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【摘要】从地铁多年发展过程中发生的灾害情况分析，可以得出地铁灾害主要以人为灾害和自然灾害为主，其中火灾是地铁灾害中发生频率最高的，也是造成人员财产损失最大的。本文通过举例、数据对比等方式对地铁火灾的危害性及其特点进行了归纳和总结，提出地铁范围内火灾情况下的防护措施和应急处置流程，并倡议社会重视和加强对地铁火灾的教育宣传及演练。
【关键字】地铁火灾；危害性；防护；处置；措施
中图分类号：U231文献标识码： A
前言：经过30年的改革开放，社会经济及科学技术正飞速发展，经济的发展刺激着人民高层次消费，尤其城市内的私家车愈来愈多，城市交通拥堵情况也愈演愈烈，方便快捷的地下铁逐渐成为缓解城市交通的首选方式。福建省福州市及厦门市已开始向地下开发，大力兴建地铁，逐步使城市交通向立体化发展。地铁越来越发挥出它重要的功能，可以说，地铁交通已经成为衡量大城市建设现代化的重要标志之一。
一、地铁火灾的危害性及其特点
随着地铁越来越普及，地铁的消防安全问题也成为全世界面临的共同难题。2003年2月18日，韩国大邱市地铁因纵火发生震惊世界的恶性火灾，造成126人死亡， 289人受伤，近300人失踪。2005年7月，英国伦敦地铁遭遇恐怖袭击，教训深刻，耐人寻味。这些恐怖事件引发的火灾给人们敲响了警钟，需要我们深思，全面分析地铁的消防安全，认真研究防范地铁火灾的对策。
想要做好地铁火灾的防火工作，需要了解地铁火灾的特征：
1、地铁火灾存在特殊性
地铁不同于地面交通运输方式，它是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，只有地铁车站出入口通道与地面相连通，没有其他外部空间。不像地面建筑有门窗等可与大气连通，由于构造上的特殊性，发生火灾时主要有以下特点：
1.1 烟气和热量排放难度大。地面建筑发生火灾时近80％的烟气可以通过破损的门窗扩散到大气中，而被土石包裹的地下隧道，烟气和热量无法扩散，温度骤然升高，这些流动性很强的有毒烟气和热量会在隧道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间。研究证明隧道内发生火灾时人员的存活条件为：人体所处环境温度不高于80℃；空气含氧量不低于l5％(体积比)；二氧化碳含量不大于5％（体积比)。因此隧道内产生的大量有毒烟气和高温会给现场遇险和救灾人员带来极大的生命威胁。
1.2 地下光线不足。隧道内没有自然采光，完全依靠人工照明，火灾发生后正常电源被切断，采光靠事故照明和疏散标志指示灯，此时如果再损失事故照明，隧道内将是一片漆黑，加上火场中产生的浓烟和大量刺激性气体使人睁不开眼睛，人员疏散极为困难，几乎无法逃离火场。
1.3 灭火救援难度大。由于地铁特殊的建筑结构，发生火灾后比起地面建筑的扑救要困难得多。地面建筑发生火灾时，消防人员可以直接在建筑外部判断火场位置和火势大小，动用大型消防设备多点组织灭火，而地铁发生火灾时无法直观做出准确判断，需要查询工程图纸，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况后才能做出灭火方案：同时由于地铁的出人口又是火灾发生时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开，而大型消防设备无法进入地铁车站内部，也给灭火增加了难度：再加上地下工程对通讯设施的干扰大，消防人员与地面指挥人员通讯联络困难，亦为灭火增加了障碍。
2、氧气含量急剧下降。
地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。根据研究数据表明空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；降至10%～14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
3、高温、浓烟、毒气危害大。
地铁内列车车座及内部装饰，隧道内大量的电缆以及站台广告灯箱及各类装饰塑料大多可燃。地铁发生火灾后，由于空间狭窄，新鲜空气不足，产生大量的一氧化碳等有毒烟气，能见度降低，对处于狭长隧道内急于疏散的人群及救援人员造成影响的同时，加大了人群因毒气中毒，导致窒息的可能。
4、易造成大量人员伤亡。
因地铁通道狭长，又全都是人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，烟雾浓照明差，慌乱中的人群无法有效的撤离，容易造成挤踩事故，极易造成大量人员伤亡。
5、疏散难度大。
列车紧急出口少，逃生距离远，地铁站台内有限的通道、楼梯口及出口验票栏，在客流高峰时容易造成拥堵，影响疏散速度。
二、地铁火灾的防护处置措施
鉴于以上情况，结合国外先进经验，我们认识到在地铁火灾中的人员损失大多是在火灾发生后因吸入烟雾及慌乱人群相互踩踏造成的，因此在人员安全疏散过程中，地铁内部需要有良好的应急救援装备，让救援及被救援人员能够在高温、浓烟、毒气，严重等复杂环境中保护自身的安全；要建立完善的地铁火灾安全疏散应急处置程序，使得在发生火灾时，能够迅速有效的在短时间内安全疏散人员。
1、完善逃生装备的防护设置
隧道内设置扬声器，方便地铁工作人员对人群的疏导指挥，同时可供被困人员同救援人员之间的通讯联络。在列车和候车大厅等人员密集处设置防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩这些装备，以延长疏散人群在浓烟、毒气、高温环境下的生存时间。隧道、站台通道、楼梯口设置移动照明设备，供人群疏散时使用。各通道转角、楼梯口地面、墙面及隧道墙面应设置发光疏导标志，可以更有效地帮助人们在浓烟弥漫的情况下，及时识别疏散位置和方向。
2、地铁列车火灾的应急处置措施
列车行驶发生火灾，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台。对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散。如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散。在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备。如果列车不能驶入前方车站，或者在中途停运有利于疏散则就地停运，停在区间隧道，乘务员应及時打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮。隧道通风系统迅速启动，排除烟气，并向乘客提供必要的新风，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常的行车。
3、地铁车站上列车火灾的应急处置措施
如果列车在车站发生火灾，应该立即执行火灾紧急疏散计划，停止路线上的其他地铁开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出入口疏散乘客，其疏散的具体措施基本同下。
4、地铁车站火灾的应急处置措施
车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾，无论何者都应该立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，要保证所有人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备，同时停止车站空调水系统，将地铁站的普通通风空调模式改为火灾情况下的通风模式。其次，地铁内部工作人员一定要按照分工分头组织向不同的出口疏散。再次，地铁内部调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车不许乘客在该站下车，继续前进，以减少疏散人员。在火点附近的列车行进时速度不宜太快，以免引起强烈的空气对流，导致火势的扩大蔓延。最后，地铁内部工作人员要有效利用地铁内部的固定消防设施，积极配合疏散。
结语
地铁不同于一般的地下建筑，其结构复杂封闭，一旦发生火灾将会给人民生命财产造成严重危害。因此，地铁隧道消防安全是目前国际消防研究的热点领域之一，在此方面虽然已取得了许多研究成果，但仍有大量问题需要进一步研究。
参考文献：
1．崔泽艳. 城市地铁火灾的特点及防护措施. 城市减灾 2007.4
2．沈友弟. 地铁的消防安全问题及其对策. 2006.3
3．杨延萍，郑志敏.地铁区间隧道火灾疏散模式研究.2006.3
【关键字】地铁火灾；危害性；防护；处置；措施
中图分类号：U231文献标识码： A
前言：经过30年的改革开放，社会经济及科学技术正飞速发展，经济的发展刺激着人民高层次消费，尤其城市内的私家车愈来愈多，城市交通拥堵情况也愈演愈烈，方便快捷的地下铁逐渐成为缓解城市交通的首选方式。福建省福州市及厦门市已开始向地下开发，大力兴建地铁，逐步使城市交通向立体化发展。地铁越来越发挥出它重要的功能，可以说，地铁交通已经成为衡量大城市建设现代化的重要标志之一。
一、地铁火灾的危害性及其特点
随着地铁越来越普及，地铁的消防安全问题也成为全世界面临的共同难题。2003年2月18日，韩国大邱市地铁因纵火发生震惊世界的恶性火灾，造成126人死亡， 289人受伤，近300人失踪。2005年7月，英国伦敦地铁遭遇恐怖袭击，教训深刻，耐人寻味。这些恐怖事件引发的火灾给人们敲响了警钟，需要我们深思，全面分析地铁的消防安全，认真研究防范地铁火灾的对策。
想要做好地铁火灾的防火工作，需要了解地铁火灾的特征：
1、地铁火灾存在特殊性
地铁不同于地面交通运输方式，它是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，只有地铁车站出入口通道与地面相连通，没有其他外部空间。不像地面建筑有门窗等可与大气连通，由于构造上的特殊性，发生火灾时主要有以下特点：
1.1 烟气和热量排放难度大。地面建筑发生火灾时近80％的烟气可以通过破损的门窗扩散到大气中，而被土石包裹的地下隧道，烟气和热量无法扩散，温度骤然升高，这些流动性很强的有毒烟气和热量会在隧道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间。研究证明隧道内发生火灾时人员的存活条件为：人体所处环境温度不高于80℃；空气含氧量不低于l5％(体积比)；二氧化碳含量不大于5％（体积比)。因此隧道内产生的大量有毒烟气和高温会给现场遇险和救灾人员带来极大的生命威胁。
1.2 地下光线不足。隧道内没有自然采光，完全依靠人工照明，火灾发生后正常电源被切断，采光靠事故照明和疏散标志指示灯，此时如果再损失事故照明，隧道内将是一片漆黑，加上火场中产生的浓烟和大量刺激性气体使人睁不开眼睛，人员疏散极为困难，几乎无法逃离火场。
1.3 灭火救援难度大。由于地铁特殊的建筑结构，发生火灾后比起地面建筑的扑救要困难得多。地面建筑发生火灾时，消防人员可以直接在建筑外部判断火场位置和火势大小，动用大型消防设备多点组织灭火，而地铁发生火灾时无法直观做出准确判断，需要查询工程图纸，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况后才能做出灭火方案：同时由于地铁的出人口又是火灾发生时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开，而大型消防设备无法进入地铁车站内部，也给灭火增加了难度：再加上地下工程对通讯设施的干扰大，消防人员与地面指挥人员通讯联络困难，亦为灭火增加了障碍。
2、氧气含量急剧下降。
地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。根据研究数据表明空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；降至10%～14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
3、高温、浓烟、毒气危害大。
地铁内列车车座及内部装饰，隧道内大量的电缆以及站台广告灯箱及各类装饰塑料大多可燃。地铁发生火灾后，由于空间狭窄，新鲜空气不足，产生大量的一氧化碳等有毒烟气，能见度降低，对处于狭长隧道内急于疏散的人群及救援人员造成影响的同时，加大了人群因毒气中毒，导致窒息的可能。
4、易造成大量人员伤亡。
因地铁通道狭长，又全都是人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，烟雾浓照明差，慌乱中的人群无法有效的撤离，容易造成挤踩事故，极易造成大量人员伤亡。
5、疏散难度大。
列车紧急出口少，逃生距离远，地铁站台内有限的通道、楼梯口及出口验票栏，在客流高峰时容易造成拥堵，影响疏散速度。
二、地铁火灾的防护处置措施
鉴于以上情况，结合国外先进经验，我们认识到在地铁火灾中的人员损失大多是在火灾发生后因吸入烟雾及慌乱人群相互踩踏造成的，因此在人员安全疏散过程中，地铁内部需要有良好的应急救援装备，让救援及被救援人员能够在高温、浓烟、毒气，严重等复杂环境中保护自身的安全；要建立完善的地铁火灾安全疏散应急处置程序，使得在发生火灾时，能够迅速有效的在短时间内安全疏散人员。
1、完善逃生装备的防护设置
隧道内设置扬声器，方便地铁工作人员对人群的疏导指挥，同时可供被困人员同救援人员之间的通讯联络。在列车和候车大厅等人员密集处设置防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩这些装备，以延长疏散人群在浓烟、毒气、高温环境下的生存时间。隧道、站台通道、楼梯口设置移动照明设备，供人群疏散时使用。各通道转角、楼梯口地面、墙面及隧道墙面应设置发光疏导标志，可以更有效地帮助人们在浓烟弥漫的情况下，及时识别疏散位置和方向。
2、地铁列车火灾的应急处置措施
列车行驶发生火灾，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台。对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散。如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散。在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备。如果列车不能驶入前方车站，或者在中途停运有利于疏散则就地停运，停在区间隧道，乘务员应及時打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮。隧道通风系统迅速启动，排除烟气，并向乘客提供必要的新风，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常的行车。
3、地铁车站上列车火灾的应急处置措施
如果列车在车站发生火灾，应该立即执行火灾紧急疏散计划，停止路线上的其他地铁开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出入口疏散乘客，其疏散的具体措施基本同下。
4、地铁车站火灾的应急处置措施
车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾，无论何者都应该立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，要保证所有人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备，同时停止车站空调水系统，将地铁站的普通通风空调模式改为火灾情况下的通风模式。其次，地铁内部工作人员一定要按照分工分头组织向不同的出口疏散。再次，地铁内部调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车不许乘客在该站下车，继续前进，以减少疏散人员。在火点附近的列车行进时速度不宜太快，以免引起强烈的空气对流，导致火势的扩大蔓延。最后，地铁内部工作人员要有效利用地铁内部的固定消防设施，积极配合疏散。
结语
地铁不同于一般的地下建筑，其结构复杂封闭，一旦发生火灾将会给人民生命财产造成严重危害。因此，地铁隧道消防安全是目前国际消防研究的热点领域之一，在此方面虽然已取得了许多研究成果，但仍有大量问题需要进一步研究。
参考文献：
1．崔泽艳. 城市地铁火灾的特点及防护措施. 城市减灾 2007.4
2．沈友弟. 地铁的消防安全问题及其对策. 2006.3
3．杨延萍，郑志敏.地铁区间隧道火灾疏散模式研究.2006.3