很多人都将目光瞄向了老年代步车，但这种东西合不合法抛开不看，光是安全问题就没有办法得到保障，并且使用起来幸福感也不见得能高到哪里去。而现在我们有了一个全新选择，这个全新选择也凭借他超高的性价比，一跃成为了新能源车型销量的榜首。
　　五菱宏光MINI EV作为新能源车型中的K-Car，自然是拥有非常小巧的身形，2米9的车长，让他成为了大街上最小巧的车，夸张一点的说一个车位停两辆甚至三辆宏光MINI EV不是什么大问题，不说别的就这一点，五菱真的是把人民的需求研究透彻了，五菱的车销量高自然是有道理的。
　　既然是一台人民的代步车，就让我们先从他的空间说起吧。宏光MINI EV定位于微型电动车，作为代步车的他提供给我们的是双门四座的设计，尽管车长只有2米9，但第二排座椅应个急是完全没有问题的，并且还提供了单独放倒和整体放倒两个不同的版本。后备箱空间还是不错的，装个大行李箱不在话下，唯一的缺点就是后尾门开启的位置过于高了，拿东西有一些不太方便，不过这种小问题，一个改款就解决了。
　　本次的试驾车是顶配车型，也就是续航170km的版本。在这里要多哕嗦两句，尽管五菱一直在用2.88万元的起售价来吸引消费者，但我个人更加推荐大家购买3.88万元的顶配版本，不仅是续航更加优秀，满足了日常的代步需求，在配置方面也更加舒适，与入门级版本相比还增加了彩色的全液晶仪表盘和手动空调，这是一个代步车非常重要的舒适配置了。

　　這辆宏光MINI EV还提供了一个USB接口，可以为手机充电，但有一个问题就是没法播放手机的音乐或者导航，USB接口只能播放U盘的音频文件，这个逻辑有些诡异但并不影响日常使用，只不过如果能在副驾驶的门板上也加入一个扬声器，就更加完美了。
　　全车的储物空间算得上比较满意，门板储物槽、杯架、方向盘左侧、中控台下方都有着存放不同物品的空间，与放倒的后排一起使用，能放下的东西超乎你的想象。配置方面我有一个最想吐槽的点，就是反光镜的调节，手动反光镜无可厚非，但你得降下车窗用手指去按，副驾驶的调节就非常麻烦了，同样是手动调节为何不能在车内装一个小挡把，就方便很多了。整体来看，尽管内饰有些廉价，但是基础的活儿都造的不糙，这就是五菱一直以来能带给我们的省心、放心。
　　作为一辆人民的代步车我们还得开上路讲讲他的驾驶质感，首先是非常有意思的一点，这台宏光MINIEV是一台标准的后置后驱车型，如果不是因为20kW的最大功率，这辆车是能够非常轻松进行漂移的。
　　底盘方面作为一辆起售价为2.88万元的车来说，尽管采用了前麦弗逊后多连杆的悬架类型，但无论是驾驶质感还是乘坐感受，都有着非常明显的非承载车身的特点。悬挂韧性非常不错，但是回弹抑制的不太够，过个减速带什么的车身在弹一下之后还会有点余震。但整体的车身强度完全不用担心，宏光MINI EV为了增加车身的强度，还用上了潘哈德连杆这种在硬派越野上才能见到的配置。
　　动力方面尽管他只有20kW的最大功率和85Nm的最大扭矩，但是车重也只有700kg，带动这辆小车还是非常轻快的，当然这个轻快也仅限于60km/h的速度以内，只要肯踩加速踏板你绝对不是路上碍人事儿的那辆车，红绿灯起步甚至还能打燃油车一个措手不及。转向助力非常的轻，配合上这辆车的底盘结构和车身尺寸，能够给人一种开电动卡丁车的快感，开起来没毛病！
　　作为人民的代步车，开着省心、家人放心就完全足够了，五菱真的是一家了解人民需求而且满足人民需求的车企。尽管我在上文中还或多或少的提到了一些我认为的缺点，但对于这个价格的车来说，改进或不改进我都是可以接受的，毕竟顶配落地4万元的车，不应该要求他面面俱到，但是……人民嘛，越便宜的东西就想要得到越多不是吗？