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摘要：本文介绍了造成沥青路面施工质量问题的主要原因，结合自身实践、从材料、平整度、施工工艺等多方面介绍了高速公路沥青路面施工质量控制
措施。
关键词：高速公路；沥青路面；施工；质量控制
Abstract: this paper introduces the asphalt pavement construction quality problem caused by the main reason, according to its own practice, from material, flatness, construction technology and so on various introduces highway asphalt pavement construction quality control
Measures.
Keywords: highways; and The asphalt pavement; The construction; Quality control
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
引言
因有其路面无接缝、平整、行车舒适、噪音低以及振动小、易于养护维修的维修等优点的沥青混凝土路面成为我国国内公路面层普遍采用的一种比较好的结构形式，如果施工中不能按照施工工艺严格的进行施工质量控制，则很容易导致路面的一系列质量问题，不仅仅影响使用功能，还影响影响其社会效益。因此采取措施来提高沥青混凝土路面施工质量是很有必要的，所以改善目前道路状况，也是为了经济的更好的快速发展
1.造成沥青路面施工质量问题的几个主要原因
（1）不善于控制施工管理。因为集料比较潮湿、材料中有过多的杂质尘土以及混合料拌和不是很均匀都会对沥青与石料的粘结产生很大影响，可能会使沥青路面产生比较严重的水损害；沥青路面施工仅仅只是强调路面的平整度，却不考虑路面的密实度，这就可能导致路面的碾压不足。因为路面摊铺时，混合料离析或者空隙率过大都会出现局部空隙率过大而出现透水现象。
（2）碾压过度和延迟压实都会造成强度的下降。对于水泥这类稳定类材料，路面的压实延迟时间过长，压实度就会不够，路面的强度损失也就越大。过度的碾压和过长的延迟压实，都会对底基层产生比较严重的破坏。水泥的物理化学性质和水化反应都会随着时间的延长不断的变化，水泥的胶结作用到达一定时间后就会形成半刚性材料初步强度，此时如果再进行过度碾压，半刚性路面基层表面就会有薄层剪切面产生，这就形成了强度软弱层。
（3）施工季节不合理。①沥青混合料的中底部温度降低速度相对还是比较慢的，当路面在压实时，中底部沥青混合料便发生位移，而上部面层就会因为温度太低出现一些裂缝，从而造成沥青路面坑槽、松散。 ②低温季节施工。如施工时，环境气温比较低，路面摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。③雨季施工的时候，没有采取保证质量的有效措施，路面的潮湿会导致物料结合不好。
（4）倾力夯实路基。目前在搞城建时，国内许多城市都是想着如何少花钱多办事，导致道路基础都比较薄弱。道路路面在交通量小时，就会发生裂开但是不散的现象。但是交通量大的时候，就会很严重，这个问题就会显得越来越突出，如果不好好解决道路的基础问题，就没有办法解决道路建设的病害。
2高速公路沥青路面施工质量控制的一些措施
2.1原材料质量的控制
沥青标号的选用应该按气候条件、交通条件以及路面等级和路面类型等特点根据施工的工艺来确定的。夏季温度过高、高温时间也比较的长的路段应该采用黏度大、稠度大的沥青，反之就该采用低温延度比较大、稠度小的沥青。如果低温要求与高温要求相互矛盾，就应该先考虑高温性能的要求，在运输及存放沥青的过程中，应采取防水措施以免蒸汽或雨水进入，还要严格按照标号、品种等分类存放，在存储罐内，沥青存储温度应适当的控制保持在130-170℃这样的范围以内，如果是长期不使用的沥青可直接在自然温度下存储；粗集料一般采用破碎砾石、碎石等，一般是不可筛选矿渣和砾石，所用的粗集料应表面比较洁净、干燥，粗糙，必须在采石场在生产过程中，清理掉矿石的泥土夹层和覆盖层，生产碎石的原石中最好是不含有土块或者杂物，成品不可以直接堆放在泥土上面，其与沥青的粘附性要符合规范的要求，如果不符合规范要求的，应掺加抗剥落剂、水泥或消石灰等；细集料一般情况为石屑，应该由有生产许可证的采砂场、采石场生产，并应保证干燥、洁净、无杂质、无风化等，还要有一定的粒料级配，如果采用机制砂就应由专用制砂机制造，选用优质石料来生产，也要保证其级配满足规范的要求。
2.2 对沥青路面平整度的控制
沥青路面施工的质量控制要保证沥青路面平整。如果有不平整现象,就应该采取有效的可靠措施加以调整。如果下层出现不平整的情况就应通过中层来调整,中层出现不平整就通过上层调整，这个常规做法。但是,对于高级高速公路来讲,在实践证明中不是长久之计。因此,只有通过科学的手段和方法,进行层层的把关,才可以使沥青路面的平整度达到一个比较高水平、高满意度的持久阶段。由于路面施工中, 在重复荷载次数相同情况下，那结构层厚薄不均的地方将会造成折实量的不同。在我国高速公路投入使用后不久，这种现象就已出现,刚开始的时候路面看起来平整度很良好,但是过了一段时间以后，其平整度就大大降低，沥青层的厚薄不匀,造成了这种现象的出现。路面平整度是反映行车质量与路面使用品质的重要指标，我们要摒弃原来的下层不行调中层，中层不行调上层的老观念，要作出全方位的努力。
2.3路面施工工艺的控制
要在基层的养生期过后马上清扫路面并进行喷洒底油。底油一定要与面层所采用的乳化沥青种类、标号相同不能在喷洒过程中表面形成一层油膜，要在其具有一定的渗透深度，并且等水分蒸发以后，及时禁行车辆通行，进行铺筑沥青路面。挖掘基层、钻孔后确认的渗入深度不应该小于5cm。要在沥青路面施工前，重点进行标高的测量，如果有表面松散的现象，应采用沥青砼来补充夯实。确保平整度满足面层铺筑要求和设计要求。
施工方要在沥青路面铺筑前14天在监理现场，配置沥青混凝土和全部机械，试铺一段大约100米的试验段，一定要按照路面施工的相关规范。这样就确定了正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如速度、拌合温度、上料速度、机械种类数量的配置、数量、碾压遍数、摊铺的速度和温度。验证沥青混合料的级配、确定松铺系数和接缝方法、材料的质量检测等。
一定要控制好沥青混凝土碾压时的温度，温度低混合料压实不够充分，温度高出现推移和裂缝现象，影响平整度和使用寿命；只有在一定的压实方法和一定的温度条件下，才能可以取得比较好的的效果，在初压时，应该采用10-12ｔ双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。
施工过程中随时对施工质量进行自检，对拌和站所生产的沥青混合料每盘都要检查，目测混合料拌合均匀是否，有无花白料，集料与混合料有没有离析现象，油石比，木质素纤维的投放量。在每半小时后检查集料的加热时的温度与混合料的出厂时的温度，每次出料取样抽提，筛分检测油石比、混合料的矿料级配是否符合设计的标准要求，每天的马歇尔试件，要测定各项力学指标和体积指标，并计算偏差系数和合格率。沥青混合料的拌合重点是油温的问题和集料的级配问题。规格沥青、矿粉、集料必须按一定的标准比例进行配料，混合料的出场最好控制在150～165℃之间，矿料加热温度最好控制温度在170～180℃之间，油温最好控制在160～170℃之间。
混合料的运输关键是要控制其离析现象出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm～30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在130℃时进行碾压，达到设计要求。
2.4裂缝的防治
路面裂缝可分为面层自身产生的温缩裂缝和基层开裂所形成的反射裂缝这两类，属于非荷载裂缝；另一类是由于行车荷载反复的作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度，这样就会产生的不规则的网状裂缝，施工时设计者要充分考虑，控制好质量就解决了第一类裂缝。
1）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝与沥青的品质有关，它是由于低温和疲劳裂缝所致。根据国内外的一些试验表明，沥青的温度敏感性如果越低，针入度指标越高，高粘度沥青的温度敏感性也就较低，要充分考虑到路面材料，因为如果裂缝出现后，雨水会下渗到裂缝中，毁坏下面结构层，这样就会降低结构层的强度，出现路面严重的损坏。
（2）路面基层裂缝的控制。做基层要选择一些收缩性比较稳定的水泥类稳定材料，要充分的考虑水泥类稳定材料在施工过程中产生裂缝的机理。引起收缩是有两个方面原因引起，即干缩和温缩，这又与塑性指标和材料的含水量有密切關系，所以要对材料的塑性指标进行仔细的试验，只有早材料塑性指标在规范允许的范围内才可以采购。要使水泥类稳定材料达到最佳含水量，在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法来保证少出现裂缝或不出现裂缝。
3结束语
沥青混凝土路面施工是一项涉及面十分广，技术性也很强的系统工程。成熟的施工工艺，现代化的施工机械是质量保证必备的手段，还必须具有严密的质量保证体系、工序组织、管理人员等等。要从施工的各个环节着手，对其原材料以及沥青混合料各个方面层层把关，严格管理。只有综合考虑多方面的因素，才可以使沥青混凝土路面铺筑出来后具有足够的耐久性、强度、稳定性、抗滑性等，，就可以保证其在设计年限内发挥比较好的功能。
参考文献：
[1]邓振华.沥青路面施工的质量控制[J].河南建材,2009,(06).
[2]袁维庆.沥青路面施工质量控制指标选择研究[J].广西质量监督导报,2008,(05).
[3]何新忠.沥青路面施工质量控制[J].交通世界(建养.机械),2009,(01).
措施。
关键词：高速公路；沥青路面；施工；质量控制
Abstract: this paper introduces the asphalt pavement construction quality problem caused by the main reason, according to its own practice, from material, flatness, construction technology and so on various introduces highway asphalt pavement construction quality control
Measures.
Keywords: highways; and The asphalt pavement; The construction; Quality control
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
引言
因有其路面无接缝、平整、行车舒适、噪音低以及振动小、易于养护维修的维修等优点的沥青混凝土路面成为我国国内公路面层普遍采用的一种比较好的结构形式，如果施工中不能按照施工工艺严格的进行施工质量控制，则很容易导致路面的一系列质量问题，不仅仅影响使用功能，还影响影响其社会效益。因此采取措施来提高沥青混凝土路面施工质量是很有必要的，所以改善目前道路状况，也是为了经济的更好的快速发展
1.造成沥青路面施工质量问题的几个主要原因
（1）不善于控制施工管理。因为集料比较潮湿、材料中有过多的杂质尘土以及混合料拌和不是很均匀都会对沥青与石料的粘结产生很大影响，可能会使沥青路面产生比较严重的水损害；沥青路面施工仅仅只是强调路面的平整度，却不考虑路面的密实度，这就可能导致路面的碾压不足。因为路面摊铺时，混合料离析或者空隙率过大都会出现局部空隙率过大而出现透水现象。
（2）碾压过度和延迟压实都会造成强度的下降。对于水泥这类稳定类材料，路面的压实延迟时间过长，压实度就会不够，路面的强度损失也就越大。过度的碾压和过长的延迟压实，都会对底基层产生比较严重的破坏。水泥的物理化学性质和水化反应都会随着时间的延长不断的变化，水泥的胶结作用到达一定时间后就会形成半刚性材料初步强度，此时如果再进行过度碾压，半刚性路面基层表面就会有薄层剪切面产生，这就形成了强度软弱层。
（3）施工季节不合理。①沥青混合料的中底部温度降低速度相对还是比较慢的，当路面在压实时，中底部沥青混合料便发生位移，而上部面层就会因为温度太低出现一些裂缝，从而造成沥青路面坑槽、松散。 ②低温季节施工。如施工时，环境气温比较低，路面摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。③雨季施工的时候，没有采取保证质量的有效措施，路面的潮湿会导致物料结合不好。
（4）倾力夯实路基。目前在搞城建时，国内许多城市都是想着如何少花钱多办事，导致道路基础都比较薄弱。道路路面在交通量小时，就会发生裂开但是不散的现象。但是交通量大的时候，就会很严重，这个问题就会显得越来越突出，如果不好好解决道路的基础问题，就没有办法解决道路建设的病害。
2高速公路沥青路面施工质量控制的一些措施
2.1原材料质量的控制
沥青标号的选用应该按气候条件、交通条件以及路面等级和路面类型等特点根据施工的工艺来确定的。夏季温度过高、高温时间也比较的长的路段应该采用黏度大、稠度大的沥青，反之就该采用低温延度比较大、稠度小的沥青。如果低温要求与高温要求相互矛盾，就应该先考虑高温性能的要求，在运输及存放沥青的过程中，应采取防水措施以免蒸汽或雨水进入，还要严格按照标号、品种等分类存放，在存储罐内，沥青存储温度应适当的控制保持在130-170℃这样的范围以内，如果是长期不使用的沥青可直接在自然温度下存储；粗集料一般采用破碎砾石、碎石等，一般是不可筛选矿渣和砾石，所用的粗集料应表面比较洁净、干燥，粗糙，必须在采石场在生产过程中，清理掉矿石的泥土夹层和覆盖层，生产碎石的原石中最好是不含有土块或者杂物，成品不可以直接堆放在泥土上面，其与沥青的粘附性要符合规范的要求，如果不符合规范要求的，应掺加抗剥落剂、水泥或消石灰等；细集料一般情况为石屑，应该由有生产许可证的采砂场、采石场生产，并应保证干燥、洁净、无杂质、无风化等，还要有一定的粒料级配，如果采用机制砂就应由专用制砂机制造，选用优质石料来生产，也要保证其级配满足规范的要求。
2.2 对沥青路面平整度的控制
沥青路面施工的质量控制要保证沥青路面平整。如果有不平整现象,就应该采取有效的可靠措施加以调整。如果下层出现不平整的情况就应通过中层来调整,中层出现不平整就通过上层调整，这个常规做法。但是,对于高级高速公路来讲,在实践证明中不是长久之计。因此,只有通过科学的手段和方法,进行层层的把关,才可以使沥青路面的平整度达到一个比较高水平、高满意度的持久阶段。由于路面施工中, 在重复荷载次数相同情况下，那结构层厚薄不均的地方将会造成折实量的不同。在我国高速公路投入使用后不久，这种现象就已出现,刚开始的时候路面看起来平整度很良好,但是过了一段时间以后，其平整度就大大降低，沥青层的厚薄不匀,造成了这种现象的出现。路面平整度是反映行车质量与路面使用品质的重要指标，我们要摒弃原来的下层不行调中层，中层不行调上层的老观念，要作出全方位的努力。
2.3路面施工工艺的控制
要在基层的养生期过后马上清扫路面并进行喷洒底油。底油一定要与面层所采用的乳化沥青种类、标号相同不能在喷洒过程中表面形成一层油膜，要在其具有一定的渗透深度，并且等水分蒸发以后，及时禁行车辆通行，进行铺筑沥青路面。挖掘基层、钻孔后确认的渗入深度不应该小于5cm。要在沥青路面施工前，重点进行标高的测量，如果有表面松散的现象，应采用沥青砼来补充夯实。确保平整度满足面层铺筑要求和设计要求。
施工方要在沥青路面铺筑前14天在监理现场，配置沥青混凝土和全部机械，试铺一段大约100米的试验段，一定要按照路面施工的相关规范。这样就确定了正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如速度、拌合温度、上料速度、机械种类数量的配置、数量、碾压遍数、摊铺的速度和温度。验证沥青混合料的级配、确定松铺系数和接缝方法、材料的质量检测等。
一定要控制好沥青混凝土碾压时的温度，温度低混合料压实不够充分，温度高出现推移和裂缝现象，影响平整度和使用寿命；只有在一定的压实方法和一定的温度条件下，才能可以取得比较好的的效果，在初压时，应该采用10-12ｔ双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。
施工过程中随时对施工质量进行自检，对拌和站所生产的沥青混合料每盘都要检查，目测混合料拌合均匀是否，有无花白料，集料与混合料有没有离析现象，油石比，木质素纤维的投放量。在每半小时后检查集料的加热时的温度与混合料的出厂时的温度，每次出料取样抽提，筛分检测油石比、混合料的矿料级配是否符合设计的标准要求，每天的马歇尔试件，要测定各项力学指标和体积指标，并计算偏差系数和合格率。沥青混合料的拌合重点是油温的问题和集料的级配问题。规格沥青、矿粉、集料必须按一定的标准比例进行配料，混合料的出场最好控制在150～165℃之间，矿料加热温度最好控制温度在170～180℃之间，油温最好控制在160～170℃之间。
混合料的运输关键是要控制其离析现象出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm～30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在130℃时进行碾压，达到设计要求。
2.4裂缝的防治
路面裂缝可分为面层自身产生的温缩裂缝和基层开裂所形成的反射裂缝这两类，属于非荷载裂缝；另一类是由于行车荷载反复的作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度，这样就会产生的不规则的网状裂缝，施工时设计者要充分考虑，控制好质量就解决了第一类裂缝。
1）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝与沥青的品质有关，它是由于低温和疲劳裂缝所致。根据国内外的一些试验表明，沥青的温度敏感性如果越低，针入度指标越高，高粘度沥青的温度敏感性也就较低，要充分考虑到路面材料，因为如果裂缝出现后，雨水会下渗到裂缝中，毁坏下面结构层，这样就会降低结构层的强度，出现路面严重的损坏。
（2）路面基层裂缝的控制。做基层要选择一些收缩性比较稳定的水泥类稳定材料，要充分的考虑水泥类稳定材料在施工过程中产生裂缝的机理。引起收缩是有两个方面原因引起，即干缩和温缩，这又与塑性指标和材料的含水量有密切關系，所以要对材料的塑性指标进行仔细的试验，只有早材料塑性指标在规范允许的范围内才可以采购。要使水泥类稳定材料达到最佳含水量，在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法来保证少出现裂缝或不出现裂缝。
3结束语
沥青混凝土路面施工是一项涉及面十分广，技术性也很强的系统工程。成熟的施工工艺，现代化的施工机械是质量保证必备的手段，还必须具有严密的质量保证体系、工序组织、管理人员等等。要从施工的各个环节着手，对其原材料以及沥青混合料各个方面层层把关，严格管理。只有综合考虑多方面的因素，才可以使沥青混凝土路面铺筑出来后具有足够的耐久性、强度、稳定性、抗滑性等，，就可以保证其在设计年限内发挥比较好的功能。
参考文献：
[1]邓振华.沥青路面施工的质量控制[J].河南建材,2009,(06).
[2]袁维庆.沥青路面施工质量控制指标选择研究[J].广西质量监督导报,2008,(05).
[3]何新忠.沥青路面施工质量控制[J].交通世界(建养.机械),2009,(01).