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02Renault Sport Clio RS
Clio RS这部小车绝对令人印象深刻，暴躁、灵活、手排、视觉凶相、乐趣丰富：雷诺的运动精髓附着其表，蕴含其内，它会颠覆人们对法国车的肤浅印象。
世纪70年代全球遭遇石油危机，雷诺“5”应势而生。这部车长度只有3.5米，发动机排量从0.8L到1.4L不等，最大功率为33-110ps/5000-6000rpm，省油是它最大的特点，极大满足了当时人们的需求。一直到90年代，大众高尔夫GTI大有横行世界的意味，而标致306、雪铁龙ZX也是以性能取向，当时欧洲已完全进入了性能小车的年代，置身其中的雷诺则推出了Clio用以取代雷诺5。起初的Clio性能平平，令车迷们无比失望，后来雷诺不断提升其性能，到2000年这部小车甚至使用2.9L的V6发动机，最大马力一举突破250ps，成为那个年代性能小车的杰出代表。
2010年，雷诺赛车部门（Renault Sport，简称RS）对Clio进行了性能提升，外观上这部车也十分具有攻击性，尤其是前脸部分，狭窄的前格栅与造型有些夸张的下进气坝对比鲜明，这部分区域统统采用黑色处理，并与黑色的前大灯灯腔连成一片，看上去有些暴躁。
暴躁的不只有外观。Clio RS采用排量2.0L的直列四缸汽油发动机，不再像上个世纪搭载六缸发动机那样夸张，其实也没有必要，六缸发动机虽然马力更大，但给车身增加的重量会让车头变得更重，一辆紧凑的前驱小车追求的是灵活，过大的重量会极大束缚它的表现，过分的马力也会让其顾此失彼。Clio RS身上所搭载的这具四缸自然吸气发动机，最大马力为200hp/7100rpm，峰值扭矩为215/5400rpm，从数据中就能够看出发动机的动力输出偏向中高转，并且发动机动力的输出十分线性，对于动力的拿捏十分清晰。初探油门，1240kg的车身起步敏捷，加大踩油门的力度，3000rpm时它的动力依然强劲，勇猛向前，一直到5000rpm之后，发动机的输出依然没有衰减的迹象，冲劲十足，声音暴躁但毫不沉闷，好像你永远都无法触及到发动机的极限。
发动机在低转速时较为无力，入弯前必须要进行将挡，这样在弯中才能充分发挥发动机的力道。同时跟趾也是一定要做的，它的离合比较轻，油门与刹车两个踏板在编排布置上的距离很近，高度上存在一个落差，注重一定的层次感，这样在将刹车踏板踩下一段距离之后，无需把脚横过来，右脚的边缘碾过去就可以，Clio RS也是这四部车中第二好做跟趾动作的。
变速箱1挡的齿轮比没有宝马1M的那样大，6个挡位的齿轮比均匀且紧密，换挡的行程很短，性能取向偏竞技性，但不像Elise SC的竞技性那样纯粹。若要追求加速，起步时就必须要将油门踩狠一点，在1挡停留的时间要尽量短，迅速推进2挡，保持好转速稍作停留，之后推进3挡后发动机的动力输出在挡位的配合下完全进入状态，不消片刻便可达到100km/h。所以Clio RS的0-100 km/h会在3挡时完成，但由于加速过程中的两次升挡会损失掉一部分的动力，比拼0-100 km/h加速较其它几部车它占不到什么优势，但乐趣并不在此。
Clio RS的方向盘较粗，有着不错的握感，感觉上比较重手，但在路感清晰度的表达上，较Elise和1M差了些火候。尽管由于前驱的特性它在弯中很容易出现推头，但Clio RS在弯中的表现依然灵活，甚至是刁钻毒辣。没错，若在弯中加大油门，它的尾部会积极外走来帮你修正车头的指向。尽管容易推头，但车尾也容易外走，轻盈灵活的车尾弥补了转向不足的特性，这样一退一进的弥补方式可谓完美——过弯时你可以较早的打方向，为推头留出提前量，然后再加大油门，制造甩尾来克服转向不足，顺利过弯。而这也正是这部车最大的驾控乐趣所在——用油门来过弯——听上去有些荒唐，但Clio RS做到了，倘若在弯中心存畏惧松减油门，那这部车的极限和乐趣你将永远都触摸不到。因为快而遇到麻烦，而Clio RS却用更快来解决麻烦，好一部凶狠毒辣又出人意料的小车！
Clio RS这部小车绝对令人印象深刻，暴躁、灵活、手排、视觉凶相、乐趣丰富：雷诺的运动精髓附着其表，蕴含其内，它会颠覆人们对法国车的肤浅印象。
世纪70年代全球遭遇石油危机，雷诺“5”应势而生。这部车长度只有3.5米，发动机排量从0.8L到1.4L不等，最大功率为33-110ps/5000-6000rpm，省油是它最大的特点，极大满足了当时人们的需求。一直到90年代，大众高尔夫GTI大有横行世界的意味，而标致306、雪铁龙ZX也是以性能取向，当时欧洲已完全进入了性能小车的年代，置身其中的雷诺则推出了Clio用以取代雷诺5。起初的Clio性能平平，令车迷们无比失望，后来雷诺不断提升其性能，到2000年这部小车甚至使用2.9L的V6发动机，最大马力一举突破250ps，成为那个年代性能小车的杰出代表。
2010年，雷诺赛车部门（Renault Sport，简称RS）对Clio进行了性能提升，外观上这部车也十分具有攻击性，尤其是前脸部分，狭窄的前格栅与造型有些夸张的下进气坝对比鲜明，这部分区域统统采用黑色处理，并与黑色的前大灯灯腔连成一片，看上去有些暴躁。
暴躁的不只有外观。Clio RS采用排量2.0L的直列四缸汽油发动机，不再像上个世纪搭载六缸发动机那样夸张，其实也没有必要，六缸发动机虽然马力更大，但给车身增加的重量会让车头变得更重，一辆紧凑的前驱小车追求的是灵活，过大的重量会极大束缚它的表现，过分的马力也会让其顾此失彼。Clio RS身上所搭载的这具四缸自然吸气发动机，最大马力为200hp/7100rpm，峰值扭矩为215/5400rpm，从数据中就能够看出发动机的动力输出偏向中高转，并且发动机动力的输出十分线性，对于动力的拿捏十分清晰。初探油门，1240kg的车身起步敏捷，加大踩油门的力度，3000rpm时它的动力依然强劲，勇猛向前，一直到5000rpm之后，发动机的输出依然没有衰减的迹象，冲劲十足，声音暴躁但毫不沉闷，好像你永远都无法触及到发动机的极限。
发动机在低转速时较为无力，入弯前必须要进行将挡，这样在弯中才能充分发挥发动机的力道。同时跟趾也是一定要做的，它的离合比较轻，油门与刹车两个踏板在编排布置上的距离很近，高度上存在一个落差，注重一定的层次感，这样在将刹车踏板踩下一段距离之后，无需把脚横过来，右脚的边缘碾过去就可以，Clio RS也是这四部车中第二好做跟趾动作的。
变速箱1挡的齿轮比没有宝马1M的那样大，6个挡位的齿轮比均匀且紧密，换挡的行程很短，性能取向偏竞技性，但不像Elise SC的竞技性那样纯粹。若要追求加速，起步时就必须要将油门踩狠一点，在1挡停留的时间要尽量短，迅速推进2挡，保持好转速稍作停留，之后推进3挡后发动机的动力输出在挡位的配合下完全进入状态，不消片刻便可达到100km/h。所以Clio RS的0-100 km/h会在3挡时完成，但由于加速过程中的两次升挡会损失掉一部分的动力，比拼0-100 km/h加速较其它几部车它占不到什么优势，但乐趣并不在此。
Clio RS的方向盘较粗，有着不错的握感，感觉上比较重手，但在路感清晰度的表达上，较Elise和1M差了些火候。尽管由于前驱的特性它在弯中很容易出现推头，但Clio RS在弯中的表现依然灵活，甚至是刁钻毒辣。没错，若在弯中加大油门，它的尾部会积极外走来帮你修正车头的指向。尽管容易推头，但车尾也容易外走，轻盈灵活的车尾弥补了转向不足的特性，这样一退一进的弥补方式可谓完美——过弯时你可以较早的打方向，为推头留出提前量，然后再加大油门，制造甩尾来克服转向不足，顺利过弯。而这也正是这部车最大的驾控乐趣所在——用油门来过弯——听上去有些荒唐，但Clio RS做到了，倘若在弯中心存畏惧松减油门，那这部车的极限和乐趣你将永远都触摸不到。因为快而遇到麻烦，而Clio RS却用更快来解决麻烦，好一部凶狠毒辣又出人意料的小车！