【摘 要】
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自高速铁路（High-speed Rail,HSR,以下简称＂高铁＂）开始运营以来,尽管已历经近50年的发展并且在全球范围内拥有17 166 km里程,但是对于高铁需求量的本质仍然所知甚少。诸多信息表
【机 构】
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特拉维夫大学地理及人类环境学院,牛津大学地质环境学院交通研究小组,中国城市规划设计研究院
【基金项目】
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欧洲委员会（European Commission）玛丽·居里行动计划（Marie Curie Intra-European Fellowship）下属的职业发展项目（Career Development）资助经费
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自高速铁路（High-speed Rail,HSR,以下简称＂高铁＂）开始运营以来,尽管已历经近50年的发展并且在全球范围内拥有17 166 km里程,但是对于高铁需求量的本质仍然所知甚少。诸多信息表明,全球高铁建设项目在期望可达性、经济及环境效益以及对高铁预测需求量相对匮乏的跟踪记录方面存在明显的空白。针对出行方式替代与诱发交通需求的影响,本文旨在填补高铁开通后需求方面的空白,从而助力未来的高铁系统规划研究过程。目前在高铁需求方面没有足够的实证,并且现有实证严重受到线路具体特征影响,尽管存在方法的局限,
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