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摘 要：列车尤其是高速列车在行进过程中速度极快，因此对车身以及车轮的压力极大。尤其是针对于轮对而言，列车在高速前进过程中产生的不均衡力会导致轮对寿命减短，严重时候甚至会导致车辆安全事故，威胁到乘客的人身安全。轮对的压装工艺对轮对的配合面的质量起到决定性作用，因此对车辆的安全运行有十分重要的意义。本文主要针对于此进行研究，以高速动车组列车的欧系轮对压装工艺为研究对象，探讨压装工艺的参数对列车轮对配合面质量的影响，具有一定的研究与实际意义。
关键词：高速动车组；欧系；轮对压装
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0237-01
1 引 言
近年来，随着我国经济实力的不断提升，人们对出行的要求越来越高。在安全性的基础之上，人们对速度的要求越来越高。动车组列车自研发成功并运行以来，目前已经成为我国人民出行的最主要的交通工具之一。动车组列车相对于普通列车而言速度更快，且安全性也更高。动车组列车在形式过程中产生的巨大动力会对车身造成巨大的压力，而这些压力往往都通过轮对来承受，因此可以说轮对工艺的好坏，直接决定了动车组列车的安全性能。轮对在组装过程中的最为重要的一个环节就是轮对的压装工艺参数的确定。合理的轮对压装工艺以及压装质量，能够提升动车组列车的性能，延长轮对的寿命，极大程度的减少后期维修成本。因此，对列车运行具有十分重要的意义。欧系轮对压装工艺又是目前在轮对压装工艺中较为先进的一种。因此，文章针对于此进行研究，希望通过对这一工艺的学习以及总结，更进一步的促进我国轮对压装工艺的发展与进步。为了更好的研究这一课题，笔者采用了文献总结法、实地考察与咨询等方法进行研究。
2 轮对压装工艺概述
在动车组列车的组装工艺中，轮对是由两个相同尺寸规格的车轮以及一个中间连接的轴承组成。由于动车组列车在行驶过程中速度非常快因此，在行进过程中会对轮对产生巨大压力，这就要求轮对两个轮子之间不能有任何松动，否则则会造成安全事故。因此，轮对的压装工艺十分重要。此外，为了提高列车组列车轮对的寿命，在保证一定的强度之外，还应该具有一定的弹性，轮对的压装压力应该在665～1045kN之间，既不能过高，也不能过低。
2.1 轮对压装方法
目前，轮对的压装工艺一般都是采用冷过盈压装技术。这种技术就是采用车轴与车轮之间的相对移动产生的压装力，从而实现在压装配合面上产生一定的弹性以及塑性变形。在压装工艺的过程中，需要实时通过压力表显示的压力以及记录器记录的数据来判读最终压装结果的好坏。
2.2 轮对压装工艺流程
轮对压装工艺具有一定的严格流程，在操作过程中只有严格按照人如下操作流程才能够确保压装质量以及压装效率。首先要根据具体的压装工艺要求，选择合适的车轮以及车轴的尺寸，然后通过机器将选择好的车轮以及车轴运送到压装位置，然后通过压装装置对其进行预压装处理，以便于为后续的压装工艺提供一定条件。其次是轮对的压装以及平衡校正，最后再通过一定手续对轮对进行探伤检查以及落地检查，各项检查完成之后，需要对压装好的轮对进行验收以及标记。标记好的轮对进行入库并按照相关要求做好保管。在轮对的压装过程中，其工艺流程具体如下：①将配备有合适尺寸的轮箱进行吊装，在运送至合适的位置之后，采用一定的手段将轮箱固定并保持与轮轴成一条水平线，以便于后续压装过程的顺利进行。②在上述操作过程之后，需要将车轮套装在轮轴上，这一部操作过程中要时刻注意车轮与车轴之间中心保持在同一水平线，否则会造成轮对压装的失败，影响其后期的使用寿命。③对上述套装好的车轮进行压装，压装的过程中一样保持两者的中心在同一水平线。④压装完成之后，需要进行反压试验，以80t的水平力的压力之下，确认轮对是否发生水平位移，如果不發生则可以判定为合格。
3 欧系轮对压装工艺
目前，欧系轮对的压装方法可以分为热压以及冷压几种。三种压装方式的最主要区别就是在压装过程中的温度不同。热压就是通过对车轮进行加热，通过轮孔的膨胀将车轮进行安装。冷压则是在不加热的情况下，直接通过压力将车轮与车轴进行压装。欧系轮对列车相对于其他标准来说轮毂与轮座之间的硬度相近，在压装过程中不会造成压伤。此外，在压装过程中，注油压装的方式虽然能够在一定程度上保护接触面不受影响，但同时也会对轮毂造成扩张，欧系车轮轮毂相对于其他标准如日系标准较小。
4 总 结
列车尤其是高速列车在行进过程中速度极快，因此对车身以及车轮的压力极大。轮对的压装工艺对轮对的配合面的质量起到决定性作用，因此对车辆的安全运行有十分重要的意义。欧系轮对压装工艺又是目前在轮对压装工艺中较为先进的一种。目前，轮对的压装工艺一般都是采用冷过盈压装技术以及热处理压装技术。轮对压装工艺具有一定的严格流程：①将轮对以及轮轴进行吊装；②在上述操作过程之后，需要将车轮套装在轮轴上；③压装完成之后，需要进行反压试验，以80t的水平力的压力之下，确认轮对是否发生水平位移。
参考文献
[1]郑院生.浅谈高速动车组欧系日系轮对压装工艺[J].中国机械，2015（8）：72～73.
[2]曹 磊，尹晓亮，李金龙.动车组轮对压装标准浅析[J].工程技术：引文版，2016（5）：190.
收稿日期：2018-6-2
关键词：高速动车组；欧系；轮对压装
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0237-01
1 引 言
近年来，随着我国经济实力的不断提升，人们对出行的要求越来越高。在安全性的基础之上，人们对速度的要求越来越高。动车组列车自研发成功并运行以来，目前已经成为我国人民出行的最主要的交通工具之一。动车组列车相对于普通列车而言速度更快，且安全性也更高。动车组列车在形式过程中产生的巨大动力会对车身造成巨大的压力，而这些压力往往都通过轮对来承受，因此可以说轮对工艺的好坏，直接决定了动车组列车的安全性能。轮对在组装过程中的最为重要的一个环节就是轮对的压装工艺参数的确定。合理的轮对压装工艺以及压装质量，能够提升动车组列车的性能，延长轮对的寿命，极大程度的减少后期维修成本。因此，对列车运行具有十分重要的意义。欧系轮对压装工艺又是目前在轮对压装工艺中较为先进的一种。因此，文章针对于此进行研究，希望通过对这一工艺的学习以及总结，更进一步的促进我国轮对压装工艺的发展与进步。为了更好的研究这一课题，笔者采用了文献总结法、实地考察与咨询等方法进行研究。
2 轮对压装工艺概述
在动车组列车的组装工艺中，轮对是由两个相同尺寸规格的车轮以及一个中间连接的轴承组成。由于动车组列车在行驶过程中速度非常快因此，在行进过程中会对轮对产生巨大压力，这就要求轮对两个轮子之间不能有任何松动，否则则会造成安全事故。因此，轮对的压装工艺十分重要。此外，为了提高列车组列车轮对的寿命，在保证一定的强度之外，还应该具有一定的弹性，轮对的压装压力应该在665～1045kN之间，既不能过高，也不能过低。
2.1 轮对压装方法
目前，轮对的压装工艺一般都是采用冷过盈压装技术。这种技术就是采用车轴与车轮之间的相对移动产生的压装力，从而实现在压装配合面上产生一定的弹性以及塑性变形。在压装工艺的过程中，需要实时通过压力表显示的压力以及记录器记录的数据来判读最终压装结果的好坏。
2.2 轮对压装工艺流程
轮对压装工艺具有一定的严格流程，在操作过程中只有严格按照人如下操作流程才能够确保压装质量以及压装效率。首先要根据具体的压装工艺要求，选择合适的车轮以及车轴的尺寸，然后通过机器将选择好的车轮以及车轴运送到压装位置，然后通过压装装置对其进行预压装处理，以便于为后续的压装工艺提供一定条件。其次是轮对的压装以及平衡校正，最后再通过一定手续对轮对进行探伤检查以及落地检查，各项检查完成之后，需要对压装好的轮对进行验收以及标记。标记好的轮对进行入库并按照相关要求做好保管。在轮对的压装过程中，其工艺流程具体如下：①将配备有合适尺寸的轮箱进行吊装，在运送至合适的位置之后，采用一定的手段将轮箱固定并保持与轮轴成一条水平线，以便于后续压装过程的顺利进行。②在上述操作过程之后，需要将车轮套装在轮轴上，这一部操作过程中要时刻注意车轮与车轴之间中心保持在同一水平线，否则会造成轮对压装的失败，影响其后期的使用寿命。③对上述套装好的车轮进行压装，压装的过程中一样保持两者的中心在同一水平线。④压装完成之后，需要进行反压试验，以80t的水平力的压力之下，确认轮对是否发生水平位移，如果不發生则可以判定为合格。
3 欧系轮对压装工艺
目前，欧系轮对的压装方法可以分为热压以及冷压几种。三种压装方式的最主要区别就是在压装过程中的温度不同。热压就是通过对车轮进行加热，通过轮孔的膨胀将车轮进行安装。冷压则是在不加热的情况下，直接通过压力将车轮与车轴进行压装。欧系轮对列车相对于其他标准来说轮毂与轮座之间的硬度相近，在压装过程中不会造成压伤。此外，在压装过程中，注油压装的方式虽然能够在一定程度上保护接触面不受影响，但同时也会对轮毂造成扩张，欧系车轮轮毂相对于其他标准如日系标准较小。
4 总 结
列车尤其是高速列车在行进过程中速度极快，因此对车身以及车轮的压力极大。轮对的压装工艺对轮对的配合面的质量起到决定性作用，因此对车辆的安全运行有十分重要的意义。欧系轮对压装工艺又是目前在轮对压装工艺中较为先进的一种。目前，轮对的压装工艺一般都是采用冷过盈压装技术以及热处理压装技术。轮对压装工艺具有一定的严格流程：①将轮对以及轮轴进行吊装；②在上述操作过程之后，需要将车轮套装在轮轴上；③压装完成之后，需要进行反压试验，以80t的水平力的压力之下，确认轮对是否发生水平位移。
参考文献
[1]郑院生.浅谈高速动车组欧系日系轮对压装工艺[J].中国机械，2015（8）：72～73.
[2]曹 磊，尹晓亮，李金龙.动车组轮对压装标准浅析[J].工程技术：引文版，2016（5）：190.
收稿日期：2018-6-2