论文部分内容阅读
作为汽车狂人，在我的成长中，印象最为深刻的当属1988年的WEC世界耐力锦标赛了。那时的比赛是多么地激烈，C组赛车是多么地强大。也正是这场比赛，让我真正迷上了赛车。
今日，当迈凯伦Senna的蝴蝶门在我头顶上关闭，V8发动机所爆发出的震撼排气声传入耳道，并伴随着强大的推背感，1988年那个充满了激情与残酷的寒冷春日即刻在我脑海中浮现，坐在这辆赛车中，我被中置发动机、中控显示屏和碳纤维驾驶舱包围着，右脚控制着588kW的动力传输至倍耐力P Zero Trofeo R轮胎上，配合年轻设计师赋予Senna复杂的空气动力学设计以及比例严重失衡的巨大尾翼，完全可以将AEG Sauber Mercedes C9吞噬得无影无踪。
你可能已经对迈凯伦的终极战车Senna十分了解。也会像大多数人一样，看到照片，会感到惊讶，甚至是惊恐。而当这辆车出现在眼前，有人被那些碳纤维部件迷住时，你却会对此产生疑惑，而我就是其中之一。当我第一次与它近距离接触时，就已被它迷住，感受到了那些疯狂元素存在的意义，但是却说服不了没有亲眼见过它的人。或许这就是Senna的定义，就跟它的名字一样。
我们在银石赛道，这是Senna第一次进入赛道，当然这并不是重点，因为只是进行6圈的测试，但是在赛道中并没有竖立锥筒以进行限速。并且WEC的车手Euan Hankey就坐在我的旁边，他建议我要尽情地享受驾驶，不要顾及发动机转速和最高时速。
我跨过悬浮在半空中的门槛，尽量优雅地躺入自重仅为8kg的碳纤维座椅中，此时，我已被两侧及肩部的缓冲垫牢牢地固定住，系好四点式安全带，然后再将颈部的HANS系统拉紧。车辆处于RACE模式下，除了Senna的牵引力增强控制系统外，ESP已完全关闭，我右手轻拨换挡拨片，并试探性地轻点油门，车辆缓慢地驶出了Pit房。
在驾驶Senna时，不需要太过担心。因为Euan Hankey已经告诉我关于刹车的技巧：“需要你的力量、肌肉感知和自信”。在某种程度上来说，你能感受到这辆车强大的攻击性。Senna在创造这款车时的想法是：“车和你要完全专注于驾驶”，而之所以能够做到这一点，首先是内饰设计没有必要太过吸引人，当然也没有时间去欣赏，更没有时间去欣赏窗外的风景。当我把车速升至第三个挡位时，路面就以极快的速度向我扑来，很快，赛道的弯角处就已经在向我招手。的确，刹车需要极大的力量，但是其良好的反馈又让你感到安心，此时心中不能有一丝的胆怯，否则你将一败涂地。
过弯时，能够明显感觉到车辆的颠簸感和后轮不安分的躁动。我尽量将车头引向右侧，在出弯时为车辆预留好足够的左侧空间，片刻，即可在直道中全油门释放动力，此时，Senna如愤怒的猛兽一般没有一丝犹豫和停顿地冲向天际。这种愤怒比我能够预想到的任何一款车来的都要猛烈，整个过程我只能通过感觉和声音来判断，随着发动机转速的增加，声音开始变得尖锐，而在某一特定转速下，V8发动机所释放出的强大扭矩会作用在我的脊髓神经之中，带来一股强烈的抽搐感，伴随着逐渐变强的推背感和尖叫声，转速也逼近了红线区。鲜艳的颜色开始在我的视线边缘出现，就好像Senna正对我说：“减速了，傻瓜！”当时发动机的转速应该是在8000rpm。不多时，灰色与绿色相间的建筑物临近，即将到达Stowa弯道。
啊，Stowa。一处英雄弯道，属于Mansell的弯道。我不知道我们速度有多快，但是在5挡时的速度已经非常快了。我一直在抵抗着刹车的冲动，尽量把它留在更晚一些的刹车点上，然后大力踩下左侧的踏板，这就是Senna与我曾经驾驶过的其他超级跑车最大的区别，Senna能够立刻停下，其制动力强大到如同撕开了沥青，撞到了地核，并被巨大的绳索牵住一样。
刹车有点早，太早了！没关系，我先将车头引入Stowa，控制好方向，先不用过早地下结论。我们在普通超级跑车中寻找的那些特性，比如转向的响应性、力度和指向性，底盘的平衡性等，在这辆车上都表现得恰如其分，当然，从一开始我就没有怀疑过它的能力。进入到Club弯道，强悍的刹车性能及出色的转向精准性为我带来一丝眩晕的感觉，还没有回过神儿，就已经到达了下一处刹车点。
由Abbey弯至Farm弯的复杂起伏路面揭示了Senna的另一项能力-空气动力学。在时速250km/h时，可以为车身提供800kg的下壓力。该死的，之前的每一圈我都试着留出更长的刹车距离，能够以更稳妥的速度进入弯道，即便这样做的成绩并不怎么样，但是伴随着Euan Hankey的鼓励，我还是更加努力地将刹车点延后，创造出更快的圈速。在Stowa弯就是这样，椅背在我肩膀上留下的印记就是证明。
我把刹车的时间再次推迟，提高转弯时的速度。我知道这还远未达到这辆车的极限，但是，天啊！太快了。更要命的是，在最后一圈，我已经很累了。更确切地说，我隐隐作痛的肩膀开始发挥功效了，同时，轮胎也开始轻微地失去抓地力。对了，还有一个问题，我对换挡时机似乎还没有掌握好，但是我很高兴找到了问题，我需要时间消化这一切，静静地思考一会儿，然后再出发。但愿如此！
的确，Senna的速度表现惊人，但是更令人震惊的是它的刹车和转向性能。这就是原型车-VP736的表现。不多时，等量产车出来后，我们将再对它进行一次试驾，相信那个时候，我已经平静下来了。
今日，当迈凯伦Senna的蝴蝶门在我头顶上关闭，V8发动机所爆发出的震撼排气声传入耳道，并伴随着强大的推背感，1988年那个充满了激情与残酷的寒冷春日即刻在我脑海中浮现，坐在这辆赛车中，我被中置发动机、中控显示屏和碳纤维驾驶舱包围着，右脚控制着588kW的动力传输至倍耐力P Zero Trofeo R轮胎上，配合年轻设计师赋予Senna复杂的空气动力学设计以及比例严重失衡的巨大尾翼，完全可以将AEG Sauber Mercedes C9吞噬得无影无踪。
你可能已经对迈凯伦的终极战车Senna十分了解。也会像大多数人一样，看到照片，会感到惊讶，甚至是惊恐。而当这辆车出现在眼前，有人被那些碳纤维部件迷住时，你却会对此产生疑惑，而我就是其中之一。当我第一次与它近距离接触时，就已被它迷住，感受到了那些疯狂元素存在的意义，但是却说服不了没有亲眼见过它的人。或许这就是Senna的定义，就跟它的名字一样。
我们在银石赛道，这是Senna第一次进入赛道，当然这并不是重点，因为只是进行6圈的测试，但是在赛道中并没有竖立锥筒以进行限速。并且WEC的车手Euan Hankey就坐在我的旁边，他建议我要尽情地享受驾驶，不要顾及发动机转速和最高时速。
我跨过悬浮在半空中的门槛，尽量优雅地躺入自重仅为8kg的碳纤维座椅中，此时，我已被两侧及肩部的缓冲垫牢牢地固定住，系好四点式安全带，然后再将颈部的HANS系统拉紧。车辆处于RACE模式下，除了Senna的牵引力增强控制系统外，ESP已完全关闭，我右手轻拨换挡拨片，并试探性地轻点油门，车辆缓慢地驶出了Pit房。
在驾驶Senna时，不需要太过担心。因为Euan Hankey已经告诉我关于刹车的技巧：“需要你的力量、肌肉感知和自信”。在某种程度上来说，你能感受到这辆车强大的攻击性。Senna在创造这款车时的想法是：“车和你要完全专注于驾驶”，而之所以能够做到这一点，首先是内饰设计没有必要太过吸引人，当然也没有时间去欣赏，更没有时间去欣赏窗外的风景。当我把车速升至第三个挡位时，路面就以极快的速度向我扑来，很快，赛道的弯角处就已经在向我招手。的确，刹车需要极大的力量，但是其良好的反馈又让你感到安心，此时心中不能有一丝的胆怯，否则你将一败涂地。
过弯时，能够明显感觉到车辆的颠簸感和后轮不安分的躁动。我尽量将车头引向右侧，在出弯时为车辆预留好足够的左侧空间，片刻，即可在直道中全油门释放动力，此时，Senna如愤怒的猛兽一般没有一丝犹豫和停顿地冲向天际。这种愤怒比我能够预想到的任何一款车来的都要猛烈，整个过程我只能通过感觉和声音来判断，随着发动机转速的增加，声音开始变得尖锐，而在某一特定转速下，V8发动机所释放出的强大扭矩会作用在我的脊髓神经之中，带来一股强烈的抽搐感，伴随着逐渐变强的推背感和尖叫声，转速也逼近了红线区。鲜艳的颜色开始在我的视线边缘出现，就好像Senna正对我说：“减速了，傻瓜！”当时发动机的转速应该是在8000rpm。不多时，灰色与绿色相间的建筑物临近，即将到达Stowa弯道。
啊，Stowa。一处英雄弯道，属于Mansell的弯道。我不知道我们速度有多快，但是在5挡时的速度已经非常快了。我一直在抵抗着刹车的冲动，尽量把它留在更晚一些的刹车点上，然后大力踩下左侧的踏板，这就是Senna与我曾经驾驶过的其他超级跑车最大的区别，Senna能够立刻停下，其制动力强大到如同撕开了沥青，撞到了地核，并被巨大的绳索牵住一样。
刹车有点早，太早了！没关系，我先将车头引入Stowa，控制好方向，先不用过早地下结论。我们在普通超级跑车中寻找的那些特性，比如转向的响应性、力度和指向性，底盘的平衡性等，在这辆车上都表现得恰如其分，当然，从一开始我就没有怀疑过它的能力。进入到Club弯道，强悍的刹车性能及出色的转向精准性为我带来一丝眩晕的感觉，还没有回过神儿，就已经到达了下一处刹车点。
由Abbey弯至Farm弯的复杂起伏路面揭示了Senna的另一项能力-空气动力学。在时速250km/h时，可以为车身提供800kg的下壓力。该死的，之前的每一圈我都试着留出更长的刹车距离，能够以更稳妥的速度进入弯道，即便这样做的成绩并不怎么样，但是伴随着Euan Hankey的鼓励，我还是更加努力地将刹车点延后，创造出更快的圈速。在Stowa弯就是这样，椅背在我肩膀上留下的印记就是证明。
我把刹车的时间再次推迟，提高转弯时的速度。我知道这还远未达到这辆车的极限，但是，天啊！太快了。更要命的是，在最后一圈，我已经很累了。更确切地说，我隐隐作痛的肩膀开始发挥功效了，同时，轮胎也开始轻微地失去抓地力。对了，还有一个问题，我对换挡时机似乎还没有掌握好，但是我很高兴找到了问题，我需要时间消化这一切，静静地思考一会儿，然后再出发。但愿如此！
的确，Senna的速度表现惊人，但是更令人震惊的是它的刹车和转向性能。这就是原型车-VP736的表现。不多时，等量产车出来后，我们将再对它进行一次试驾，相信那个时候，我已经平静下来了。