筹备了近两年，广汽最终还是要拉一个合作伙伴来弥补其线上运营的短板。
　　6月8日，广汽联合集团旗下的众诚汽车保险股份有限公司，与乐视控股共同宣布成立“大圣科技”合资公司，其目标是要做一个涵盖买车、用车、修车、换车的一站式“车生活”平台。
　　早在2014年的北京车展上，广汽就曾公开其筹建电商平台的计划；2015年年中则正式宣布将注入38.5亿元的资金。其中，首期投资金额高达14亿元，与其商业模式类似的上汽“车享网”，初期投入则只有2亿元。
　　第三方汽车电商平台的兴起，促使汽车厂商纷纷布局这一板块。营销活动的时间节点、活动力度等，都要受制于第三方平台，这是手握丰厚现金流的汽车厂商不愿看到的。
　　广汽将几乎相当于集团全年净利润的资金投入到电商项目中，堪称大手笔。它虽然有庞大的用户及线下经销商资源，但并没有电商运营的经验。要找到既懂汽车、又懂互联网的人才是个挑战。

　　这一点，从项目筹划了两年多，最终还是决定找互联网公司合作也可以看出。有广汽高层表示“和乐视的合作是在很短的时间内决定的”。
　　怎样活用会员资源、为平台贡献流量应该是广汽希望借力乐视的地方。但乐视对合资公司8000万元的投入及40%的入股则更像是一笔象征意义大于实质意义的投资，广汽仅仅是乐视汽车业务众多伙伴中的一个。
　　广汽对“车生活”平台的野心在于，它希望做成一个更为开放的平台，接纳更多的汽车品牌、经销商以及零部件制造企业。
　　然而在几大汽车集团—上汽、长安、东风纷纷宣布自建电商后，哪些公司还会到广汽的平台上卖车，是一个巨大的疑问。渠道掌握着销售线索或直接的销售数据，这是大多同行都不愿分享的，更何况是那些会直接构成竞争的品牌。目前，上汽的“车享网”平台上，新车条目中虽然列有斯巴鲁、进口大众这两个“其他品牌”，但均显示为“无商品”状态。
　　即便平台上有丰富的整车资源，消费者更倾向于线下购车的交易习惯，以及如何平衡整车企业和经销商利的益关系等也都是难题。
　　这也是为什么“车享网”曾一度传出战略调整，将业务重心转移到汽车后市场的原因。虽然公司后来否认了这个消息，但“车享网”开始推独立于4S店之外的线下维修门店—“车享家”业务却是一个信号。
　　真开始做电商的广汽将如何面对这些挑战？或许在11月的广州车展上，它会有初步的答案。