【摘 要】
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城市道路与自然环境均属于公共资产,具有消费的非排他性与非竞争性,而机动车的消费又具有负外部性,因此无论交通网络如何完善,机动车尾气排放技术如何先进,相较于城市交通顺
【机 构】
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山东财经大学财政税务学院,山东财经大学金融学院,首都经济贸易大学国际经济管理学院
【基金项目】
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山东省社会科学基金项目“促进农业人口就业的财政与金融激励机制研究”(17CJJJ04)
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城市道路与自然环境均属于公共资产,具有消费的非排他性与非竞争性,而机动车的消费又具有负外部性,因此无论交通网络如何完善,机动车尾气排放技术如何先进,相较于城市交通顺畅和环境保护而言,城镇人口稠密地区的机动车保有量一般说来必定会超过合理的数量。控制机动车的保有量,并非是将机动车的数量压缩到环境保护和交通系统的承载能力所认可的那个最佳水平上,而是综合考虑各方面的因素,将机动车的数量压缩到社会福利最佳的水平上。建议根据全社会环境保护以及交通系统发展的总体规划,计算得出本地区的机动车最佳规模;然后根据本地区人口的
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