论文部分内容阅读
表面上看，它有模有样有套件，骨子里，它有脑有才有直6。不过奔放也好，智慧也罢，BMW M235i所散发出的乐趣和情趣实在令人动容。自立门户成为独立车型后，2系不再是在1系的基础上简单添加尾厢而来的三厢变体，伴随着细分市场的变化，它试图用更高昂的声线，唱出与众不同的乐章。
发现这条偏僻的道路还要拜电影《星际穿越》所赐。在影片获得巨大成功后，“观星热”随之而来。距离北京最近的密云国家天文台便映入我们的眼帘。事实上，对于M235i这样一款产品来说，尽管赛道或者山路更加诱人，但想驶近天文台，不仅需要经过一段长长的高速公路，而且还要在蜿蜒曲折的山路中驾驶好一大段，才能发现通往天文台的那条隐秘的小道。
与谁作伴
有些时候我们真的有些厚颜无耻。对于豪华紧凑级产品，我们希望更获得更多的驾驶乐趣，体味更多个性的装潢，掌控更多道路信息……最重要的是，获得上述一切，付出的代价不能太高。显而易见的是，面对这些复杂的要求，究竟应该交给谁来处理？
似乎在同一天，德系三大豪华品牌都对自家的紧凑级产品予以了升级。尽管三个品牌对于自家的入门级高性能产品的理解不尽相同，但毋庸置疑的是，在这个个性大有胜过性价比的细分市场里，性能、设计与配置等等因素，已经成为决定一款产品走势高低至关重要的因素。
事实上，BMW并不是第一个读懂这个细分市场的人。在它之前，奥迪便率先推出了S系列，这让它在与BMW M、梅赛德斯-奔驰AMG的火力竞赛中抢得先机。毕竟，无论是M、AMG还是RS，过高的售价依然让绝大多数人无服消受。
细分市场的开创者总会占得更多优势，但后来者则可以吸取过去的经验和教训。为了不再与奥迪S line车型的竞争中失去市场，BMW也在M2正式到来前，提前推出了被归纳在2系序列中的M235i，并加装了大量由厂家授权的M套件。以上方案，让它的相貌更加凶狠，速度也变得更快了。比如它的车身更长，车高更低，最大功率也是达到235kW，而最大扭矩更是达到450N·m。数据总能在拥胜过雄辩，在有了M235i之后，BMW已经同奥迪S3和梅赛德斯-奔驰A45 AMG和CLA 45AMG站到了同一起跑线上。
有人或许会说，BMW 235i无论在配置、设计还是价格上对比奥迪和奔驰的产品并没有占得太多优势，尤其是A45 AMG和CLA45 AMG的血统更为纯正，不过我更愿意用积极的角度看这个问题：毕竟M235i在BMW最需要它的时候加入了战局，并沿着一条正确的道路疾驰而过，这对于BMW的产品布局，品牌推广以及变招都有着莫大的帮助。要知道，现在距离M2上市仅有半年左右。M235i成，厂家欢喜；败了，共同做大市场也不失为收获。
相由心生
事实上，不必为BMW近年的扩张感到惊讶。以2系为例，在前期导入220i、M235i等车型后，慕尼黑人又在不久前导入了2系的运动旅行车版本。相比1系豪华紧凑级的产品定位，全力打造更富有情趣的2系产品序列，自然能帮助BMW激起更多潜在用户内心的涟漪。
或许有些人会对这种略显功利的节奏感到不适，但一辆悬挂着BMW标识的产品总能在言语之间让包括我在内的拥趸们找到对这个品牌共同的理解。就“运动王者”这条亘古不变的真理来看，这辆过去隐藏在1系序列下的Coupe车型，是时候该展开自己的翅膀了。
随着3系、4系的前脸被设计师进行开眼角的整容，2系的前脸设计也与过去的1系Coupe车型有了不小变化，特别是在加装了M套件后，庞大的进气格栅让它更像是一个精神抖擞的战士。相对之下，M235i的尾部设计却显得有点保守，和前款1系 Coupe尾部设计很相像。
在车身尺寸上，M235i比普通2系更长且更低，车身长度达到4432mm，宽度1775mm，高度1418mm，轴距也达到了2690mm。内部空间两者倒是相同，不过优良的设计使得它的空间更胜过去的1系Coupe，因此它的后备厢容积也得到了明显的增加。
骄傲的它
在我看来，BMW几乎每一款产品都会让人精神抖擞，这大多来源于内心对于原始驾驶感受的敬畏和珍惜，M235i当然也不例外。该车搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，拥有235kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩输出。和BMW其它产品相同的是，在双涡管单涡轮增压器、带有高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术的帮助下，M235i在1300rpm到4500rpm宽泛的区间中都能保持持续的峰值扭矩输出。通过城市道路，高速公路以及山区道路的不同环境下，90%以上的转速段都能轻松获得300N·m以上的扭矩，当然，这需要你对驾驶模式进行一定调整。
我并没有驾驶过那辆限量发售的1M，但向道行更深的朋友们的讨教后，得知这两辆车都是很棒的Coupe，但对于普通驾驶者来说，M235i甚至要更加优秀。针对中国市场推出的M235i拥有一套更容易上手的传动系统，这可以让驾驶者放开手脚更放肆一些。另外，M235i的底盘调校已经不像1M那样时刻紧绷，在路况不甚理想的密云山区道路上，这一点体现的尤为明显。
M235i总在不经意间诱导我加快前进的步伐，而基于先进的动力系统以及经过运动化改进的变速器、阻尼软硬更加得当的悬挂，它的快并不会轻易被察觉。将驾驶模式调整到Sport+，灵敏的油门响应，动力随传随到，丝毫没有半点含糊。事实上，尽管大多数BMW产品的动力响应足够杰出，但由于M235i有着一副更轻盈的车身，因此它带给你的视觉冲击会更明显。
在经历后嘹亮的交响乐，听过了紧张的金属鼓点后，我重新将驾驶模式切换到普通。之前的暴风骤雨瞬间消散，由于ASR牵引力控制系统被重新激活，大量电子系统开始介入，在山路的飞速驾驶开始显得没有戏剧性。M235i继续着BMW那种轻而易举地运行在极限边沿的驾驶乐趣，而且始终提供给驾驶者相当宽阔的极限边沿，给人充分的调整、纠错的余地。事实上，这正是M235i与1M的区别，或者说是普通车型的运动版本和高性能车的本质区别。尽管BMW的品牌核心是以强调运动驾驶为终极感受，但这辆车依旧可以提供给驾驶者多样化的体验。这并非是矛盾，而是一种进步。当下所有的跑车、高性能房车或者Coupe车都在追求一种“态度隐藏在背后”的哲学，无论是“班车”还是“赛车”，呼之即来的功力绝非任何人都可以做到。
即便这样，从这张包裹性极强的座椅背上你仍会感觉到BMW的强大力量，它平时以一种温和的方式释放，需要的时候坚定无比。它能在4.8秒内从静止加速到每小时100公里，也能叫驾驶者从容地流恋于情况不尽相同的局面。同时，M235i的方向盘阻尼设计非常杰出，转向反应直接却不突然，油门很有分寸感，这一切，不仅是每种驾驶模式下的共性，也是BMW家族的特征。
M235i算不上美轮美奂，但和它相处的时间越长，便越觉得深邃。事实上，这台车承载的决不仅是满足年轻消费者驾驶欲那么简单。BMW及时的捕捉到整个市场突如其来的变化，并利用强大的研发能力推出了一款款诱人的产品。它们有的属于现在，也有的属于明天；有的用技术引导市场，也有的用态度和节奏取悦了那些肯于细观玩味之人。
发现这条偏僻的道路还要拜电影《星际穿越》所赐。在影片获得巨大成功后，“观星热”随之而来。距离北京最近的密云国家天文台便映入我们的眼帘。事实上，对于M235i这样一款产品来说，尽管赛道或者山路更加诱人，但想驶近天文台，不仅需要经过一段长长的高速公路，而且还要在蜿蜒曲折的山路中驾驶好一大段，才能发现通往天文台的那条隐秘的小道。
与谁作伴
有些时候我们真的有些厚颜无耻。对于豪华紧凑级产品，我们希望更获得更多的驾驶乐趣，体味更多个性的装潢，掌控更多道路信息……最重要的是，获得上述一切，付出的代价不能太高。显而易见的是，面对这些复杂的要求，究竟应该交给谁来处理？
似乎在同一天，德系三大豪华品牌都对自家的紧凑级产品予以了升级。尽管三个品牌对于自家的入门级高性能产品的理解不尽相同，但毋庸置疑的是，在这个个性大有胜过性价比的细分市场里，性能、设计与配置等等因素，已经成为决定一款产品走势高低至关重要的因素。
事实上，BMW并不是第一个读懂这个细分市场的人。在它之前，奥迪便率先推出了S系列，这让它在与BMW M、梅赛德斯-奔驰AMG的火力竞赛中抢得先机。毕竟，无论是M、AMG还是RS，过高的售价依然让绝大多数人无服消受。
细分市场的开创者总会占得更多优势，但后来者则可以吸取过去的经验和教训。为了不再与奥迪S line车型的竞争中失去市场，BMW也在M2正式到来前，提前推出了被归纳在2系序列中的M235i，并加装了大量由厂家授权的M套件。以上方案，让它的相貌更加凶狠，速度也变得更快了。比如它的车身更长，车高更低，最大功率也是达到235kW，而最大扭矩更是达到450N·m。数据总能在拥胜过雄辩，在有了M235i之后，BMW已经同奥迪S3和梅赛德斯-奔驰A45 AMG和CLA 45AMG站到了同一起跑线上。
有人或许会说，BMW 235i无论在配置、设计还是价格上对比奥迪和奔驰的产品并没有占得太多优势，尤其是A45 AMG和CLA45 AMG的血统更为纯正，不过我更愿意用积极的角度看这个问题：毕竟M235i在BMW最需要它的时候加入了战局，并沿着一条正确的道路疾驰而过，这对于BMW的产品布局，品牌推广以及变招都有着莫大的帮助。要知道，现在距离M2上市仅有半年左右。M235i成，厂家欢喜；败了，共同做大市场也不失为收获。
相由心生
事实上，不必为BMW近年的扩张感到惊讶。以2系为例，在前期导入220i、M235i等车型后，慕尼黑人又在不久前导入了2系的运动旅行车版本。相比1系豪华紧凑级的产品定位，全力打造更富有情趣的2系产品序列，自然能帮助BMW激起更多潜在用户内心的涟漪。
或许有些人会对这种略显功利的节奏感到不适，但一辆悬挂着BMW标识的产品总能在言语之间让包括我在内的拥趸们找到对这个品牌共同的理解。就“运动王者”这条亘古不变的真理来看，这辆过去隐藏在1系序列下的Coupe车型，是时候该展开自己的翅膀了。
随着3系、4系的前脸被设计师进行开眼角的整容，2系的前脸设计也与过去的1系Coupe车型有了不小变化，特别是在加装了M套件后，庞大的进气格栅让它更像是一个精神抖擞的战士。相对之下，M235i的尾部设计却显得有点保守，和前款1系 Coupe尾部设计很相像。
在车身尺寸上，M235i比普通2系更长且更低，车身长度达到4432mm，宽度1775mm，高度1418mm，轴距也达到了2690mm。内部空间两者倒是相同，不过优良的设计使得它的空间更胜过去的1系Coupe，因此它的后备厢容积也得到了明显的增加。
骄傲的它
在我看来，BMW几乎每一款产品都会让人精神抖擞，这大多来源于内心对于原始驾驶感受的敬畏和珍惜，M235i当然也不例外。该车搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，拥有235kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩输出。和BMW其它产品相同的是，在双涡管单涡轮增压器、带有高精度燃油直喷技术、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术的帮助下，M235i在1300rpm到4500rpm宽泛的区间中都能保持持续的峰值扭矩输出。通过城市道路，高速公路以及山区道路的不同环境下，90%以上的转速段都能轻松获得300N·m以上的扭矩，当然，这需要你对驾驶模式进行一定调整。
我并没有驾驶过那辆限量发售的1M，但向道行更深的朋友们的讨教后，得知这两辆车都是很棒的Coupe，但对于普通驾驶者来说，M235i甚至要更加优秀。针对中国市场推出的M235i拥有一套更容易上手的传动系统，这可以让驾驶者放开手脚更放肆一些。另外，M235i的底盘调校已经不像1M那样时刻紧绷，在路况不甚理想的密云山区道路上，这一点体现的尤为明显。
M235i总在不经意间诱导我加快前进的步伐，而基于先进的动力系统以及经过运动化改进的变速器、阻尼软硬更加得当的悬挂，它的快并不会轻易被察觉。将驾驶模式调整到Sport+，灵敏的油门响应，动力随传随到，丝毫没有半点含糊。事实上，尽管大多数BMW产品的动力响应足够杰出，但由于M235i有着一副更轻盈的车身，因此它带给你的视觉冲击会更明显。
在经历后嘹亮的交响乐，听过了紧张的金属鼓点后，我重新将驾驶模式切换到普通。之前的暴风骤雨瞬间消散，由于ASR牵引力控制系统被重新激活，大量电子系统开始介入，在山路的飞速驾驶开始显得没有戏剧性。M235i继续着BMW那种轻而易举地运行在极限边沿的驾驶乐趣，而且始终提供给驾驶者相当宽阔的极限边沿，给人充分的调整、纠错的余地。事实上，这正是M235i与1M的区别，或者说是普通车型的运动版本和高性能车的本质区别。尽管BMW的品牌核心是以强调运动驾驶为终极感受，但这辆车依旧可以提供给驾驶者多样化的体验。这并非是矛盾，而是一种进步。当下所有的跑车、高性能房车或者Coupe车都在追求一种“态度隐藏在背后”的哲学，无论是“班车”还是“赛车”，呼之即来的功力绝非任何人都可以做到。
即便这样，从这张包裹性极强的座椅背上你仍会感觉到BMW的强大力量，它平时以一种温和的方式释放，需要的时候坚定无比。它能在4.8秒内从静止加速到每小时100公里，也能叫驾驶者从容地流恋于情况不尽相同的局面。同时，M235i的方向盘阻尼设计非常杰出，转向反应直接却不突然，油门很有分寸感，这一切，不仅是每种驾驶模式下的共性，也是BMW家族的特征。
M235i算不上美轮美奂，但和它相处的时间越长，便越觉得深邃。事实上，这台车承载的决不仅是满足年轻消费者驾驶欲那么简单。BMW及时的捕捉到整个市场突如其来的变化，并利用强大的研发能力推出了一款款诱人的产品。它们有的属于现在，也有的属于明天；有的用技术引导市场，也有的用态度和节奏取悦了那些肯于细观玩味之人。