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梅赛德斯最大的两门车，以前是CL，而现在被直截了当地称为S-class Coupe，之前从来没有采用过这么简单的分类方式。本质上是减去了一个系列，而这是一辆经过全新打造的超豪华车，它牺牲了大量的后排空间，但其采用了传统意义上更具诱惑力的设计风格，让它争取到了与高级GTS车型竞争的机会和一些来自喜欢阿斯顿·马丁、宾利、法拉利FF的市场份额。梅赛德斯从来不用为舒适、精致与性能而发愁，特别是来自AMG的车型，但它一直缺少一些个性化的魅力。而曾经的CL虽然有来自S-class的技术与卓越的工程设计，但无法证明它真的有超越GT级别车型的魅力，尽管它有不错的性能和较高的价值。
你也许会被误导新的S-class Coupe有了很大的变化。与CL一样，它采用了来自和S-class同样的基础与发动机，但是这款新车的一些特质都是来自于一款世界公认的最有成就的四门豪华车S-class，包含车身控制技术和有过多帮助的驾驶员辅助系统。但一些问题仍然存在，尽管梅赛德斯拿出了足够的诚意来打造这辆S-class Coupe，让自己的车在这个行业中能更有说服力，但是愉悦真的是仅仅来自于科技吗？
外观设计表明了一个新的趋势。尽管S-class Coupe同样体形庞大，但和它的前辈相比，确实时尚了很多，基本上与去年在法兰克福车展上展示的概念车保持一致，倘若它可以提供一个适当的帆布车顶，也算是为梅赛德斯打造出一种与众不同的全新表达形式，两条锋利的线条从前叶子板延伸至后轮拱，长长的发动机舱盖和低矮的驾驶舱，让它看起来敦实且硬朗。事实上它的驾驶舱座椅更靠近前轮，从远处看，至少帮你掩盖了车身的尺寸。
当你进入驾驶舱时，可以看到选装的“Magic Sky”（可变色天窗）充满了这辆S63 AMG测试车的车顶，当阳光强烈时，玻璃颜色会自动变暗，并且它拥有奢华且宽敞的驾驶员及前排乘坐空间，毫无疑问，如果前排座椅是空着的，没有人会选择坐在后排来一次旅行。它拥有漂亮而宽大的皮质座椅，并且极为舒适，伴随着电动马达的声音，它可以支持任何方向的调节，而且还可以按摩你的背部，坐垫下的冷风吹着你的屁股，如果经过设定，它还可以在转弯时主动提供侧向支撑来夹住你的躯干。
这个模拟液晶仪表虽然很清晰，但看上去有些敷衍了事，当然这是和捷豹XJ的对比。在这高品质的内饰中它显得像一个不和谐的音符一般。柏林之声音响系统具有独特的格栅，看起来就像暴露内部机芯的高级手表，在这辆车上甚至可以选装在皮质盖子上带有施华洛世奇水晶装饰的烟灰缸，它仿佛散发出了车前灯的光芒，这种感觉并不像听起来那么不时髦。而在仪表盘旁边的导航显示器看起来还不错。
尽管AMG已经将V12发动机搭载在了最高级别的S-class Coupe上，但眼前的这台是辆S63。其最大输出功率430kW，采用5.5L V8双涡轮直喷发动机，与S63的轿车版相同，它比搭载在S500 Coupe上的4.7L V8双涡轮增压发动机更具有价值，功率高出了95kW。这台AMG的发动机具有900Nm扭矩，有更好的推进力，能够帮助驾驶者忘记它1995kg的整备质量。而更为惊讶的是它仅用4.3s就可以加速到100km/h。其采用了一台AMG升级版的Speedshift 7挡手自一体变速器，新程序让它拥有更机智且直接的换挡方式。并且在一些市场中S63还会推出四轮驱动的4Matic版本，这可能会让它变得更加轻快敏捷。
S-class Coupe的铝合金车架让它相比老款CL明显变得更加硬朗，而随着技术的进步也为大型车底盘系统带来了光明。它被称为“魔术车身控制”（Magic Body Control），前悬架采用与气动弹簧结合的形式，液压阻尼器位于后部以及一个位于挡风玻璃上的立体摄像机来监控路面情况，并且随时对悬架的高低以及阻尼率进行调节，在你几乎察觉不到的情况下，保证车辆随时拥有最合适的行驶姿态与舒适性。
如果这还不能满足，你可以选装一个扩展技术，它被称为“主动防侧倾系统”（Curve Tilting Function）。当此项功能被激活时，你不会感觉到车身的侧倾，但事实上这是一种坐在车内的假象，就好像骑摩托车过弯的感觉。梅赛德斯表示，他们的目的不是为了允许更高的过弯速度，而是要进一步改善舒适性，是为了让乘坐者稳稳地坐在座椅上，而不至于在转弯时使身体向一侧滑动，甚至想要去抓住扶手。
人们或许会嘲笑，S63 Coupe过度地追求落在账面上的数据，但事实上它确实让人惊叹，让我们再来看看它的一些小缺点吧。行驶在高速公路上，它并没有特别可靠的感觉，在高速公路上2t重的车身带来了标准的稳定性，但你想让它变得激进一些，仿佛有些难度，在160km/h的时候转速只有2100rpm。这种感觉就好像是存在潜意识当中，但一些问题并不能靠车辆自己解决，好像电子系统一直在不断地介入调整补偿。这不是什么大不了的事，但它有点儿令人不安。这个Speedshift 7挡湿式离合器也不是那么顺滑。在运动模式下大油门的时候是它最好的状态，降挡时有很细腻的感受。但当你用较轻油门行走在小镇上时，它也有不错的舒适性，但可能偶尔在不适宜的时候发出砰的一声（降挡时排气发出的声音），会让你感觉有些不适应。
快速地行驶在乡间小路上，然而，它将像你展示几乎不可能的事情。旧款的CL63拥有惊人的肌肉般的5.5L V8双涡轮发动机，但在一些情况下显得有些迟钝。而S63拥有更加强劲的动力和浑厚的声线，它可以真正地利用底盘，整体更加灵活，并且车身控制和管理系统更像是一种魔术而并非高科技工程。主动防侧倾系统如幽灵般，似乎减少了很多操作，在弯道中增加了灵敏度，同时可以持续保持驾驶舱内找到平静的感觉。但应当考虑到它实际的尺寸，这辆又重又大的车总让人感觉像一辆轻盈的小车，就是这样。
这辆S63也可以很宁静舒适地巡航，它拥有很低的风噪声音，令人难以察觉。也许，这是一个小小的惊喜，但是这辆梅赛德斯的大型轿跑车有着不少竞争对手。它的预售价为12.4万英镑，将于9月上市，希望到那时候它的价格能更合理一些。
你也许会被误导新的S-class Coupe有了很大的变化。与CL一样，它采用了来自和S-class同样的基础与发动机，但是这款新车的一些特质都是来自于一款世界公认的最有成就的四门豪华车S-class，包含车身控制技术和有过多帮助的驾驶员辅助系统。但一些问题仍然存在，尽管梅赛德斯拿出了足够的诚意来打造这辆S-class Coupe，让自己的车在这个行业中能更有说服力，但是愉悦真的是仅仅来自于科技吗？
外观设计表明了一个新的趋势。尽管S-class Coupe同样体形庞大，但和它的前辈相比，确实时尚了很多，基本上与去年在法兰克福车展上展示的概念车保持一致，倘若它可以提供一个适当的帆布车顶，也算是为梅赛德斯打造出一种与众不同的全新表达形式，两条锋利的线条从前叶子板延伸至后轮拱，长长的发动机舱盖和低矮的驾驶舱，让它看起来敦实且硬朗。事实上它的驾驶舱座椅更靠近前轮，从远处看，至少帮你掩盖了车身的尺寸。
当你进入驾驶舱时，可以看到选装的“Magic Sky”（可变色天窗）充满了这辆S63 AMG测试车的车顶，当阳光强烈时，玻璃颜色会自动变暗，并且它拥有奢华且宽敞的驾驶员及前排乘坐空间，毫无疑问，如果前排座椅是空着的，没有人会选择坐在后排来一次旅行。它拥有漂亮而宽大的皮质座椅，并且极为舒适，伴随着电动马达的声音，它可以支持任何方向的调节，而且还可以按摩你的背部，坐垫下的冷风吹着你的屁股，如果经过设定，它还可以在转弯时主动提供侧向支撑来夹住你的躯干。
这个模拟液晶仪表虽然很清晰，但看上去有些敷衍了事，当然这是和捷豹XJ的对比。在这高品质的内饰中它显得像一个不和谐的音符一般。柏林之声音响系统具有独特的格栅，看起来就像暴露内部机芯的高级手表，在这辆车上甚至可以选装在皮质盖子上带有施华洛世奇水晶装饰的烟灰缸，它仿佛散发出了车前灯的光芒，这种感觉并不像听起来那么不时髦。而在仪表盘旁边的导航显示器看起来还不错。
尽管AMG已经将V12发动机搭载在了最高级别的S-class Coupe上，但眼前的这台是辆S63。其最大输出功率430kW，采用5.5L V8双涡轮直喷发动机，与S63的轿车版相同，它比搭载在S500 Coupe上的4.7L V8双涡轮增压发动机更具有价值，功率高出了95kW。这台AMG的发动机具有900Nm扭矩，有更好的推进力，能够帮助驾驶者忘记它1995kg的整备质量。而更为惊讶的是它仅用4.3s就可以加速到100km/h。其采用了一台AMG升级版的Speedshift 7挡手自一体变速器，新程序让它拥有更机智且直接的换挡方式。并且在一些市场中S63还会推出四轮驱动的4Matic版本，这可能会让它变得更加轻快敏捷。
S-class Coupe的铝合金车架让它相比老款CL明显变得更加硬朗，而随着技术的进步也为大型车底盘系统带来了光明。它被称为“魔术车身控制”（Magic Body Control），前悬架采用与气动弹簧结合的形式，液压阻尼器位于后部以及一个位于挡风玻璃上的立体摄像机来监控路面情况，并且随时对悬架的高低以及阻尼率进行调节，在你几乎察觉不到的情况下，保证车辆随时拥有最合适的行驶姿态与舒适性。
如果这还不能满足，你可以选装一个扩展技术，它被称为“主动防侧倾系统”（Curve Tilting Function）。当此项功能被激活时，你不会感觉到车身的侧倾，但事实上这是一种坐在车内的假象，就好像骑摩托车过弯的感觉。梅赛德斯表示，他们的目的不是为了允许更高的过弯速度，而是要进一步改善舒适性，是为了让乘坐者稳稳地坐在座椅上，而不至于在转弯时使身体向一侧滑动，甚至想要去抓住扶手。
人们或许会嘲笑，S63 Coupe过度地追求落在账面上的数据，但事实上它确实让人惊叹，让我们再来看看它的一些小缺点吧。行驶在高速公路上，它并没有特别可靠的感觉，在高速公路上2t重的车身带来了标准的稳定性，但你想让它变得激进一些，仿佛有些难度，在160km/h的时候转速只有2100rpm。这种感觉就好像是存在潜意识当中，但一些问题并不能靠车辆自己解决，好像电子系统一直在不断地介入调整补偿。这不是什么大不了的事，但它有点儿令人不安。这个Speedshift 7挡湿式离合器也不是那么顺滑。在运动模式下大油门的时候是它最好的状态，降挡时有很细腻的感受。但当你用较轻油门行走在小镇上时，它也有不错的舒适性，但可能偶尔在不适宜的时候发出砰的一声（降挡时排气发出的声音），会让你感觉有些不适应。
快速地行驶在乡间小路上，然而，它将像你展示几乎不可能的事情。旧款的CL63拥有惊人的肌肉般的5.5L V8双涡轮发动机，但在一些情况下显得有些迟钝。而S63拥有更加强劲的动力和浑厚的声线，它可以真正地利用底盘，整体更加灵活，并且车身控制和管理系统更像是一种魔术而并非高科技工程。主动防侧倾系统如幽灵般，似乎减少了很多操作，在弯道中增加了灵敏度，同时可以持续保持驾驶舱内找到平静的感觉。但应当考虑到它实际的尺寸，这辆又重又大的车总让人感觉像一辆轻盈的小车，就是这样。
这辆S63也可以很宁静舒适地巡航，它拥有很低的风噪声音，令人难以察觉。也许，这是一个小小的惊喜，但是这辆梅赛德斯的大型轿跑车有着不少竞争对手。它的预售价为12.4万英镑，将于9月上市，希望到那时候它的价格能更合理一些。