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摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。
关键词：沥青；路面；病害；对策
中图分类号：U416文献标识码： A
引言
现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。
一、沥青路面常见的病害
1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。
2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。
3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。
4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。
二、公路沥青路面病害原因分析
（一）沥青路面裂缝
沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
（二）沥青路面车辙
车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。主要原因是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的。一般是由于车辆在温度较高的季节反复碾压下沥青面层产生永久性变形和塑性流动而形成的。
（三）面层松散剥落
松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可
能在局部区域出现，但由于行车作用，一般轮迹带比较严重。松散产生的原因主要是沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下沥青从矿料表面剥落所致。但也有其他诸如施工及自然灾害导致的破坏，如低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面層松散；水损害造成的松散，因为车轮动态载荷的效用，水分慢慢渗入沥青和集料的界面，从而导致沥青粘附性缩减且慢慢流失粘结力，沥青膜于集料表面脱落，沥青混合料就存在掉粒、松散。
（四）坑槽
路面上出现的坑槽是龟裂、松散等其他损坏进一步发展的结果。坑槽的形成
可归结为水损害和油损害两个主要方面。这些路面病害与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工没有实行有效处理有关。水对沥青路面的损害主要是高温动水压力于沥青混凝土有剥离效用导致路面松散；路面在动荷载的效用下弯拉应力提高；水的冲刷损害沥青路面材料构造；渗水造成路基不匀称沉降的主要形成的因素。
（五）泛油
当前规范重交石油沥青为针入度分级体系中，沥青的高温功能是利用沥青的软化点表征的，在一致的针入度下，软化点高，沥青的高温性能就更佳，针入度高沥青的抗裂效果就较佳。其两者是相互关联的，在规范中若是针入度较高，进而要求的软化点相对较低。泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因造成的。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。
（六）沉陷
沉陷是路面变形中常见的一种，特征是面积较大，关联的构造层次深，主要存在于挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：（1）局部基层或土基软弱、压实度不够；（2）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（3）路基不均匀沉降；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
三、沥青路面灾害综合治理
（一）裂缝预防与控制措施
对于纵向裂缝的处治：处理好地基可以有效预防纵向裂缝的产生。如果纵向裂缝不严重可不作处理，如果大于 3mm 小于 5mm，只需用热沥青等材料封堵住即可。对于裂缝宽大于 5mm，则需铣刨上面层和中面层，清除干净，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。对于横向裂缝的处治：应该选择符合要求的沥青，控制好沥青用量，精选矿料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。对于网裂的处治：加强
货车的载重管理，及时修补路面裂缝。尤其对于淮南地区，重车较多，应严格控制。
（二）变形破坏控制措施
预防车辙和推移病害，首先，要选取合适的筑路材料。其次，在施工中要加强控制压实度。最后，在高温季节，应严格控制大型超载车通行。对车辙的修复方法是：①如果车辙现象不是很严重，只需对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。②当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。③当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。④对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
（三）松散与坑槽防治
对于松散防治：严格控制用油量，缩短沥青保温时间，且保温温度控制在110度作用，加热油温控制在150度左右。同时控制矿物料温度在170-190度之间。严格控制细颗粒的级配，使级配尽量满足规范要求。现阶段修补路面坑槽的方法主要有：①冷补法：首先应该确定切槽的修补范围，然后用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，从四周向中间碾压。②热补法：首先应该依据实际情况选择合理的热辐射加热板区域，把加热板调到合适的位置加热 3min～5min，就可以软化被修补区域。之后把准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。
（四）泛油治理
预防泛油，应该防止雨水大量渗入、优化施工、合理设计混合料配合比等。泛油的处治方法有以下几种：①如果泛油现象不是很严重，可不作处理。②如果
泛油是由于施工质量差引起的，应按坑槽修补方法处治或微表处理。③如果泛油现象严重，应采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
四、公路工程沥青路面质量控制措施
（一）施工材料质量控制
在公路工程施工过程中应对进场材料按相关标准进行抽样检查，确定材料质量和规格，保证所用材料符合工程标准。沥青路面的施工材料主要为改性沥青和其他混合料，在施工时应对温度参数进行控制，含有沥青的出场温度、到场温度、
摊铺温度计碾压温度等，任何一个环节的温度都会影响到后续工程的顺利进行，而影响到温度变化的主要因素有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度等。
在沥青含量控制方面，必须注重稳定度、孔隙率等，若沥青含量少可以减少其水稳定性，提高路面孔隙率，在高温与干燥环境干扰下增强老化度，对沥青路面的使用寿命产生影响。因此需保障沥青拌合计量系统的稳定与用料均匀。
在对沥青的运输控制方面，必须注重检查其到出场温度与运至现场温度，且对已装车沥青使用篷布实施覆盖处理，防止因雨水淋湿、温度过低对材料的浪费，丢弃已经发生离析与成块的沥青，最终在实施连续摊铺时，尽可能把运料车邻近摊铺机。
（二）控制沥青的含量
沥青的含量对混合材料的稳定性和质量都具备巨大的影响，必须合理控制沥青的含量。沥青含量的基础标准为混合料为圆锥形、沥青料颇色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颇色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颇色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静比不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。
（三）控制摊铺的质量
沥青路面施工的攤铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都会影响沥青路面施工的整体质量。(1)注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调竹器，
但调整的程度由不同混合料的种类决定。(2)控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。(3)控制沥青混合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量人、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。(4)控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。(5)控制碾压温度。碾压温度对混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温度应控制在120-130°之间，不能超过160°。
结语
综上所述，在进行公路工成施工中，需要不断提高技术水平和质量意识，严控每一个施工环节，严格按照相关施工技术规范以及设计文件的要求进行施工，只有这样，才能保证公路工程的施工质量，尽量避免早期病害的发生，从而保证行车质量和延长道路使用寿命。
参考文献：
[1]蒋学伟. 浅谈205国道路面病害分析及病害治理[J]. 科技风,2014,03:243.
[2]张鹤霄. 沥青路面检测技术及养护研究[J]. 中国新技术新产品,2014,02:52.
[3]刘亚光. 沥青路面出现坑槽分析与探讨[J]. 北方交通,2014,02:102-103+106.
关键词：沥青；路面；病害；对策
中图分类号：U416文献标识码： A
引言
现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。
一、沥青路面常见的病害
1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。
2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。
3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。
4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。
二、公路沥青路面病害原因分析
（一）沥青路面裂缝
沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
（二）沥青路面车辙
车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。主要原因是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的。一般是由于车辆在温度较高的季节反复碾压下沥青面层产生永久性变形和塑性流动而形成的。
（三）面层松散剥落
松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可
能在局部区域出现，但由于行车作用，一般轮迹带比较严重。松散产生的原因主要是沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下沥青从矿料表面剥落所致。但也有其他诸如施工及自然灾害导致的破坏，如低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面層松散；水损害造成的松散，因为车轮动态载荷的效用，水分慢慢渗入沥青和集料的界面，从而导致沥青粘附性缩减且慢慢流失粘结力，沥青膜于集料表面脱落，沥青混合料就存在掉粒、松散。
（四）坑槽
路面上出现的坑槽是龟裂、松散等其他损坏进一步发展的结果。坑槽的形成
可归结为水损害和油损害两个主要方面。这些路面病害与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工没有实行有效处理有关。水对沥青路面的损害主要是高温动水压力于沥青混凝土有剥离效用导致路面松散；路面在动荷载的效用下弯拉应力提高；水的冲刷损害沥青路面材料构造；渗水造成路基不匀称沉降的主要形成的因素。
（五）泛油
当前规范重交石油沥青为针入度分级体系中，沥青的高温功能是利用沥青的软化点表征的，在一致的针入度下，软化点高，沥青的高温性能就更佳，针入度高沥青的抗裂效果就较佳。其两者是相互关联的，在规范中若是针入度较高，进而要求的软化点相对较低。泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因造成的。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。
（六）沉陷
沉陷是路面变形中常见的一种，特征是面积较大，关联的构造层次深，主要存在于挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：（1）局部基层或土基软弱、压实度不够；（2）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（3）路基不均匀沉降；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
三、沥青路面灾害综合治理
（一）裂缝预防与控制措施
对于纵向裂缝的处治：处理好地基可以有效预防纵向裂缝的产生。如果纵向裂缝不严重可不作处理，如果大于 3mm 小于 5mm，只需用热沥青等材料封堵住即可。对于裂缝宽大于 5mm，则需铣刨上面层和中面层，清除干净，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。对于横向裂缝的处治：应该选择符合要求的沥青，控制好沥青用量，精选矿料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。对于网裂的处治：加强
货车的载重管理，及时修补路面裂缝。尤其对于淮南地区，重车较多，应严格控制。
（二）变形破坏控制措施
预防车辙和推移病害，首先，要选取合适的筑路材料。其次，在施工中要加强控制压实度。最后，在高温季节，应严格控制大型超载车通行。对车辙的修复方法是：①如果车辙现象不是很严重，只需对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。②当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。③当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。④对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
（三）松散与坑槽防治
对于松散防治：严格控制用油量，缩短沥青保温时间，且保温温度控制在110度作用，加热油温控制在150度左右。同时控制矿物料温度在170-190度之间。严格控制细颗粒的级配，使级配尽量满足规范要求。现阶段修补路面坑槽的方法主要有：①冷补法：首先应该确定切槽的修补范围，然后用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，从四周向中间碾压。②热补法：首先应该依据实际情况选择合理的热辐射加热板区域，把加热板调到合适的位置加热 3min～5min，就可以软化被修补区域。之后把准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。
（四）泛油治理
预防泛油，应该防止雨水大量渗入、优化施工、合理设计混合料配合比等。泛油的处治方法有以下几种：①如果泛油现象不是很严重，可不作处理。②如果
泛油是由于施工质量差引起的，应按坑槽修补方法处治或微表处理。③如果泛油现象严重，应采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
四、公路工程沥青路面质量控制措施
（一）施工材料质量控制
在公路工程施工过程中应对进场材料按相关标准进行抽样检查，确定材料质量和规格，保证所用材料符合工程标准。沥青路面的施工材料主要为改性沥青和其他混合料，在施工时应对温度参数进行控制，含有沥青的出场温度、到场温度、
摊铺温度计碾压温度等，任何一个环节的温度都会影响到后续工程的顺利进行，而影响到温度变化的主要因素有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度等。
在沥青含量控制方面，必须注重稳定度、孔隙率等，若沥青含量少可以减少其水稳定性，提高路面孔隙率，在高温与干燥环境干扰下增强老化度，对沥青路面的使用寿命产生影响。因此需保障沥青拌合计量系统的稳定与用料均匀。
在对沥青的运输控制方面，必须注重检查其到出场温度与运至现场温度，且对已装车沥青使用篷布实施覆盖处理，防止因雨水淋湿、温度过低对材料的浪费，丢弃已经发生离析与成块的沥青，最终在实施连续摊铺时，尽可能把运料车邻近摊铺机。
（二）控制沥青的含量
沥青的含量对混合材料的稳定性和质量都具备巨大的影响，必须合理控制沥青的含量。沥青含量的基础标准为混合料为圆锥形、沥青料颇色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颇色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颇色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静比不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。
（三）控制摊铺的质量
沥青路面施工的攤铺的质量控制应确保沥青路面摊铺平整，摊铺厚度不平整或有裂缝都会影响沥青路面施工的整体质量。(1)注重操作与调整摊铺机。摊铺机的速度影响着摊铺厚度，因此当摊铺机的速度加快时，应向右转动厚度调竹器，
但调整的程度由不同混合料的种类决定。(2)控制路面基层的摊铺质量。摊铺沥青路面的浪形基层时，总会产生一些波形纹路，因此在摊铺浪形基层时，应在波形地段的凹陷部铺一层混合料。(3)控制沥青混合料性质。混合料的性质对摊铺的质量有非常重要的影响，若混合料的性质不稳定，会使摊铺的厚度发生变化。而温度高、沥青含量人、矿粉掺杂量多等因素都会使摊铺曾的厚度变薄。(4)控制摊铺压实的速度与次数。合理的摊铺压实速度与次数能提高摊铺的工作效率，使碾压的时间缩短。碾压速度应控制在每小时2-4km左右。(5)控制碾压温度。碾压温度对混合料的压实质量有直接的影响，碾压作业应在摊铺结束后立即进行。而沥青路面的碾压温度应控制在120-130°之间，不能超过160°。
结语
综上所述，在进行公路工成施工中，需要不断提高技术水平和质量意识，严控每一个施工环节，严格按照相关施工技术规范以及设计文件的要求进行施工，只有这样，才能保证公路工程的施工质量，尽量避免早期病害的发生，从而保证行车质量和延长道路使用寿命。
参考文献：
[1]蒋学伟. 浅谈205国道路面病害分析及病害治理[J]. 科技风,2014,03:243.
[2]张鹤霄. 沥青路面检测技术及养护研究[J]. 中国新技术新产品,2014,02:52.
[3]刘亚光. 沥青路面出现坑槽分析与探讨[J]. 北方交通,2014,02:102-103+106.