论文部分内容阅读
此日蚀非彼日蚀
我曾经拥有过一台1992年的第一代三菱Eclipse（日蝕），那车算是上世纪三菱汽车全盛时期三大跑车——3000GT（GTO）、Eclipse、FTO的中坚分子，搭载与当时Lancer EVO一样但动力调校稍弱之4G63T涡轮增压发动机的车型，配上上掀式头灯、流线车身，虽然操控普普通通但也是不俗的高速公路快手，更是我心目中一时无两的经典之作。
但无奈，这车实在历史久远，内饰等各个部件都出现松动零散的感觉，加上发动机正时皮带只要心情一不好就断，让我付出不少大修发动机的钱，于是后来把它卖了……
至于后来的三代、四代Eclipse，针对北美市场开发的味道越来越浓，甚至用上克莱斯勒的底盘（三代）、同于Galant的PS平台底盘（四代），整辆车都好像吃成了胖子放大不少，当然操控、性能元素也越来越淡，再加上全球车市不景气，对于Eclipse这种中价位跑车的空间压缩极大，于是三菱决定2012年正式终结这款车的生命。
当然我们也知道，其实三菱造车很早就开始玩不太转了，2015年甚至直接宣布停止生产轿车……
复活在SUV身上
但请注意，三菱没说不玩SUV，而且别忘了三菱是搞重工的，该有的造车、造发动机……所有技术一应俱全，而且还很强。
于是，我眼前就出现了这台名叫Eclipse的……SUV，妈呀！从跑车变成SUV，日蚀这20多年前后的变化真叫我不适应啊！不过说真的，当我驾驶过Eclipse Cross之后，我觉得三菱造车的功底还是厉害，首先就这车的动力来说说：
1.5T涡轮增压发动机，你或许会直接想到在东南DX7等车上搭载的那台4A91T，但其实EclipseCross搭载的是三菱最新一代4840单元，也就是从翼神身上搭载的481系发动机再进化的新玩意儿，全铝合金缸体、MIVEC连续可变气门正时当然具备，更重要的是它的缸径与冲程分别为75.0、84.8mm，明显冲程比以往更长，而这也突出了这台机器强调扭力发放的特性。
实际上，这台发动机的运转精致度确实很棒，中低速扭力真不是盖的，涡轮迟滞几乎没有，中低速时对应我突然的大脚油门也能给予相对应的动力输出反馈。但毕竟小涡轮配长冲程，超过140km/h后的加速力依然会迟缓一点。
而由于搭配的是CVT变速箱，所以给我的感觉是转速的拉升没有那么明确感，高速再加速时会有一点点迟疑，这些跟发动机无关。不过当转速衔接上之后，车速是一直上去的，可以在漂亮的抬头显示器上看到持续上扬的车速。而车辆本身提供不同驾驶模式切换，不过测试之后我不建议使用ECO模式，动力削弱得太多，开起来很别扭;正常模式开会很欣喜，运动模式就更爽快了！
操控简直神来之笔
我特别想说说这车的操控，它的底盘很棒，特别是避震器设定，中低速行驶时处理路面坑洞真是好得没话说，回拉很快，支撑也坚实，稳定度跟舒适性都相当棒，但高速通过路面起伏时会有那么一点点回拉太快的感觉，反倒对舒适性有影响。过弯呢？个人觉得这车基本超出我对SUV的操控定义，灵活性与可控度极高，甚至比起一些轿车都还棒，好像把重心这回事抛到九霄云外一般。当然，这份成果除了底盘与悬挂设定得宜之外，Eclipse Cross的S-AWC四传系统功不可没，它与EVO X以及Outlander Sport使用相同的硬件配置，但用上了最新一代的控制电脑，分配四轮输出更加细致，笔者认为是现行三菱最强的四传系统，甚至足以完爆同级所有对手的四传！
但其实，这套四传系统是为了加强四轮抓地力而设计，不是针对越野。我想Eclipse Cross恐怕也不适合去爬大石头或溯溪，毕竟离地高不是很够，应该说很不够……
日蚀的契机在哪？
Eclipse Cross的外观特色蛮鲜明，三菱的“Dynamic Shield”设计前脸辨识度很高，但个人觉得车尾的双层尾厢盖玻璃与横贯式尾灯更有特色，这点是比较强调家用与保守风格的劲炫与欧蓝德不具备的，至于好看不好看就见仁见智。车内空间方面，它很现实的反映出由于这车独特的斜背造型，所以行李箱与后座头部空间比同级对手稍小，还好前座与后座腿部空间是很OK的。安全方面则是配置很慷慨，ACC自适应巡航和盲点侦测一应俱全，UMS误加速抑制系统也很好用，可以考虑改名成“三宝抑制系统”，因为这套系统侦测到前后左右有物体时，就算驾驶人油门踩到底车也不会动……呵呵！
Eclipse Cross是三菱睽违已久的全新力作，切入现在正火的SUV市场自然备受关注，尤其能填补上三菱在中国台湾地区欠缺的紧凑型SUV市场战力，但在中国大陆市场就笔者个人来看，这车其实算是ASX劲炫与Outlander欧蓝德之间的再细分产品（算是ASX的Cross版），以如此细分再细分的玩法抢占SUV市场不是不行，但firs是知名大品牌才能玩得更转，因为它们不缺死忠消费者。
但三菱……，这样细分会不会反而让原本的劲炫与欧蓝德战力被分散呢？