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湖南以比亚迪为龙头打造全国新能源汽车生产基地；湖北以中国车都为目标，在整车生产、零部件配套生产方面全面发展，走在了中部四省甚至全国的前列；安徽在自主品牌汽车发展上优势明显，奇瑞、江淮、长丰等车企多点开花；江西本土品牌专注于商用车市场。
同饮长江水，近年来，湘鄂赣皖四省汽车产业蓬勃发展，长江“大车都”格局雏形初现。
湖南：打造新能源汽车基地
深圳市“两会”期间，深圳市委书记王荣弃用奥迪A6，乘坐一辆比亚迪E6电动汽车，引起了全国众多媒体的关注，新能源汽车再度成为热点话题。
而在相距约900公里的湖南长沙雨花工业区，经过3年多的建设，比亚迪长沙基地已为新能源汽车的批量投产铺平道路，预计今年可实现3000辆纯电动大巴比亚迪K9的生产计划。
长沙比亚迪行政部经理周晓州介绍，比亚迪将把长沙雨花基地打造成国内最大的新能源汽车生产基地，主要产品包括纯电动大巴K9、全新高端车型6B，两款拳头车型M6和F0生产线也将由深圳搬迁至长沙。目前，长沙比亚迪单日产量已突破500辆，日发车量突破400辆。
与此同时，长沙周边已完成以北汽福田、广汽三菱、比亚迪、广汽菲亚特、陕汽环通、众泰汽车六家整车企业为龙头的汽车产业布局。
湖南省汽车行业协会常务副会长马湘滨指出，比亚迪汽车项目入驻长沙，加上株洲南车时代等新能源汽车企业，湖南在全国新能源汽车市场将占重要一席。“此前，四省在汽车零部件配套产业上展开过合作，新能源等领域也有很大的合作空间。”
湖北：汽车巨头聚首中国车都
而在有着九省通衢之称的湖北武汉，中国车都建设已初见雏形。
按照规划，雷诺汽车与东风公司投资72亿元共建的整车厂项目，今年3月中下旬将在武汉开发区奠基，成为武汉第9家乘用车工厂。武汉也将成为全国乘用车厂最多的城市，将汇聚中、法、日、美四大车系的汽车“巨头”。
算上在建扩产项目，5年后，神龙产能75万辆，东风本田48万辆，东风风神50万辆，上海通用一二期共60万辆，加上雷诺，武汉汽车总产能将达到300万辆。武汉市经信委规划显示，到“十二五”末期，武汉汽车总产值达到4500亿元，成为名副其实的中国汽车之都。
湖北省汽车行业协会副会长詹耀光表示，在中四省汽车产业格局中，湖北无疑是龙头老大，武汉中国车都的日益壮大，将给临近的湘、赣、皖三省汽车配套产业发展带来机遇。神龙公司采购部相关负责人介绍，去年，该公司从湘、赣、皖三省14家供货商处采购了价值近亿元的汽车零部件。
同时，由于汽车市场化较成熟，四省间汽车企业兼并、重组行为也将逐渐增多。
安徽：自主品牌加速领航
蛇年春节，安徽人王晋前往莫斯科探亲，穿行在当地大街小巷的奇瑞牌轿车让他印象深刻，自豪感也油然而生。
在中国汽车工业协会公布的2012年前10名汽车出口厂商中，安徽省两家主要车企——奇瑞汽车和江淮汽车双双入围。其中，奇瑞汽车全年整车出口量达16.67万辆，稳居我国自主品牌汽车出口企业第一位。
据统计，截至2012年末，安徽已聚集1000多家汽车及零部件制造企业，培育出奇瑞、长丰、江淮、安凯、星马等一批著名自主汽车品牌，形成了较为完整的汽车产业体系和多元出口体系，全年整车出口23.27万辆，出口额17.5亿美元，均继续位居全国第一。“目前，安徽汽车出口国已达119个，在自主品牌上占有绝对优势。”安徽汽车工业协会会长梁华平表示，中部四省在自主汽车品牌发展上有着广阔的合作空间。
江西：“双子星”专注商用车生产
江西省，也有让江西人引以为豪的汽车品牌。江西省机械办公室行业指导处处长幸红星向记者表示，江铃与昌河是江西汽车工业的“双子星”，两家企业的产值占整个江西汽车工业60%以上，甚至一度超过70%。
江铃汽车是中国商用车行业最大的企业之一。1997年，江铃福特成功推出中国第一辆真正意义上的中外联合开发的汽车——全顺轻客。据悉，江铃已累计出口汽车8万多辆，出口全球90多个国家和地区，并在中国轻型柴油载货车出口领域始终保持前三名地位。
去年，江西汽车产量达到343615辆，江铃汽车产销量均超过20万辆，占该省约三分之二的份额。
江西省汽车工业办公室主任王东林表示，近年来，由于专注于商用车生产，几乎没有乘用车整车生产，去年江西省汽车销售排名全国第20位，已落后于湖北、安徽和湖南。江西省汽车企业将加强与其他三省的合作，昌河汽车部分生产线转移到安徽合肥就是产业融合发展的实例之一。
专家声音：差异化竞争壮大产业合力
汽车分析师张志勇表示，汽车属于竞争激烈的产业，四省汽车产业融合发展过程中最大的障碍将是如何实现协同发展，而汽车配套产业、自主品牌建设将是实现融合的切口。
目前，中国车市进入微增长时代，这是中部四省车企甚至是全国车企都面临的问题，要在激烈的市场竞争中抢占份额，更应当凸显差异化细分优势，以壮大产业发展合力。同时，中部四省汽车产业既有差异也有重合，四省在分享国际先进整车技术、发展大型汽车集团等方面都有巨大的合作空间。
（来源：长江商报）
同饮长江水，近年来，湘鄂赣皖四省汽车产业蓬勃发展，长江“大车都”格局雏形初现。
湖南：打造新能源汽车基地
深圳市“两会”期间，深圳市委书记王荣弃用奥迪A6，乘坐一辆比亚迪E6电动汽车，引起了全国众多媒体的关注，新能源汽车再度成为热点话题。
而在相距约900公里的湖南长沙雨花工业区，经过3年多的建设，比亚迪长沙基地已为新能源汽车的批量投产铺平道路，预计今年可实现3000辆纯电动大巴比亚迪K9的生产计划。
长沙比亚迪行政部经理周晓州介绍，比亚迪将把长沙雨花基地打造成国内最大的新能源汽车生产基地，主要产品包括纯电动大巴K9、全新高端车型6B，两款拳头车型M6和F0生产线也将由深圳搬迁至长沙。目前，长沙比亚迪单日产量已突破500辆，日发车量突破400辆。
与此同时，长沙周边已完成以北汽福田、广汽三菱、比亚迪、广汽菲亚特、陕汽环通、众泰汽车六家整车企业为龙头的汽车产业布局。
湖南省汽车行业协会常务副会长马湘滨指出，比亚迪汽车项目入驻长沙，加上株洲南车时代等新能源汽车企业，湖南在全国新能源汽车市场将占重要一席。“此前，四省在汽车零部件配套产业上展开过合作，新能源等领域也有很大的合作空间。”
湖北：汽车巨头聚首中国车都
而在有着九省通衢之称的湖北武汉，中国车都建设已初见雏形。
按照规划，雷诺汽车与东风公司投资72亿元共建的整车厂项目，今年3月中下旬将在武汉开发区奠基，成为武汉第9家乘用车工厂。武汉也将成为全国乘用车厂最多的城市，将汇聚中、法、日、美四大车系的汽车“巨头”。
算上在建扩产项目，5年后，神龙产能75万辆，东风本田48万辆，东风风神50万辆，上海通用一二期共60万辆，加上雷诺，武汉汽车总产能将达到300万辆。武汉市经信委规划显示，到“十二五”末期，武汉汽车总产值达到4500亿元，成为名副其实的中国汽车之都。
湖北省汽车行业协会副会长詹耀光表示，在中四省汽车产业格局中，湖北无疑是龙头老大，武汉中国车都的日益壮大，将给临近的湘、赣、皖三省汽车配套产业发展带来机遇。神龙公司采购部相关负责人介绍，去年，该公司从湘、赣、皖三省14家供货商处采购了价值近亿元的汽车零部件。
同时，由于汽车市场化较成熟，四省间汽车企业兼并、重组行为也将逐渐增多。
安徽：自主品牌加速领航
蛇年春节，安徽人王晋前往莫斯科探亲，穿行在当地大街小巷的奇瑞牌轿车让他印象深刻，自豪感也油然而生。
在中国汽车工业协会公布的2012年前10名汽车出口厂商中，安徽省两家主要车企——奇瑞汽车和江淮汽车双双入围。其中，奇瑞汽车全年整车出口量达16.67万辆，稳居我国自主品牌汽车出口企业第一位。
据统计，截至2012年末，安徽已聚集1000多家汽车及零部件制造企业，培育出奇瑞、长丰、江淮、安凯、星马等一批著名自主汽车品牌，形成了较为完整的汽车产业体系和多元出口体系，全年整车出口23.27万辆，出口额17.5亿美元，均继续位居全国第一。“目前，安徽汽车出口国已达119个，在自主品牌上占有绝对优势。”安徽汽车工业协会会长梁华平表示，中部四省在自主汽车品牌发展上有着广阔的合作空间。
江西：“双子星”专注商用车生产
江西省，也有让江西人引以为豪的汽车品牌。江西省机械办公室行业指导处处长幸红星向记者表示，江铃与昌河是江西汽车工业的“双子星”，两家企业的产值占整个江西汽车工业60%以上，甚至一度超过70%。
江铃汽车是中国商用车行业最大的企业之一。1997年，江铃福特成功推出中国第一辆真正意义上的中外联合开发的汽车——全顺轻客。据悉，江铃已累计出口汽车8万多辆，出口全球90多个国家和地区，并在中国轻型柴油载货车出口领域始终保持前三名地位。
去年，江西汽车产量达到343615辆，江铃汽车产销量均超过20万辆，占该省约三分之二的份额。
江西省汽车工业办公室主任王东林表示，近年来，由于专注于商用车生产，几乎没有乘用车整车生产，去年江西省汽车销售排名全国第20位，已落后于湖北、安徽和湖南。江西省汽车企业将加强与其他三省的合作，昌河汽车部分生产线转移到安徽合肥就是产业融合发展的实例之一。
专家声音：差异化竞争壮大产业合力
汽车分析师张志勇表示，汽车属于竞争激烈的产业，四省汽车产业融合发展过程中最大的障碍将是如何实现协同发展，而汽车配套产业、自主品牌建设将是实现融合的切口。
目前，中国车市进入微增长时代，这是中部四省车企甚至是全国车企都面临的问题，要在激烈的市场竞争中抢占份额，更应当凸显差异化细分优势，以壮大产业发展合力。同时，中部四省汽车产业既有差异也有重合，四省在分享国际先进整车技术、发展大型汽车集团等方面都有巨大的合作空间。
（来源：长江商报）