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中图分类号：F50
我国的甩挂运输起源于上个世纪80年代初，它是伴随着集装箱的发展而产生的。对于面临节能减排、发展方式转变等众多严峻考验的交通运输行业而言，甩挂运输无疑是一个比较好的选择。通过大量案例及数据我们可以证实，发展甩挂运输可以实现经济效益和社会效益的双赢，甩挂运输的比例也已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要指标。我国对于甩挂运输一直都持支持态度，近年来更是大力倡导物流行业发展甩挂运输。但是多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。在当今我国汽车物流面临巨大考验的情况下，如何合理推广甩挂运输的实际运用对汽车物流未来的发展在经济效益和环境效益两方面都有着十分重大的意义。下面就从以下三个方面来对我国汽车物流行业推广甩挂运输的影响因素进行简要分析。
（一）我国目前的公路运输状态
自20 世纪80 年代初，实行了体制改革和对外开放以来，我国道路运输业由计划经济单一主体的垄断市场，转变为产权清晰、职责明确、企业拥有充分经营自主权的激烈竞争的市场。目前，公路是运输业中市场经济体制较完善的行业。
公路行业市场经济进程较快，行业内的市场竞争程度很高，行业进入、退出门槛较低，是一个市场集中度较低、竞争较激烈的行业。据统计，到2009年底，全国民用汽车拥有量达到6280.61万辆，其中营运汽车1087.35万辆；道路客货运场站16.57万个，道路运输经营业户565.9万户，客运线路班次15.6万条，从业人员2000多万人。全国农村客运车辆33.1万辆，客运班线达到7.8 万条。由于公路业进出门槛低，而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张，这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。 我国目前公路运输投资额所占比重较大，运输线路最长。这均为甩挂运输的发展提供了必备的条件。
公路运输主要有机动灵活、原始投资少、资金周转快、货损、货差小，包装成本低等优点。同时它也有运输能力小、运输能耗大、运输成本高，劳动生产率低、建设占地较多，对环境污染较为严重的缺点。公路运输主要适用于以下情况：
1、内陆地区近距离的独立运输
2、补充和衔接其他运输方式
3、山区及偏僻地区的货物运输，在远离铁路的区域从事干线运输
（二）我国出台的关于甩挂运输的政策
从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部專门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。2009年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划。我国交通运输部在2010年制定了《甩挂运输试点工作实施方案》，选定十个省（市）作为第一批甩挂运输点。今年4月6日交通运输部和财政部共同印发了《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》对试点企业进行专项资金补贴。
（三）我国汽车行业近年的发展状况及其对汽车物流行业的影响
汽车产销的市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。2011年汽车市场产销的微幅增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业很不适应。多年来由于市场总额的不断增长，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。然而2011年汽车市场的盘整，使得行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。
汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得汽车物流企业的市场份额也向两极分化。汽车生产企业同样存在的生产要素成本上升问题，使得低价位车辆价格下探难度越来越大，而中高价位车的价格不得不在市场竞争中不断下探，在市场产销总量增长很小的情况下，各品牌企业所占市场份额出现明显变化，并进而反映为相关物流服务企业营业额的变化。品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍能得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜。最终导致服务能力无多少差异的企业在业务营收方面出现明显的差距。
甩挂运输是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。在我国汽车行业及汽车物流业蓬勃发展的今天，如何合理推广甩挂运输对于在汽车物流企业面临成本不断上升等各大挑战中具有一定的实践意义。
我国的甩挂运输起源于上个世纪80年代初，它是伴随着集装箱的发展而产生的。对于面临节能减排、发展方式转变等众多严峻考验的交通运输行业而言，甩挂运输无疑是一个比较好的选择。通过大量案例及数据我们可以证实，发展甩挂运输可以实现经济效益和社会效益的双赢，甩挂运输的比例也已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要指标。我国对于甩挂运输一直都持支持态度，近年来更是大力倡导物流行业发展甩挂运输。但是多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。在当今我国汽车物流面临巨大考验的情况下，如何合理推广甩挂运输的实际运用对汽车物流未来的发展在经济效益和环境效益两方面都有着十分重大的意义。下面就从以下三个方面来对我国汽车物流行业推广甩挂运输的影响因素进行简要分析。
（一）我国目前的公路运输状态
自20 世纪80 年代初，实行了体制改革和对外开放以来，我国道路运输业由计划经济单一主体的垄断市场，转变为产权清晰、职责明确、企业拥有充分经营自主权的激烈竞争的市场。目前，公路是运输业中市场经济体制较完善的行业。
公路行业市场经济进程较快，行业内的市场竞争程度很高，行业进入、退出门槛较低，是一个市场集中度较低、竞争较激烈的行业。据统计，到2009年底，全国民用汽车拥有量达到6280.61万辆，其中营运汽车1087.35万辆；道路客货运场站16.57万个，道路运输经营业户565.9万户，客运线路班次15.6万条，从业人员2000多万人。全国农村客运车辆33.1万辆，客运班线达到7.8 万条。由于公路业进出门槛低，而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张，这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。 我国目前公路运输投资额所占比重较大，运输线路最长。这均为甩挂运输的发展提供了必备的条件。
公路运输主要有机动灵活、原始投资少、资金周转快、货损、货差小，包装成本低等优点。同时它也有运输能力小、运输能耗大、运输成本高，劳动生产率低、建设占地较多，对环境污染较为严重的缺点。公路运输主要适用于以下情况：
1、内陆地区近距离的独立运输
2、补充和衔接其他运输方式
3、山区及偏僻地区的货物运输，在远离铁路的区域从事干线运输
（二）我国出台的关于甩挂运输的政策
从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部專门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。2009年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划。我国交通运输部在2010年制定了《甩挂运输试点工作实施方案》，选定十个省（市）作为第一批甩挂运输点。今年4月6日交通运输部和财政部共同印发了《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》对试点企业进行专项资金补贴。
（三）我国汽车行业近年的发展状况及其对汽车物流行业的影响
汽车产销的市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。2011年汽车市场产销的微幅增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业很不适应。多年来由于市场总额的不断增长，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。然而2011年汽车市场的盘整，使得行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。
汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得汽车物流企业的市场份额也向两极分化。汽车生产企业同样存在的生产要素成本上升问题，使得低价位车辆价格下探难度越来越大，而中高价位车的价格不得不在市场竞争中不断下探，在市场产销总量增长很小的情况下，各品牌企业所占市场份额出现明显变化，并进而反映为相关物流服务企业营业额的变化。品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍能得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜。最终导致服务能力无多少差异的企业在业务营收方面出现明显的差距。
甩挂运输是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。在我国汽车行业及汽车物流业蓬勃发展的今天，如何合理推广甩挂运输对于在汽车物流企业面临成本不断上升等各大挑战中具有一定的实践意义。