[摘 要]近来在雪害地区进行公路勘察设计、科研、养护等单位的工作人員，不畏恶劣的气候条件和艰苦环境与风雪作斗争，经过观察试验反复研究，反复实践，初步掌握了一些地区雪害的规律，提供了许多行之有效的处理方法，对于如何防止雪害，做了一些探讨。
　　[关键词]公路防雪 路基设计 防雪措施
　　中图分类号：TN65.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-164-01
　　前言
　　我国西北和东北地区：由于纬度偏北，气候寒冷，广泛分布着高山积雪和严重冰冻，如大、小兴安岭，天山、昆仑山、祁连山等，在冷季经常出现固体降水，冰雪与大风相伴随，甚至还有终年积雪和现代冰川。呈现出千里冰封，万里雪飘一片北国风光的景象。公路在这些地区，尤其是高山陂坡地段，经常会碰到积雪、风吹雪及雪崩的雪害。轻者交通受阻，重则会造成数月之久运输中断。如新疆天山某公路，一九六六年冬曾发生一次暴风雪连续十余天，造成严重的风吹雪和灾害性的大雪崩，中断交通历时很长。
　　为了使雪害地区的公路能争取较长时间的通行，以期提高运输效率，这对于发展国民经济，改善旅途条件，便利广大工农兵来往，尤其在北部边疆地区防止苏修社会帝国主义及其走狗的侵略，保卫我们神圣领土更具有十分重要的意义，这是我们公路工作者研究雪害防治一项艰巨而光荣的任务。
　　1 公路防雪原则
　　1.1 公路与雪害作斗争，应贯彻预防为主，工程治理为辅的方针，同时还必需配备一定数量的除雪机械，在防雪工程失效或 尚未设防地段，发生雪埋时及时清除，使车辆通行少阻或无阻。
　　1.2 预防的重点应该是在路线方案选择上多下功夫。即通过调查观察、比较，把路线设在积雪最薄最短的位置上，以期最大限度地消除隐患，然后在这个基础上对局部受雪害的地点.再设置一些防雪工程，方可收到较好的效果。
　　1.3 在积雪地区路基断面几何形状的设计，处处都要有防雪的观点，不必墨守技术常规，片面追求土石方平衡，而忽视雪的危害。往往需要增加一些土石方，方能减轻雪的威胁，我们认为这些工程量是势所必需的。
　　1.4 防雪措施要考虑山区特点，因此设防工程力求经济适用，便于维修，最好是使用时期长的构造物。如条件不成熟，可先作点临时工程，待试验观察确有成效要再作永久性工程，目前在山区比较有成效的是土、石等组合工程，这些在雪害发生时可减轻养路工人的除雪劳动，能充分做到就地取材，具有施工简便、修复容易等特点，因此，逐渐得到推广使用。
　　1.5 防害工程还应有战备观点，要求隐蔽不易破坏。凡是目标显著，易燃，不利战备，不便维修的工程，往往难以持久，也不宜推广应用。
　　2 路线选定方面
　　2.1 要先在大比例尺地形图上试选几个方案，再在初步确定的方案上前往实地进行调查。在比选基础上最后确定测设方案，同时还要广泛征求当地群众、地方党政和有关部门的意见。
　　2.2 路线调查工作的时期最好安排在积雪后、融雪前这段时间内进行，以便能深入雪境，观察积雪厚度和分布规律以及吹雪雪崩等特征，从而可将路线布设在较为合适的位置上，在融雪后再对重点地段进行补充调查，以验证已订方案，这样当然要付出十分艰辛的劳动，只有这样，才能取得第一性资料，确定经济、合理的方案。
　　2.3 一般越岭线以低大坂通过为宜，因为标高低了，积雪晚些。受雪害影响的时间相对来说，就比高处为短些。
　　2.4 要充分做到利用有利地形：①阳坡比阴坡好。因为阴坡荫郁，一般树多坡缓，坡面雪滑较轻，但日照时间短，积雪历时长，潮湿泥泞，养护工作量大。而阳坡草多坡陡，坡面雪滑雪崩较重，但由于日照时间长，雪易融化，较干燥，故宜在阳坡设线。但也不可绝对化，如在阴坡密林地区，由于森林密闭，风速减弱，积雪亦受遮挡，雪害也相应减轻。②微地形的利用：开阔谷地比狭窄谷地为好而谷地外缘又比山麓为好，谷地内地形变化起伏小的比变化起伏大的为好。山脊线又比山腰线为好。
　　2.5 注意路线布设：①在沟槽雪崩处，往往有醉林，雪崩垄等现象供参考，路线要远离雪崩的运动区和堆集区。②回头弯处一般积雪严重，应力求避免，尤其在风吹雪地段更甚，确不可避免时，亦应尽量布设在雪崩区外的安全地带内，切忌路线多次经过同一沟槽，增加雪对路线的威胁。⑧在垭口拉沟处，应平行于积雪时期的主导风向并以直线通过，以期成为通道，不让雪在此处堆集。④严重雪害的高山垭口可以考虑采用隧道通过。⑤由于背风坡雪害往往重于迎风坡，故应争取在迎风山坡多设线，而在背风山坡少设线，更要避免在背风山坡处盘绕。⑧洁溪线应多利用台地，临河处适当增加些防护，以争取路线适当地离开些坡脚，并利用靠山坡一侧取土作填方。积雪严重地区宁可增加一些土石工程，使路基较一般规定宽些，靠山一侧就成为人工储雪场，即使积雪堆占部分路基，汽车还可通过（如图1所示）。
　　3 路基设计方面
　　3.1 放缓边坡：在草原牧区低填方可采用1.3的路堤边坡，以保证牲畜安全和牛羊践踏后的路基宽度。在浅挖方处应放缓成流线型边坡。
　　3.2 提高路基：在稳定积雪地区，路基要多采用路堤，其高度应超过积雪深度。施工时宜在山坡上侧取土（取土坑位置如图2所示），以提高上方路基相对高度。
　　3.3 加宽路基：挖方处应多做半填半挖式断面避免深胡同；在挖方处如路基外侧乘余台地低浅，则宜予全部挖除。如深挖方较长，则应在短距离内留一缺口，以利清除积雪。有利条件时也可将路线外移，或提高路基标高，减少深胡同。在视距不良地段如没有视距台，宜将这种台阶全部挖除，既有助于开阔视野，又可供作储雪场地。
　　3.4 在回头弯处，由于环流影响，往往在这里容易堆雪，宜加大半径，路基中间所留的突出体亦可挖掉或将挖方上方拓宽，以减少环流影响。
　　3.5 雪害严重地区可采用隧道、明峒或棚峒等形式的设计，虽然造价较高，但是防雪最有效办法，宜慎重考虑。 　　3.6 注意排水设计，在山坡上侧如积雪面积大，融雪泾流多，边沟泄水不足，宜在此坡面上增设截水沟。在有明显沟谷处，最好见沟设涵，使水流及时排除，以保证路基稳定。
　　4 防雪工程方面
　　新疆地区对于防止雪崩、雪滑所采用的工程，是较为成功的。他们的经验是层层设防，分而治之，就地取材，因材选型，其办法有：
　　4.1 稳雪：用层层设防的办法来稳定山坡坡面的积雪，以防止其活动或崩塌，在雪原区采用这种方法更为有效，常用的有。①水平台阶（或叫水平梯田）：是将山坡修成多道的水平梯田以避免雪面下滑。②稳定栅栏：沿山坡设置多道栅栏。这种栅栏有木柱中间钉木板或铝丝网。
　　4.2 缓雪：这类工程是设置在雪崩运动区段和堆积区的上部，主要目的是分割雪崩，使雪块互撞，以减缓雪崩速度，减短雪崩抛程，并起着阻拦、滞留部分雪体的作用，常用的有：①楔：永久性的有漿砌块片石，半永久性的有铅丝石笼，临时性的有三角形木柱和人字形木架，用以上材料做成楔体。②土丘：用当地土壤修成丘状土体，土体高度应大于雪崩最大锋面高度，此种土丘一般设在宽而横坡较缓的雪崩槽中。
　　4.3 导雪：导雪工程是设在沟槽的一侧或中央，目的是将雪引导到预定场所堆积起来，使雪崩体不致直接冲到公路上影响通车，一般有两种：①导雪堤：用浆砌块片石或铅丝石笼修筑的堤坝，将雪引导至较宽敞的场地堆积起来。②破雪堤：在沟槽中央或堆积扇中央，形成人字形封闭式匀导雪堤，用它作为保护永久性建筑物（如高压电杆）或作防雪棚洞的辅助工程，起着分散雪体下滑力的作用，以减短或保护遮挡工程。
　　4.4 挡雪：遮挡工程用于大而陡且雪崩频繁的沟槽中，它设置在道路上面，使雪崩滑体从它顶部通过。为采用其他防雪工程有困难或少有成效的个别地段使用，属于这类工程有棚洞或明洞，它是用木材、石料或钢筋混凝土做成的。
　　在防止风吹雪方面有导风板，防雪走廊、导风栅栏和土石方工程，（包括提高路基、放缓边坡、加大半径、挖储雪场、防雪堤等）。但前两种目标显著，同时采用何种建筑材料，有待改进。
　　5 其他防雪措施
　　5.1 机械除雪：要根据积雪深浅选用不同机械类型，积雪轻的地区，可用畜力带路刮除雪，积雪重的地区，可用履带式拖拉机带路刮比较适宜。但履带对黑色路面破坏很大，是一个尚待解决的问题。
　　5.2 植物防雪：在积雪地区，由于气候湿润，雨量充沛，有利于植物生长，采用植物防雪是一个一劳永逸的办法。在新线施工时要注意保护路旁树木，切忌乱砍乱伐。在已经砍伐的地段，要有计划地选择适宜的树种进行更新，在不易成活的地带，要先试种成活率高根系深的先锋树种，再续种其它乔灌木，分片种植逐渐扩大。虽然要多花些精力，从长远来看却是一个防雪的好办法。
　　6 结束语
　　随着我国社会主义建设事业的发展，公路必然要向高山冻雪地区纵深伸延，过去视为筑路禁区的地方，必将出现条条玉带与祖国心脏——北京相连的壮丽远景，与此同时也将会碰到新的难的课题。让我们在总结过去已取得有效的经验基础上，在公路防雪措施方面逐步创新，逐步提高而努力。