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【摘 要】 铁路桥梁施工技术与质量的有效控制对于整体铁路工程效率的提高是非常重要的，所以，本文对铁路桥梁施工技术和质量控制进行了分析探讨，仅供参考。
【关键词】 铁路桥梁；施工技术；质量控制
一、常见的铁路桥梁施工技术
1、钻孔灌注桩基础施工技术
首先是护筒埋设，在其施工作业前，为了避免钻机产生沉陷、倾斜现象，确保钻机底座密实、水平，需要对施工场地进行平整。进行测量放样，经监理现场复核无误后，利用十字线放出四个护桩，并以四个护桩为基准进行护筒埋设。其次是钻孔的成孔质量和护壁效果，其与泥浆性能指标息息相关，在施工过程中，要注重了对泥浆性能指标的控制。泥浆的主要性能指标有：泥浆比重、粘度、失水率、含砂率、胶体率、酸碱度，各个指标之间是相互影响相互关联的。
2、旋挖钻钻孔施工技术
钻机就位之前要确保钻机下地积不产生沉陷。在钻机就位时，钻杆调整垂直，整平压实地面，然后检查护筒埋设后从新定出的桩中心与钻头中心是否相重合，如果偏差较大应调整钻机位置，确保钻孔的中心符合设计要求。钻架和钻杆要竖直，钻头、钻杆和钻径中心在一条铅垂线上，其最大偏差不得大于50mm，以保证孔位正确，钻孔顺直。钻机就位固定后，调整钻杆垂直度，启动泥浆泵，注入调制好的泥浆，待泥浆输进护筒中一定数量后，钻头对准中心放入护筒内进行钻孔。注意钻头至护筒底口附近时，保持低转速，暂停进尺，防止反穿孔，适当时间后，继续低进尺；钻进时，严格观察孔内泥浆水头有无异常变化，防止塌孔。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行下道工序的施工。除此之外要注意只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等。
3、钢筋笼加工与吊放技术
钢筋笼吊装时配备了专用托架，用平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度。要注意钢筋笼的加强箍必须与主筋焊牢，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼安装就位后在钢筋笼顶部焊接吊筋对钢筋笼加以定位，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢，钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不大于士5cm。
4、水下混凝土浇筑技术
施工中应该要保证场地清洁卫生，泥浆不可到处外溢，泥渣应及时清除。混凝土集中拌制，由混凝土运输车轮流运送到孔位旁，由混凝土运输车直接把混凝土倒入料斗内，由料斗放入导管内进行灌注。桩基混凝土配合比设计初凝时间5h，混凝土配制后要有良好的和易性，运输和灌注过程中无明显离析、泌水现象，为保持足够的流动性，每一罐车混凝土浇灌前均由试验人员检测其坍落度。灌注过程中，经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管底与混凝土表面的相对位置，并始终严密监视，保证导管埋深不大于6m并不小于2m，混凝土浇注一次完成。
5、挂篮施工技术
首先应该进行钢枕的安装，钢枕下面不平的地方可以用泥沙来找平，找平的标准是保证主钢架的钢枕地面标高是一致的，然后将走形轨道放置在钢枕上。同时采用竖向的预应力筋锚固，再在轨道上安装后钩部分，将前支座板和吊装杆件以及其后钩部分安装好，安装好吊装横联及门架，同时将钢销连接好。最后将横梁安装于吊装前并将螺栓连接好。最终的标准是保证每片主构架都要保持竖直，保证其受力的可靠性。在这过程中要注意，进行上述程序之前，应该先将外膜走行梁放在外膜竖框架之中，将走形吊轮在走形梁上安装好，另外，走行梁后端还应该安装角钢封端，这以此防止走行轮从古走形梁上滑出去。工作中在將各部位的标高调整好之后就可以进行悬臂灌注方面的施工了，这里首先应该对底板和腹板钢筋进行吊装，同时将预应力管道安装好，然后再将内膜版与端模版之间进行连接，将顶板钢筋绑扎起来，当准备工作都完成以后在进行混凝上的养护和浇筑，如果达到了规范的要求就可以进行内模与外模之间拉筋的拆除工作了。
二、铁路桥梁施工质量控制
1、建立质量控制体系
企业应从自身的管理水平出发，结合企业的实际情况以及现有的管理体系将路桥施工技术与质量控制体系进一步完善，采用先进的管理办法，使技术管理与质量控制能够有效进行。通过具有针对性的分析和论证指出路桥施工技术与质量控制体系中存在的缺陷，对它进行补充和完善使其适用于所有的工程项目。首先，在项目开工前，企业应对工地的实际情况做一定的了解，通过仔细分析后得出结论，对原有管理体系中不适用的地方进行修改，使其具有针对性和使用性，确保技术管理与质量控制工作能够有效进行，达到预期的目的和效果。其次，应对企业相关的管理人员和技术人员进行专业知识的培训，提高他们对本职工作的认识，提高工作效益。
2、技术管理工作科学化
企业路桥施工技术的管理工作应以科学的技术管理目标为基础，在施工前结合工程的实际情况来选择技术控制点，或者说是根据合同的要求来设置，并针对这些要求来进行严格的控制与管理，只有这样才能保证技术管理工作能够达到目标，防止质量的通病发生，使工程的质量能够有所保障。
3、强化质量控制措施
路桥工程施工要实施有效的质量控制措施就必须根据施工的设计方案来选择质量的控制点，这就需要企业在施工前对对工地的实际情况作出详细的勘察和分析，对施工质量展开利一学地控制依赖于施工的质量控制点。一方面应严格控制和管理施工过程中用到的材料，对施工材料实施有效的管理能够为施工质量奠定坚实的基础。并且在施工管理过程中通过技术人员、现场质量管理人员的检查和旁站来实现对质量控制点的严格控制，以此来保证质量监控工作有效进行。另一方面施工前应对可能引起质量问题的各种因素进行充分的考虑，例如：气候往往是影响工程质量的一个重大因素，在寒冷的冬天工程的基地容易结冰，如果在这时候施工不仅会影响工程的质量，还会给工作人员的工作带来一定的危险性。所以在施工前工作人员要制定好相应的工作计划，在保证工程进度的同时，避开影响工程质量多发的季节。 三、工程实例分析
工程概况
本工程位于某市大通区境内，在DK48+989.86～DK49+303.76段上部结构为（76+160+76）三跨现浇连续梁拱。其中184#～186#孔在DK49+149.68（对应既有淮南铁路里程为K14+654.44）处跨越既有淮南铁路，设计净空7.56m，客专中心线与既有淮南铁路夹角为13°。
首先桩基施工，根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻程控，拟投入6台钻机同时施工，184#、185#墩各投入3台；钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围10m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样；护筒采用厚δ10mm钢板卷制，人工埋设，注意调整位置、垂直度。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实；钻孔过程中采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.5～2.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。
其次是连续梁拱施工，184#、185#主墩上的0号块在墩旁托架上现浇和边跨平衡段采用在墩旁支架上现浇，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑，先在主墩墩顶安装支架和托架，在支架和托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。合拢顺序按先边跨，后中跨的顺序施工，合拢时采用加设劲性型钢骨架及加设临时预应力束的方法强迫合拢，进行体系转换，连续梁施工部分完成后再进行钢管拱部分施工。梁部施工工况流程图。拱部施工工况流程图。
对于主桥钢管拱竖转及合拢控制技术措施，首先要进行拱肋竖转前准备；结构拼装质量验收，其包括拱肋几何线形（标高、轴线）验收，拱肋節段接头焊接验收，横撑焊接质量验收，铰座集合尺寸、砼强度验收；竖转设施检查验收，其包括索塔、索鞍安装几何尺寸、栓接焊接质量验收，扣索、平衡索钢绞线、锚具检查，预应力设备检查，P型挤压锚试验，索夹试验，测量、监测点安装，扣索、平衡索安装，张拉平衡索，安装扣索张拉千斤顶、扣索初张拉、结构初始状态观测，缆风设施检查，通讯设备调试。
结束语
总的来说，在我国交通事业飞速发展的背景下，加强高速铁路桥梁施工技术与质量控制是十分重要的一项工作。在上文中，我们对于其中的技术重点以及质量控制重点进行了一定的分析，而在实际施工过程中，也应当以此为参考，从而以高效的施工技术以及严格的质量控制为桥梁的整体质量作出保障。
参考文献：
[1]牛犇.铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制研究[J].科技与企业，2014，02：192.
[2]韩春军.关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J].科技传播，2014，04：55-57.
[3]吴朝勇，缪玲娜.桥梁施工质量控制及常见问题解决措施[J].中华建设，2014，01：130-131.
[4]郝付军，焦胜军，张修身.高职铁路桥梁施工与维护课程教学改革实践[J].辽宁高职学报，2014，03：49-51+105.
【关键词】 铁路桥梁；施工技术；质量控制
一、常见的铁路桥梁施工技术
1、钻孔灌注桩基础施工技术
首先是护筒埋设，在其施工作业前，为了避免钻机产生沉陷、倾斜现象，确保钻机底座密实、水平，需要对施工场地进行平整。进行测量放样，经监理现场复核无误后，利用十字线放出四个护桩，并以四个护桩为基准进行护筒埋设。其次是钻孔的成孔质量和护壁效果，其与泥浆性能指标息息相关，在施工过程中，要注重了对泥浆性能指标的控制。泥浆的主要性能指标有：泥浆比重、粘度、失水率、含砂率、胶体率、酸碱度，各个指标之间是相互影响相互关联的。
2、旋挖钻钻孔施工技术
钻机就位之前要确保钻机下地积不产生沉陷。在钻机就位时，钻杆调整垂直，整平压实地面，然后检查护筒埋设后从新定出的桩中心与钻头中心是否相重合，如果偏差较大应调整钻机位置，确保钻孔的中心符合设计要求。钻架和钻杆要竖直，钻头、钻杆和钻径中心在一条铅垂线上，其最大偏差不得大于50mm，以保证孔位正确，钻孔顺直。钻机就位固定后，调整钻杆垂直度，启动泥浆泵，注入调制好的泥浆，待泥浆输进护筒中一定数量后，钻头对准中心放入护筒内进行钻孔。注意钻头至护筒底口附近时，保持低转速，暂停进尺，防止反穿孔，适当时间后，继续低进尺；钻进时，严格观察孔内泥浆水头有无异常变化，防止塌孔。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行下道工序的施工。除此之外要注意只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等。
3、钢筋笼加工与吊放技术
钢筋笼吊装时配备了专用托架，用平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度。要注意钢筋笼的加强箍必须与主筋焊牢，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼安装就位后在钢筋笼顶部焊接吊筋对钢筋笼加以定位，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢，钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不大于士5cm。
4、水下混凝土浇筑技术
施工中应该要保证场地清洁卫生，泥浆不可到处外溢，泥渣应及时清除。混凝土集中拌制，由混凝土运输车轮流运送到孔位旁，由混凝土运输车直接把混凝土倒入料斗内，由料斗放入导管内进行灌注。桩基混凝土配合比设计初凝时间5h，混凝土配制后要有良好的和易性，运输和灌注过程中无明显离析、泌水现象，为保持足够的流动性，每一罐车混凝土浇灌前均由试验人员检测其坍落度。灌注过程中，经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管底与混凝土表面的相对位置，并始终严密监视，保证导管埋深不大于6m并不小于2m，混凝土浇注一次完成。
5、挂篮施工技术
首先应该进行钢枕的安装，钢枕下面不平的地方可以用泥沙来找平，找平的标准是保证主钢架的钢枕地面标高是一致的，然后将走形轨道放置在钢枕上。同时采用竖向的预应力筋锚固，再在轨道上安装后钩部分，将前支座板和吊装杆件以及其后钩部分安装好，安装好吊装横联及门架，同时将钢销连接好。最后将横梁安装于吊装前并将螺栓连接好。最终的标准是保证每片主构架都要保持竖直，保证其受力的可靠性。在这过程中要注意，进行上述程序之前，应该先将外膜走行梁放在外膜竖框架之中，将走形吊轮在走形梁上安装好，另外，走行梁后端还应该安装角钢封端，这以此防止走行轮从古走形梁上滑出去。工作中在將各部位的标高调整好之后就可以进行悬臂灌注方面的施工了，这里首先应该对底板和腹板钢筋进行吊装，同时将预应力管道安装好，然后再将内膜版与端模版之间进行连接，将顶板钢筋绑扎起来，当准备工作都完成以后在进行混凝上的养护和浇筑，如果达到了规范的要求就可以进行内模与外模之间拉筋的拆除工作了。
二、铁路桥梁施工质量控制
1、建立质量控制体系
企业应从自身的管理水平出发，结合企业的实际情况以及现有的管理体系将路桥施工技术与质量控制体系进一步完善，采用先进的管理办法，使技术管理与质量控制能够有效进行。通过具有针对性的分析和论证指出路桥施工技术与质量控制体系中存在的缺陷，对它进行补充和完善使其适用于所有的工程项目。首先，在项目开工前，企业应对工地的实际情况做一定的了解，通过仔细分析后得出结论，对原有管理体系中不适用的地方进行修改，使其具有针对性和使用性，确保技术管理与质量控制工作能够有效进行，达到预期的目的和效果。其次，应对企业相关的管理人员和技术人员进行专业知识的培训，提高他们对本职工作的认识，提高工作效益。
2、技术管理工作科学化
企业路桥施工技术的管理工作应以科学的技术管理目标为基础，在施工前结合工程的实际情况来选择技术控制点，或者说是根据合同的要求来设置，并针对这些要求来进行严格的控制与管理，只有这样才能保证技术管理工作能够达到目标，防止质量的通病发生，使工程的质量能够有所保障。
3、强化质量控制措施
路桥工程施工要实施有效的质量控制措施就必须根据施工的设计方案来选择质量的控制点，这就需要企业在施工前对对工地的实际情况作出详细的勘察和分析，对施工质量展开利一学地控制依赖于施工的质量控制点。一方面应严格控制和管理施工过程中用到的材料，对施工材料实施有效的管理能够为施工质量奠定坚实的基础。并且在施工管理过程中通过技术人员、现场质量管理人员的检查和旁站来实现对质量控制点的严格控制，以此来保证质量监控工作有效进行。另一方面施工前应对可能引起质量问题的各种因素进行充分的考虑，例如：气候往往是影响工程质量的一个重大因素，在寒冷的冬天工程的基地容易结冰，如果在这时候施工不仅会影响工程的质量，还会给工作人员的工作带来一定的危险性。所以在施工前工作人员要制定好相应的工作计划，在保证工程进度的同时，避开影响工程质量多发的季节。 三、工程实例分析
工程概况
本工程位于某市大通区境内，在DK48+989.86～DK49+303.76段上部结构为（76+160+76）三跨现浇连续梁拱。其中184#～186#孔在DK49+149.68（对应既有淮南铁路里程为K14+654.44）处跨越既有淮南铁路，设计净空7.56m，客专中心线与既有淮南铁路夹角为13°。
首先桩基施工，根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻程控，拟投入6台钻机同时施工，184#、185#墩各投入3台；钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围10m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样；护筒采用厚δ10mm钢板卷制，人工埋设，注意调整位置、垂直度。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实；钻孔过程中采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.5～2.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。
其次是连续梁拱施工，184#、185#主墩上的0号块在墩旁托架上现浇和边跨平衡段采用在墩旁支架上现浇，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑，先在主墩墩顶安装支架和托架，在支架和托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。合拢顺序按先边跨，后中跨的顺序施工，合拢时采用加设劲性型钢骨架及加设临时预应力束的方法强迫合拢，进行体系转换，连续梁施工部分完成后再进行钢管拱部分施工。梁部施工工况流程图。拱部施工工况流程图。
对于主桥钢管拱竖转及合拢控制技术措施，首先要进行拱肋竖转前准备；结构拼装质量验收，其包括拱肋几何线形（标高、轴线）验收，拱肋節段接头焊接验收，横撑焊接质量验收，铰座集合尺寸、砼强度验收；竖转设施检查验收，其包括索塔、索鞍安装几何尺寸、栓接焊接质量验收，扣索、平衡索钢绞线、锚具检查，预应力设备检查，P型挤压锚试验，索夹试验，测量、监测点安装，扣索、平衡索安装，张拉平衡索，安装扣索张拉千斤顶、扣索初张拉、结构初始状态观测，缆风设施检查，通讯设备调试。
结束语
总的来说，在我国交通事业飞速发展的背景下，加强高速铁路桥梁施工技术与质量控制是十分重要的一项工作。在上文中，我们对于其中的技术重点以及质量控制重点进行了一定的分析，而在实际施工过程中，也应当以此为参考，从而以高效的施工技术以及严格的质量控制为桥梁的整体质量作出保障。
参考文献：
[1]牛犇.铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制研究[J].科技与企业，2014，02：192.
[2]韩春军.关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J].科技传播，2014，04：55-57.
[3]吴朝勇，缪玲娜.桥梁施工质量控制及常见问题解决措施[J].中华建设，2014，01：130-131.
[4]郝付军，焦胜军，张修身.高职铁路桥梁施工与维护课程教学改革实践[J].辽宁高职学报，2014，03：49-51+105.