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五月，又到了槐树花开的季节，恬淡的花香并不浓烈，但却有着沁人心脾的本领，让人难以忘记。如同青葱岁月中，教室外那一头飘逸长发，裙摆随风轻舞的女孩，又或是操场上挥汗如雨，不时朗声大笑的阳光少年，总会将一颗颗躁动的心和或腼腆羞涩或浓烈炙热的目光聚在一起。这种荷尔蒙分泌所产生的躁动是对清新脱俗的外表和激情无限的运动天性的倾慕。这种滚烫炽热的目光和仰慕的神情在我与西玛相伴的日子中不断上演。
焦点收割机
三十五岁，青春猝不及防的流逝，会让人不再轻狂，愈加成熟。但对于一款车来说则不存在这种困扰，永远年轻，永远锋芒是我见到西玛时的第一印象。岁月的洗礼没有抹去它不羁的棱角，出现在我眼前的西玛要比此前的任何一代车型都更加富有冲击力。设计笔触运用的更加锋利，这种历久弥新的震撼让人兴奋。
不管是发动机舱上隆起的线条，还是车身侧面从车头一直延伸至车尾的腰线都极具张力， 西玛看上去就如同阳光下球场上意气风发的少年，肌肉的轮廓更加性感。这种年轻动感的味道也正是西玛自问世以来，一直传承下来的产品基因，不过我相信设计师在设计第八代西玛时一定也曾下定决心要打造一台更年轻、更运动的中型车。值得庆幸的是他们成功了。这也使得即便西玛的车身长度已经达到了4903mm，但丝毫不会显得呆板和笨拙，恰恰相反修长的车身长度令富有冲击力的设计得以舒展，在彰显力量感和凸显冲击力的同时，还可以保持优雅与灵动，不禁又会让人联想到那个抱着课本从教室门前经过的女孩。
精健的线条固然诱人，但真正吸引人目光的还是细节之处独具型格的设计。西玛采用了日产最新的“V-motion”设计语言，虽然此家族化的设计语言已经在楼兰、蓝鸟以及逍客上出现，但并不影响再次惊艳众人，成为目光收割机。
在与西玛相处的这段日子里，不管是停靠在忙碌的CBD中心，还是驻足在繁华的王府井街区，又或是停留在山脚下的小店旁，哪怕是堵在拥挤的环路中，都会收获关注的目光，当然也有热情的朋友由衷发出的赞美之声。有人赞叹着回旋镖式LED大灯犀利的造型，也有人钟情于19英寸晶钻切削铝合金轮圈的精美，更有细心的朋友觉得悬浮车顶十分的酷炫。
动感且优雅
坐在车内的我享受着来自他人的注目礼，这些不同年龄，不同身份的人们丝毫没有掩饰对于西玛的喜爱，不吝惜对于西玛的赞美。此刻身为“车主”的我也仿佛得到了众人对于审美的肯定，这份骄傲油然而生，甚是受用。
西玛的内饰可以简单的概括为运动、豪华、时尚、科技，而想要包罗这四个词对于任何一辆车来说都不是一件容易的事。
西玛的内饰设计灵感来源于战斗机座舱，将驾驶员环抱其中，同时也与充满攻击性的外观相得益彰。除此之外，三辐式平底式设计的方向盘动感十足，Alcantara材质包裹的方向盘手感出众，握感扎实，不断的刺激着驾驶者的神经，修长的换挡拨片也不时地挑逗着驾驶者的感官，细节之处无不体现着西玛运动的天性。
值得一提的是西玛还配备了方向盘加热功能，在这春夏交替，乍暖还寒的日子里不仅温暖了我的手也温暖了我的心。春末夏初的北京有着独特的魅力，但也有着令人烦恼的一面，中午的艳阳和早晚的阴凉考验着人类对于自然的适应能力，这也令许多车主烦恼不已，不得不将四季的衣服一股脑的塞进车里，西玛的车主则不会有这份担心。它的座椅采用了翻毛麂皮材质，不论是舒适性还是包裹性都十分到位，不过这里我要说的重点是带有加热和通风功能的座椅足以应付多变的天气。除此之外，触手可及之处几乎完全被软质材料所包裹，缝线等工艺的处理非常细腻，营造出精致优雅的豪华气质。
作为年轻的运动型中级车代表，时尚和科技是吸引消费者不可或缺的两大要素。7英寸的全彩色高清显示仪表盘可以通过多功能方向盘上的快捷键进行控制，并可进行自定义界面设计，时尚酷炫的同时又十分人性化。中控台上的那块8英寸触摸显示屏同样显示效果细腻，并且该套多媒体系统DVD播放、GPS导航、CARWINGS等功能，可以通过位于中央扶手箱前方的控制旋钮对系统进行操作。
静静的呵护
或许在外观以及内饰方面大胆颠覆的设计几乎找不到前几代车型的影子，不过西玛永远年轻，永远激情的产品灵魂得以传承。
西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩234N·m，并且提供普通及运动两种驾驶模式。而我相信即便是普通模式也足够应付日常的大部分驾驶需求。
长测的好处在于人和车可以有更多的相处时间，西玛就陪伴着我和家人度过了一个难忘的五一小长假。在前往天津的高速公路上，堵车在所难免，但日产出色的舒适性在得到家人赞许的同时也让人暂时忘却了拥堵的烦恼。整车的静谧性更加出色，当然这要归功于ANC静谧空间技术和高强度的双层夹层玻璃，让车内的驾乘者可以在如此舒适惬意的空间内静静聆听着来自拥有11个BOSE扬声器的音响传来的动听旋律。
此刻，作为驾驶者的我也在车道偏离预警系统、预碰撞智能刹车系统等智能安全配置的保护下让驾驶变得更加轻松。通过拥堵路段，终于有机会尽情将西玛激情的一面展现出来，对油门持续的施压，车速也迅速攀升，但车内依旧非常安静，并且得益于CVT变速器的特性，整个加速过程十分平顺，“温柔”的推背感似乎只有我感受到了，因为坐在车内的家人有的还在透过宽敞无比的天窗和阳光玩着捉迷藏，有的还在沉浸于手中PAD里播放的电影。
回程的途中，家人纷纷睡去，此时我已将驾驶模式调整为运动模式，因为我知道即便是在运动模式下，西玛依旧可以为家人提供十分舒适和安逸的“睡眠”环境。但对于驾驶者的我来说，转向力度变得更加沉稳，指向更加精准，同时西玛采用与天籁同样的梯形控制臂的多连杆独立悬架，但是显然在调教上西玛更加偏向运动，硬朗的底盘表现提供了更加丰富的操控乐趣。模拟7挡的变速器也将换挡转速提升至4500-500rpm以得到最佳的动力表现，而此刻车内依旧安静如初。
青春一去不复返是人类不可逆转的自然规律，但是西玛依旧是曾经那个意气风发的追风少年，在静谧性和豪华质感等方面变得愈加成熟。
焦点收割机
三十五岁，青春猝不及防的流逝，会让人不再轻狂，愈加成熟。但对于一款车来说则不存在这种困扰，永远年轻，永远锋芒是我见到西玛时的第一印象。岁月的洗礼没有抹去它不羁的棱角，出现在我眼前的西玛要比此前的任何一代车型都更加富有冲击力。设计笔触运用的更加锋利，这种历久弥新的震撼让人兴奋。
不管是发动机舱上隆起的线条，还是车身侧面从车头一直延伸至车尾的腰线都极具张力， 西玛看上去就如同阳光下球场上意气风发的少年，肌肉的轮廓更加性感。这种年轻动感的味道也正是西玛自问世以来，一直传承下来的产品基因，不过我相信设计师在设计第八代西玛时一定也曾下定决心要打造一台更年轻、更运动的中型车。值得庆幸的是他们成功了。这也使得即便西玛的车身长度已经达到了4903mm，但丝毫不会显得呆板和笨拙，恰恰相反修长的车身长度令富有冲击力的设计得以舒展，在彰显力量感和凸显冲击力的同时，还可以保持优雅与灵动，不禁又会让人联想到那个抱着课本从教室门前经过的女孩。
精健的线条固然诱人，但真正吸引人目光的还是细节之处独具型格的设计。西玛采用了日产最新的“V-motion”设计语言，虽然此家族化的设计语言已经在楼兰、蓝鸟以及逍客上出现，但并不影响再次惊艳众人，成为目光收割机。
在与西玛相处的这段日子里，不管是停靠在忙碌的CBD中心，还是驻足在繁华的王府井街区，又或是停留在山脚下的小店旁，哪怕是堵在拥挤的环路中，都会收获关注的目光，当然也有热情的朋友由衷发出的赞美之声。有人赞叹着回旋镖式LED大灯犀利的造型，也有人钟情于19英寸晶钻切削铝合金轮圈的精美，更有细心的朋友觉得悬浮车顶十分的酷炫。
动感且优雅
坐在车内的我享受着来自他人的注目礼，这些不同年龄，不同身份的人们丝毫没有掩饰对于西玛的喜爱，不吝惜对于西玛的赞美。此刻身为“车主”的我也仿佛得到了众人对于审美的肯定，这份骄傲油然而生，甚是受用。
西玛的内饰可以简单的概括为运动、豪华、时尚、科技，而想要包罗这四个词对于任何一辆车来说都不是一件容易的事。
西玛的内饰设计灵感来源于战斗机座舱，将驾驶员环抱其中，同时也与充满攻击性的外观相得益彰。除此之外，三辐式平底式设计的方向盘动感十足，Alcantara材质包裹的方向盘手感出众，握感扎实，不断的刺激着驾驶者的神经，修长的换挡拨片也不时地挑逗着驾驶者的感官，细节之处无不体现着西玛运动的天性。
值得一提的是西玛还配备了方向盘加热功能，在这春夏交替，乍暖还寒的日子里不仅温暖了我的手也温暖了我的心。春末夏初的北京有着独特的魅力，但也有着令人烦恼的一面，中午的艳阳和早晚的阴凉考验着人类对于自然的适应能力，这也令许多车主烦恼不已，不得不将四季的衣服一股脑的塞进车里，西玛的车主则不会有这份担心。它的座椅采用了翻毛麂皮材质，不论是舒适性还是包裹性都十分到位，不过这里我要说的重点是带有加热和通风功能的座椅足以应付多变的天气。除此之外，触手可及之处几乎完全被软质材料所包裹，缝线等工艺的处理非常细腻，营造出精致优雅的豪华气质。
作为年轻的运动型中级车代表，时尚和科技是吸引消费者不可或缺的两大要素。7英寸的全彩色高清显示仪表盘可以通过多功能方向盘上的快捷键进行控制，并可进行自定义界面设计，时尚酷炫的同时又十分人性化。中控台上的那块8英寸触摸显示屏同样显示效果细腻，并且该套多媒体系统DVD播放、GPS导航、CARWINGS等功能，可以通过位于中央扶手箱前方的控制旋钮对系统进行操作。
静静的呵护
或许在外观以及内饰方面大胆颠覆的设计几乎找不到前几代车型的影子，不过西玛永远年轻，永远激情的产品灵魂得以传承。
西玛搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩234N·m，并且提供普通及运动两种驾驶模式。而我相信即便是普通模式也足够应付日常的大部分驾驶需求。
长测的好处在于人和车可以有更多的相处时间，西玛就陪伴着我和家人度过了一个难忘的五一小长假。在前往天津的高速公路上，堵车在所难免，但日产出色的舒适性在得到家人赞许的同时也让人暂时忘却了拥堵的烦恼。整车的静谧性更加出色，当然这要归功于ANC静谧空间技术和高强度的双层夹层玻璃，让车内的驾乘者可以在如此舒适惬意的空间内静静聆听着来自拥有11个BOSE扬声器的音响传来的动听旋律。
此刻，作为驾驶者的我也在车道偏离预警系统、预碰撞智能刹车系统等智能安全配置的保护下让驾驶变得更加轻松。通过拥堵路段，终于有机会尽情将西玛激情的一面展现出来，对油门持续的施压，车速也迅速攀升，但车内依旧非常安静，并且得益于CVT变速器的特性，整个加速过程十分平顺，“温柔”的推背感似乎只有我感受到了，因为坐在车内的家人有的还在透过宽敞无比的天窗和阳光玩着捉迷藏，有的还在沉浸于手中PAD里播放的电影。
回程的途中，家人纷纷睡去，此时我已将驾驶模式调整为运动模式，因为我知道即便是在运动模式下，西玛依旧可以为家人提供十分舒适和安逸的“睡眠”环境。但对于驾驶者的我来说，转向力度变得更加沉稳，指向更加精准，同时西玛采用与天籁同样的梯形控制臂的多连杆独立悬架，但是显然在调教上西玛更加偏向运动，硬朗的底盘表现提供了更加丰富的操控乐趣。模拟7挡的变速器也将换挡转速提升至4500-500rpm以得到最佳的动力表现，而此刻车内依旧安静如初。
青春一去不复返是人类不可逆转的自然规律，但是西玛依旧是曾经那个意气风发的追风少年，在静谧性和豪华质感等方面变得愈加成熟。