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[摘 要]介绍了国内高速列车动车座椅的运用现状结合国内动车的發展需求，提出了动车座椅的设计原则及改进建议。
[关键词]动车座椅 设计 优化
中图分类号：F213.2 文献标识码：TE 文章编号：1009―914X（2013）34―0070―02
1 前言
动车座椅是高铁内部重要的组成部分，也是运载乘客的重要部件。随着人们生活节奏和社会发展速度的加快，中国通过引进的高速动车，已在一定程度上缓解了铁路运输压力，可是人们不只满足于现有速度，转而对高速列车的硬件设施提出了更高的要求。在高速列车技术和速度不断提升的同时，客车座椅不仅要满足运送乘客的基本功能，还要不断改进其舒适性，使乘客能够享受到高品质和舒适的乘坐环境。高速动车座椅设计就像一扇门户，它向世界展示了一个国家的科技、经济实力和文化内涵，是对民族精神的诠释。结合中国铁路自身特点和我国深厚的文化底蕴，设计出现代化而又具有民族特色的动车座椅是当前高铁发展状况的主要体现。
2 国内客车动车座椅现状及情况分析
2004年以来，按照国家提出的“吸收引进国外先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求和拥有完全自主知识产权的高速列车先进技术的指导方针，坚持走延续设计、集成创新、引进消化吸收再创新的自主创新道路，取得了重大进展，基本形成了一个中国高速列车技术体系的雏形。目前引进的四款高速列车动车组分别为CRHl加拿大庞巴迪、CRH2日本川崎重工、CRH3德国西门子、CRH5法国阿尔斯通、台湾700T日本川崎重工[1]。我国高速列车发展迅速，但是在大力发展技术的同时却忽略了设计，如车头外观、内室环境、动车座椅等完全引用原型。
2.1 CRH3型动车座椅
以CRH3300公里、380BL型车用动车座椅为例，表1给出了一、二等动车座椅结构上的不同。由表1可知，300公里、380BL型动车都采用了能180°旋转的座椅，根据不同车厢的座椅安装要求，将不同的座椅底架安装在不同车厢内，不同的底架通过相同的承台和座椅上部连接，在此基础上通过合理的结构设计实现了高速列车座椅部件的通用性，增加了空间布局的灵活性。座椅靠背的角度的自由调节和锁定，提高了乘坐舒适度。
在单人座椅的一侧扶手、双人座椅的两侧扶手内设可折叠的茶桌，三人座椅远离侧墙侧边扶手内设可折叠的茶桌，当乘客不需要时，可以折叠进扶手，不占用空间。靠近走廊的椅背顶端设有扶手，避免列车高速运行时乘客在走廊中走动发生意外。还设有插座。就座椅本身而言，一等座椅与二等座椅差异性还不够明显，只是在人机尺度上较二等座椅稍舒适一些而己。
如图1是国内目前动车上座椅的主要样式。在图1中可以看到，目前国内动车座椅很好的考虑了人体工程学的要求，动车座椅上不仅设有茶桌、书报网架、翻转脚踏板当乘客需要时，用脚踩下脚踏板；当乘客不使用时，使脚踏板向上转动将其收起，以增加乘客活动空间。座椅脚踏板可以用于消除脚部及小腿因长途旅行而产生的疲劳和酸痛，以满足乘客的舒适性要求。通过座垫调节杆可以实现座垫的前后移动。将坐垫设计成纵向可以滑动，通过由调节扳手和气弹簧组成的调节装置，可以实现座靠联动这样就适应了不同乘客的舒适度要求。为满足人体工程学和舒适度的要求，在一列车上不可能把座椅坐垫的深度设计成不同尺寸，以适应每个乘客的不同舒适度要求。唯一可行的办法就是将座椅的坐垫设计成纵向可以滑动，以适应不同乘客的舒适度要求。
2.2动车座椅需求分析
随着现代生活水平和出行频率的提高，大部分乘客已不仅仅只停留于满足基本的乘坐要求，转而寻求更舒适、更丰富的乘坐体验，及对旅客乘车时个人空间私秘性的保护的需求。目前我国高速车的座椅对旅客个人空间私密性的保护都有所欠缺[2]。
由表2可以看出，未来动车需求量还是相当可观的。一等车动车座椅为2+2的同向式排布，普通车动车座椅为2+3的同向式排布，可见未来动车座椅的需求量还是非常大的，所以，设计出具有民族特色和满足乘客乘坐需求的座椅是目前铁路高速发展的必备条件。
3 国内动车座椅的设计原则
由于动车座椅是旅客乘车的直接接触物，对动车座椅的舒适度做系统的研究，开发出更好的产品，来满足旅客的需要。目前，中国高铁内部座椅（一等、二等）基本以引进为主，由于和西方人存在体型差异，座椅的外观和人机尺度都需要根据自身特点进行设计和探讨。从现有四种高速列车内室情况来看，各车型都能满足乘坐的基本功能。但舒适性有待进一步的提高。
鉴于以上分析，结合国内的动车座椅发展趋势，动车座椅的设计应遵循以下几个原则：
（1）多功能——为乘客提供多种乘坐方式和舒适服务；
（2）合理——座椅符合人体工程学原理，让乘客乘坐更加舒服；
（3）易用——操作简单、方便、舒适；
（4）美观——外观造型美观大方；
（5）稳定——结构合理、安装稳固；
（6）隐私——设计隔板，保护乘客的隐私需求。
在动车座椅设计中应充分考虑车室内部规划，合理设计座椅的外部尺寸，利用有限的车厢容量最大的提高旅客的乘车舒适度。对原型引进的动车组及高速车用动车座椅进行研究开发，设计出符合中国人乘坐的动车座椅，给动车座椅增加更多的功能来满足旅客的生活需求。
4 结论
但国内目前动车座椅主要是原型引进，西方人的体型与东方人不同，根据东方人的身高、坐姿，结合国外的设计技术，设计出符合东方人人体工程学的座椅是当前国内动车座椅设计的主要方向。另外国内座椅的制造安装工艺等各方面与发达国家的技术水平有一定的差距，缺乏相关的技术标准，技术规范不够完善，设计水平相对较低，造成我们的产品落后。了解国内水平的现状，结合我们中国的国情，学习国际国外的标准，制定适合我国铁路制造行业的相关标准。同时吸收国外的先进技术，借鉴国外的成功经验，提高高速动车的整体设计和制造水平。
参考文献
[1]丁磊.中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究[D].西南交通大学，2011.
[2]杨爱莲，程建峰，王姣.铁路客车座椅技术分析[J].四机科技，2007（3）7-11.
[关键词]动车座椅 设计 优化
中图分类号：F213.2 文献标识码：TE 文章编号：1009―914X（2013）34―0070―02
1 前言
动车座椅是高铁内部重要的组成部分，也是运载乘客的重要部件。随着人们生活节奏和社会发展速度的加快，中国通过引进的高速动车，已在一定程度上缓解了铁路运输压力，可是人们不只满足于现有速度，转而对高速列车的硬件设施提出了更高的要求。在高速列车技术和速度不断提升的同时，客车座椅不仅要满足运送乘客的基本功能，还要不断改进其舒适性，使乘客能够享受到高品质和舒适的乘坐环境。高速动车座椅设计就像一扇门户，它向世界展示了一个国家的科技、经济实力和文化内涵，是对民族精神的诠释。结合中国铁路自身特点和我国深厚的文化底蕴，设计出现代化而又具有民族特色的动车座椅是当前高铁发展状况的主要体现。
2 国内客车动车座椅现状及情况分析
2004年以来，按照国家提出的“吸收引进国外先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求和拥有完全自主知识产权的高速列车先进技术的指导方针，坚持走延续设计、集成创新、引进消化吸收再创新的自主创新道路，取得了重大进展，基本形成了一个中国高速列车技术体系的雏形。目前引进的四款高速列车动车组分别为CRHl加拿大庞巴迪、CRH2日本川崎重工、CRH3德国西门子、CRH5法国阿尔斯通、台湾700T日本川崎重工[1]。我国高速列车发展迅速，但是在大力发展技术的同时却忽略了设计，如车头外观、内室环境、动车座椅等完全引用原型。
2.1 CRH3型动车座椅
以CRH3300公里、380BL型车用动车座椅为例，表1给出了一、二等动车座椅结构上的不同。由表1可知，300公里、380BL型动车都采用了能180°旋转的座椅，根据不同车厢的座椅安装要求，将不同的座椅底架安装在不同车厢内，不同的底架通过相同的承台和座椅上部连接，在此基础上通过合理的结构设计实现了高速列车座椅部件的通用性，增加了空间布局的灵活性。座椅靠背的角度的自由调节和锁定，提高了乘坐舒适度。
在单人座椅的一侧扶手、双人座椅的两侧扶手内设可折叠的茶桌，三人座椅远离侧墙侧边扶手内设可折叠的茶桌，当乘客不需要时，可以折叠进扶手，不占用空间。靠近走廊的椅背顶端设有扶手，避免列车高速运行时乘客在走廊中走动发生意外。还设有插座。就座椅本身而言，一等座椅与二等座椅差异性还不够明显，只是在人机尺度上较二等座椅稍舒适一些而己。
如图1是国内目前动车上座椅的主要样式。在图1中可以看到，目前国内动车座椅很好的考虑了人体工程学的要求，动车座椅上不仅设有茶桌、书报网架、翻转脚踏板当乘客需要时，用脚踩下脚踏板；当乘客不使用时，使脚踏板向上转动将其收起，以增加乘客活动空间。座椅脚踏板可以用于消除脚部及小腿因长途旅行而产生的疲劳和酸痛，以满足乘客的舒适性要求。通过座垫调节杆可以实现座垫的前后移动。将坐垫设计成纵向可以滑动，通过由调节扳手和气弹簧组成的调节装置，可以实现座靠联动这样就适应了不同乘客的舒适度要求。为满足人体工程学和舒适度的要求，在一列车上不可能把座椅坐垫的深度设计成不同尺寸，以适应每个乘客的不同舒适度要求。唯一可行的办法就是将座椅的坐垫设计成纵向可以滑动，以适应不同乘客的舒适度要求。
2.2动车座椅需求分析
随着现代生活水平和出行频率的提高，大部分乘客已不仅仅只停留于满足基本的乘坐要求，转而寻求更舒适、更丰富的乘坐体验，及对旅客乘车时个人空间私秘性的保护的需求。目前我国高速车的座椅对旅客个人空间私密性的保护都有所欠缺[2]。
由表2可以看出，未来动车需求量还是相当可观的。一等车动车座椅为2+2的同向式排布，普通车动车座椅为2+3的同向式排布，可见未来动车座椅的需求量还是非常大的，所以，设计出具有民族特色和满足乘客乘坐需求的座椅是目前铁路高速发展的必备条件。
3 国内动车座椅的设计原则
由于动车座椅是旅客乘车的直接接触物，对动车座椅的舒适度做系统的研究，开发出更好的产品，来满足旅客的需要。目前，中国高铁内部座椅（一等、二等）基本以引进为主，由于和西方人存在体型差异，座椅的外观和人机尺度都需要根据自身特点进行设计和探讨。从现有四种高速列车内室情况来看，各车型都能满足乘坐的基本功能。但舒适性有待进一步的提高。
鉴于以上分析，结合国内的动车座椅发展趋势，动车座椅的设计应遵循以下几个原则：
（1）多功能——为乘客提供多种乘坐方式和舒适服务；
（2）合理——座椅符合人体工程学原理，让乘客乘坐更加舒服；
（3）易用——操作简单、方便、舒适；
（4）美观——外观造型美观大方；
（5）稳定——结构合理、安装稳固；
（6）隐私——设计隔板，保护乘客的隐私需求。
在动车座椅设计中应充分考虑车室内部规划，合理设计座椅的外部尺寸，利用有限的车厢容量最大的提高旅客的乘车舒适度。对原型引进的动车组及高速车用动车座椅进行研究开发，设计出符合中国人乘坐的动车座椅，给动车座椅增加更多的功能来满足旅客的生活需求。
4 结论
但国内目前动车座椅主要是原型引进，西方人的体型与东方人不同，根据东方人的身高、坐姿，结合国外的设计技术，设计出符合东方人人体工程学的座椅是当前国内动车座椅设计的主要方向。另外国内座椅的制造安装工艺等各方面与发达国家的技术水平有一定的差距，缺乏相关的技术标准，技术规范不够完善，设计水平相对较低，造成我们的产品落后。了解国内水平的现状，结合我们中国的国情，学习国际国外的标准，制定适合我国铁路制造行业的相关标准。同时吸收国外的先进技术，借鉴国外的成功经验，提高高速动车的整体设计和制造水平。
参考文献
[1]丁磊.中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究[D].西南交通大学，2011.
[2]杨爱莲，程建峰，王姣.铁路客车座椅技术分析[J].四机科技，2007（3）7-11.