则军用梁榀与榀之间的轴线距离按照140cm布置。单片梁安装就位后采用节点钢销进行军用梁的链接，钢销连接必须牢固，施工人员完成钢销连接后同时进行保险销的安装，军用梁架设前设专人检查全部钢销的连接情况后方可架梁。
⑵军用梁分片吊装就位后进行整体连接，采用2号U型螺栓通过联接系槽钢将各梁连接在一起，每两段槽钢之间的搭接长度不小于800mm以保证加固强度。
⑶军用梁与桩顶冠梁连接采用M22螺栓，为了保证连接效果，螺栓紧固梁所用钢板上的螺栓孔采取钻床加工，严禁使用电气焊割眼，以防止应力集中造成钢板破坏。
5.2.2桥面系
为确保桥面上行车安全，在桥面两侧现浇钢筋混凝土护栏，护栏宽度为300mm，高度为700mm，混凝土护栏的外侧与军用桥外侧平齐。护栏混凝土与军用梁混凝土板同时浇注，配筋同混凝土板，钢筋一次绑扎。同时在混凝土护栏上部设置钢护栏，在钢护栏安装的位置预埋200mm*200mm*10mm规格的钢板作为钢护栏与挡墙混凝土连接使用；钢护栏采用350*800护栏，钢护栏顶部高出混凝土挡墙顶部700mm，距离桥面板的高度为1400mm。钢护栏由L75*75*8角钢、Φ25及M16*40螺栓通过焊接、栓接连接。军用梁整体平面及主要部件见图5.2.2-1、图5.2.2-2所示。
5.2.3军用梁与冠梁、挡墙的连接
为了保证军用梁在使用过程中的稳定性，在已完成的桩顶冠梁位置采用钻孔植筋方式固定桩顶冠梁，在每榀军用梁安装位置植入8根M22螺栓。军用梁架设过程中用720*300*10mm钢板（Q235b）及螺栓将军用梁固定在桩顶冠梁上，并将军用梁与挡土墙之间的空隙用混凝土块顶紧以防止军用梁纵向移位。军用梁与冠梁的连接见图5.2.3-1、图5.2.3-2所示。
5.2.4军用桥架设
军用梁施工场地应选择在地势平坦，四周均可通视的部位进行组装，组装完成后选择大吨位吊车可一次性将拼装完成的军用梁安装就位。此处地面无不良地质，汽车吊可进行吊装施工。
在军用梁基本构件拼装过程中选用一台25t汽车吊，在军用梁安装过程中选用一台25t汽车吊与一台50t汽车吊配合起吊就位以满足工程进度和起重吊装的需要。
5.2.5军用梁试车、验收
军用梁安装完成后、投入使用前，要求选用轴重7t、总重42t的载重汽车进行试车，两辆载重汽车以40km/h的速度同时通过军用梁。试车过程中施工人员检查军用梁的弯曲、变形情况，通过变形情况判断军用梁的结构整体稳定性。试车合格后由项目技术负责人确认后方可使用。
6.材料与设备
6.1每榀军用梁材料需求见表6.1。
6.2机具设备见表6.2
7.质量控制
7.1质量控制标准
为保证工程施工质量，所有工程必须严格按照图纸设计要求进行加工制作。相关标准参照《钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001》、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007》、《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204》中的相关规定。
7.2桥面钢筋安装、混凝土施工质量控制措施
7.2.1钢筋加工
在钢筋加工前技术人员要编制钢筋下料表，并将经过复核后的钢筋下料表作为技术交底下发工人。钢筋加工过程中严格按照设计图进行，钢筋加工过程中的偏差不能超过表7.2.1的标准，每一工作班同一类型的第一组钢筋料要经过质检人员检验合格，其余的钢筋料按此进行，如钢筋料加工有误差，现场调整直至合格。加工完成的钢筋料要报监理检验。
7.2.2钢筋安装
桩顶冠梁主筋连接采用搭接焊，焊接前受力主筋及焊缝要求控制在一条轴线上，焊接过程严格控制电流强度在160A～200A之间，避免电流过强烧伤主筋。焊接接头采用单面焊，焊缝长度为10d，焊缝宽度为0.7d，高度为0.3d。主筋接头应相互错开，在受拉区同一连接区段内钢筋接头面积百分率比值不应大于50%。为了保证钢筋安装过程中主筋定位准确，在两层钢筋内部设置马凳筋，马凳筋的安设距离采用1.5米间距设置，并与上下层主筋焊接牢固。钢筋安装位置的允许偏差见表7.2.2。在施工中按照施工中采用肉眼观察及尺量方法进行全数检查。 7.2.3混凝土浇筑前准备
冠梁使用C30商品混凝土浇筑，泵车泵送入模。混凝土澆筑前进行清仓处理，将钢筋骨架内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，混凝土浇筑前对模板进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。桥面混凝土面积较大，为了避免大面积混凝土浇注过程中出现拉伸裂缝、温度裂缝等现象，施工中采取分块方式浇注混凝土，每次混凝土浇注面积不大于50m2。每次新浇注混凝土前要对前段浇注的混凝土表面进行凿毛以保证混凝土搭接质量。在新浇注混凝土过程中先浇注同标号的水泥砂浆，避免浇筑过程中孔洞等现象的产生。
7.2.4混凝土浇筑
混凝土坍落度要求为70mm～90mm，混凝土进场后进行混凝土质量检查，首先检查混凝土开盘鉴定中的技术要求、浇筑部位等项目是否与混凝土浇筑申请单中的相应项目符合。同时现场检测混凝土坍落度，其坍落度要求为±20mm。混凝土浇筑纵向由一端向另一端浇筑，插入式振捣器振捣，浇筑过程中混凝土自由下落的高度差不得大于2m时，防止混凝土产生离析，当混凝土下落高度高于2m时采用串桶、溜槽等措施进行混凝土浇筑。混凝土施工完成后初凝前应对混凝土表面进行第一次收光，为保证后期车辆通行过程中增加路面摩擦力，在混凝土终凝前对混凝土进行拉毛处理。
8.安全措施
8.1安全执行标准
严格执行国家有关安全生产的规范和规章制度及《职业健康安全和环境管理手册》（GB/T24001-1996，GB/T28001-2001）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ6-86）、《建筑安装工人安全技术操作规程》的规定，此外还在安全管理、技术及现场应急处理等方面采取了如下措施：
8.2安全教育及培训
⑴在吊装施工前对全体施工人员进行安全、技术交底，并对其进行安全教育培训，为施工人员配备安全带、防滑鞋、安全帽等安全防护用品。
⑵项目部对施工人员进行操作规程的培训，对变换工种及临时参加生产劳动的施工人员，也要进行安全教育和安全交底，安全交底要交到作业层每位施工人员。
⑶特殊工种（包括：电气、架子、起重、焊接、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，持有上岗证后方可操作。
8.3吊装施工安全控制措施
⑴起重机械的检查与验收
①作业前检查：检查各安全装置是否齐全有效，检查方法在作空载试车同时进行各限位试验，不能只检验安全装置的完好程度，而不按规定运行实验。
②作业中检查：起重机在施工中起重司机要经常检查安全保险装置，力矩限制器、起重机的安全性能以及吊钩、油丝绳、卡扣等装置，确认无误后方可继续使用。发现问题应即使处理，保证起重安全施工。
③验收：设备进场验收：起重机进场后由项目机械设备负责人对该起重设备的整机进行验收，验收合格后由工地安全员填写设备进场验收记录并履行签字手续。
⑵起重机械试吊、移位
检查验收合格以后，允许进行吊装作业，作业过程严格按照程序进行。吊点，控制在距离梁端5米位置上。
试吊：汽车吊进行试吊离开地面不超过25厘米，试吊后缓慢放下。试吊过程中应由信号工进行现场指挥。
起吊作业结束后，及时收回液压支撑，缓慢收回大臂。使其就位后方可移动。无论有无空间，大臂和主副钩没有收回，均不允许移动。
⑶军用梁拼装及架设过程中需要使用汽车吊，在汽车吊工作期间信号工、司索工、起重工、安全员等相关人员必须全部到位，且特殊工种必须持证上岗，如有任何一方人员不到位，现场停止吊装施工作业。
⑷整片军用梁吊装过程中司索工应严格按照要求进行悬挂吊钩，防止因吊物重心不稳影响吊装安全，挂钩绑扎完成后应由信号工检查确认后实施起吊作业。非司索工挂钩时，吊车司机应拒绝吊装，任何人不准随吊装设备升降。
⑸起重机在使用过程中回转半径范围内严禁站人，由现场安全员负责吊装现场的人员清理。
8.4高空作业安全控制措施
⑴高空作业人员班前严禁喝酒、并在班前对其进行教育培训，现场管理人员在登高作业前检查其手套、防滑鞋、安全带、工具包等防护用品的佩戴是否齐全、到位，并做好个人保温。如安全防护用品佩戴不到位，严禁登高作业。
⑵高空作业施工前必须绑紧安全带，并设置专职安全人员进行现场跟班作业，施工前将登高人员停留位置的冰雪清理干净，当有安全隐患及时提醒。
⑶高空作业时，工作面下方严禁有人员停留，防止工具材料掉落砸伤施工人员，造成高空坠物伤害现象的发生。
8.5钢筋焊接、安装安全控制措施
⑴焊机在工作前必须对电气设备、操作机构和冷却系统等进行检查，并用试电笔检查机体外壳有无漏电。
⑵焊机应放在室内和干燥的地方，机身要平稳牢固，周围不准放置易燃物品。
⑶焊接前，应根据钢筋截面调整电压，使与所焊钢筋截面相适应，禁止焊接超过机械规定的直径的钢筋。发现焊头漏电，应即更换，禁止使用。
⑷对焊机断路器的接触点、电极（钢头），要定期检查修理。断路器的接触点一般每隔2～3d天应用砂纸擦净，电极（钢头）应定期用锉锉光。二次电路的全部螺栓应定期拧紧，以避免发生过热现象。随时注意冷却水的温度不得超过40℃。
8.6防火安全措施
模板、混凝土浇注施工过程中，现场存在大量的可燃物、易燃物，主要包括竹木模板、方木、混凝土冬施所用的保温、覆盖材料。故模板、混凝土施工前项目部组织人员进行防火重点部位安全隐患排查，对发现的问题责令相关责任人进行定期整改，整改完成后组织人员进行复查，同时在生产、生活中要遵循以下措施、制度。
⑴施工现场临时用火，要建立用火证制度，由安全负责人审批。用火证当日有效，用后收回。用火部位要设置看火人、配齐防火措施。 ⑵施工现场水源及消火栓应设标记，并在消防重点部位放置消防架，消防架上应配备灭火器、消防桶、消防水管、消防钩、消防斧等消防设施。
⑶保温材料定位以后，禁止一切用火作业，特别禁止下层进行保温作业，上层进行用火作业。照明线路、照明灯具应远离可燃的保温材料。
8.7军用桥使用注意事项
⑴为了增大军用梁路面的摩擦力，路面板混凝土浇注完成后应做拉毛处理。
⑵军用梁两端设置限制载重标志及车辆行使的限速标志，同时在军便桥两侧100m外设置限高杆，以防载重车辆驶上桥面造成桥面破坏。
⑶为保证汽车行驶安全和施工安全，临时路面系统的使用过程中，必须经常检查和维护，发现问题及时处理，避免发生安全事故。
⑷车辆军用桥两侧设置提示牌，提示司机注意车辆行驶的车载和车速，做好交通管制工作。为了维持正常的交通秩序，在施工围挡、军用桥周边配置交通协管员，协助疏解交通，保证施工占地期间周边居民正常出行、不发生堵塞，地面交通有序进行。同时在施工场地进出车辆时安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通。
9.环保措施
9.1执行标准
《中华人民共和国环境保护法》、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-1990、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996、《环境空气质量标准》GB3095-1996。
9.2环保措施
由于地铁工程一般位于城市人口密集区，因此应本着“以人为本”的原则，最大限度地减少施工给周围群众造成的不利影响，同时要注意保护城市资源和文化遗产。主要措施如下：
⑴减少扬尘、废气对居民生活环境和周围活动区域的污染；避免封闭交通、施工现场占地、施工垃圾、泥浆水外溢等给居民生活带来的不便；把施工噪音、振动给居民的正常休息，特别是夜间休息的影响减少到最少。
⑵选用低噪音环保型机械设备，并设置隔音、消音装置。主要噪声源如搅拌机、空压机等噪音比较大的机械均应设置消音装置，采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔音屏，控制施工噪音。
⑶施工現场布局应合理，优化作业方案和运输方案，土、石、砂、水泥等材料运输和堆放应进行遮盖和密封，以减少污染，尽量减小施工对周围的影响。
⑷对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸运输过程制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持地面湿度。
⑸场地出口设冲刷池，并设专人对所有进出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒；运输车辆，碴土应低于槽帮10㎝并用篷布等覆盖，严防落土掉碴污染道路、影响环境。
10.效益分析
⑴军用梁铺盖体系的运用有效地解决了施工期间的道路通行问题，在不耽误施工进度的前提下，最大限度得减少了施工对周围生活环境的影响。
⑵由于军用梁的杆件种类少，便于拆装互换，每孔标准跨度的梁由六种基本构件中的四种组成，不论拼组何种跨度和型式的梁，所有构件和配件全部通用，所以构件、配件具有高度互换性。
⑶军用梁结构轻便，构造简单，构件单元重量较轻，便于短距离人力抬运，具有广泛的实用性。
⑷军用梁是多片式结构，可以逐片拼组，分片或分组架设，架设速度快，另外由于轮廓尺寸小，单元重量轻，任何构件或配件都可以用普通载重汽车装载运送，运输成本低，具有很好的经济效益。
⑸军用梁便桥相对于其它临时便桥具有施工简便、稳定性好、安全性高、使用寿命长的特点，而且搭设方便，不耽误施工进度，成本低，综合经济效益尤为显著。
⑹军用梁采用钢制结构，可多次重复使用且使用周期长、寿命高，减少了材料消耗节约了能源。
11.应用实例
11.1工程概况
北京地铁十号线二期08标樊家村站位于张新路与看丹路路口，车站主体横穿张新路，沿看丹路东西走向布置，车站地面周边交通繁忙、地下管网密布。
樊家村站为10号线与16号线换乘站，车站为地下双层岛式车站，与16号线换乘局部为地下三层车站，车站主体长490.8m，结构标准段基坑深度为17.747～18.439米，宽度为23.1米；本站跨越看丹路、张新路交叉路口设置军用桥，架设军用桥处车站主体采用铺盖法施工。待完成此处的钻孔桩、桩顶冠梁施工，然后架设军用梁、铺设临时路面、恢复地面交通、进行主体结构施工。
11.2施工情况
施工中采用本工法组织施工，安全系数高，整体性好，施工过程机械化程度高、效率高、标准化高，可以在较短时间内恢复交通，从而大大降低了地铁施工对交通的影响。适用于跨交通干线的城市地铁明挖车站施工。
11.3工程监测与结果评价
军用梁跨中挠度（钢便桥沉降）采用精密水准仪和铟瓦水准尺进行监测。根据本工程实际，在路面上布置3个地表监测点，用来监测钢便桥沉降。军用梁内力采用表面应变计、振弦式频率接收仪、万用表进行监测。在该桥使用中，各项监测数据表明，桥面变形稳定，监测值符合规范和设计要求。
12.结束语
总之，在北京地铁十号线二期樊家村车站施工中，采用在交通干线上架设军用梁的施工方法，不仅使施工工序简化，实现了安全、快速施工，提高了施工效率，降低了施工成本，比其它施工方法平均节约成本260万元，缩短工期2个月；并且成功解决了由于地铁施工引起的交通导改问题，最大程度的减少了施工活动给道路交通以及周围环境带来的影响。安全质量进度都处于可控状态，受到了各建设单位及社会各界的好评，提升了企业的社会信誉，取得了显著的经济效益和社会效益。